所以不管我們將這個發(fā)明稱作“機(jī)器人出租車”、“出租車機(jī)器人”，或者未來必將統(tǒng)一的什么商標(biāo)名稱，科技公司和汽車制造商都已經(jīng)全面啟動設(shè)計和制造工程，來讓他們早日成為現(xiàn)實(shí)。

 

　　這項工作是至關(guān)重要的，但要打造一個按需自動駕駛的出租車網(wǎng)絡(luò)還有大量同樣重要的技術(shù)挑戰(zhàn)有待完成，比如激光探測、傳感器、用戶界面、3D地圖以及每個城市所需要量身定做的運(yùn)營策略。適合巴黎的未必適合皮奧里亞 ，所以，每個城市在打造未來專屬的按需自動駕駛網(wǎng)絡(luò)時都應(yīng)該先解決兩個問題。

 

　　以盈利為本還是以人為本：誰來擁有城市的機(jī)器人出租車（按需自動駕駛）網(wǎng)絡(luò)？
 

 

 

 

 

　　一個城市如何回答這個問題取決這個城市的精神信仰——哲學(xué)層面上——機(jī)器人出租車網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該是面向所有公民。發(fā)達(dá)國家的大多數(shù)城市已經(jīng)提供了——或者至少制定相關(guān)管理制度——承諾為公民提供一切生活設(shè)施服務(wù)，從水和電，到公共交通和垃圾收集。但為什么是這些服務(wù)，而不是其他，比如互聯(lián)網(wǎng)給連接？企業(yè)能夠為公民提供更好的服務(wù)嗎？

 

　　也許不是這樣。宏觀地說，企業(yè)希望服務(wù)能給其帶來最大化利益，以及服務(wù)完成效率最高的公民，所以那些農(nóng)村地區(qū)的公民所能享受的寬帶連接總是落后于城市居民。同樣地，城市（政府）在考慮服務(wù)分配時則傾向于遵循更加平等的準(zhǔn)則，這也是為什么市區(qū)的所有住戶都有停車點(diǎn)——而不僅僅是富人才能享有。企業(yè)的生存法則和政府建設(shè)契約之間的差異，將導(dǎo)致完全不同的機(jī)器人出租車網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計和操作。

 

　　所以，如果一個城市秉承一個原則，就是所有的公民都應(yīng)該同等享受交通運(yùn)輸服務(wù)——包括出于地理界線邊緣的居民、殘障人士，以及服務(wù)不那么便捷的，那么關(guān)于所有權(quán)問題的答案就很明確了：必須是城市來擁有并操作機(jī)器人出租車網(wǎng)絡(luò)，而不是交由第三方，政府從中進(jìn)行簡單的稅收和監(jiān)管一個企業(yè)運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)。

 

　　但是，一個機(jī)器人出租車網(wǎng)絡(luò)的“所有權(quán)”實(shí)際上隱含著一定的模糊。因為一個機(jī)器人出租車網(wǎng)絡(luò)將包括至少三個核心要素：機(jī)器人出租車艦隊；支撐這個艦隊運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施，比如能夠連接器整座城市的機(jī)器人出租車的無線網(wǎng)絡(luò)路由器等；運(yùn)行機(jī)器人出租車以及路上其他車輛相互通信的操作系統(tǒng)和協(xié)議。

 

　　那么，誰來提供這個出租車艦隊就是一個問題了。它可以從小公司里面選擇一個提供商，現(xiàn)在在許多美國城市就是這樣的情況；或者授予一家大公司獨(dú)家負(fù)責(zé)全市出租車的許可；又或者，城市本身可以選擇當(dāng)?shù)氐能囕v資源。但不管怎樣，車輛與設(shè)施通信的接入點(diǎn)必須得由政府所有和控制。

 

　　這將推動政府跳出舒適區(qū)。未來，汽車制造商將會不得不變成為軟件公司——或僅僅成為科技公司的硬件制造商——而城市也會同樣地改變，有可能提供出租車，或者單純地成為街區(qū)管理者。這種演變對于城市能否提供一個平等的機(jī)器人出租車網(wǎng)絡(luò)，并協(xié)調(diào)好城市與汽車制造商及他們的股東等公民之間的利益來說，至關(guān)重要。

 

　　最優(yōu)化與貨幣化：誰將擁有數(shù)據(jù)以及將如何利用它們？
 

 

 

 

 

　　每一輛機(jī)器人出租車都是網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)，產(chǎn)生各種各樣的數(shù)據(jù)。像所有消費(fèi)者的數(shù)據(jù)都是價值連城那樣，機(jī)器人出租車的數(shù)據(jù)同樣具有價值：它可以用來提升產(chǎn)品和服務(wù)（這是好事）和定向給消費(fèi)者推銷什么東西，不過他們也許并不需要這個東西（這是一件壞事）。以更高度的目光來看，擁有這個機(jī)器人出租車網(wǎng)絡(luò)的政府理應(yīng)以不斷優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)性能以及更好地整合其他城市服務(wù)的目的，來同時持有這些數(shù)據(jù)的所有權(quán)。這樣一來，就形成了城市擁有機(jī)器人出租車網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，且推行相關(guān)政策來管理其使用。

 

　　相反，一個城市選擇讓企業(yè)來運(yùn)作機(jī)器人出租車網(wǎng)絡(luò)的話，可能將無意中創(chuàng)造出利用乘客數(shù)據(jù)來與其他公共交通系統(tǒng)競爭，以及通過廣告平臺來將數(shù)據(jù)變現(xiàn)的機(jī)會。理論上說，出于抵消市民交通費(fèi)用的目的，政府也可以選擇借助廣告平臺來將數(shù)據(jù)貨幣化。

 

　　不管哪一種方法，未來都不會再有匿名使用公共交通，而是趨向于越來越多的無現(xiàn)金支付。這也許令人沮喪，但是機(jī)器人出租車網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)將成為匿名使用的終結(jié)，迫使城市干預(yù)數(shù)據(jù)所有權(quán)的法律和道德的復(fù)雜性，并理解它的意志——利用或不利用乘客的數(shù)據(jù)。如今企業(yè)在處理個人數(shù)據(jù)和隱私課題上有相當(dāng)長時間的經(jīng)驗，和政府旗鼓相當(dāng)。

 

　　這是解決方案，而不只是政策

 

　　上述兩個問題聽起來都像是沉悶的政策問題，其實(shí)并非如此。不同城市對這些問題的不同回答會產(chǎn)生出截然不同的未來。試想一下，洛杉磯可以在2040年之前支持100萬輛兩座型機(jī)器人出租車的運(yùn)轉(zhuǎn)。一百萬輛??！這是一種什么體量？

 

　　首先今天那些出租車頂上發(fā)光的廣告招牌可以獲得一定程度的方式改良，未來機(jī)器人出租車也許會逐步展示出高清視頻廣告。他們的攝像頭可以跟蹤乘客和路人的目光，提供有針對性的促銷活動。好的，那么也許是我們將這些場景變得這么邪惡（廣告遍地）?，F(xiàn)在換個角度，考慮一下那些城市所有的百萬輛出租車，公家希望這些出租車展現(xiàn)并贊美這個城市——包括橋梁建筑和林蔭道。所以當(dāng)機(jī)器人出租車載著乘客駛過一個又一個地方時，它們的工藝處理將會如實(shí)地展示出這個城市的日出和晚霞，儼然一個公共藝術(shù)家。

 

　　這兩種對立的場景表明未來城市不可調(diào)和的緊張局勢。公共藝術(shù)家不可能因為僅是一個藝術(shù)家就能讓世界變得更好，僅有廣告存在的世界也并不就是一個地獄。歸根結(jié)底，即使沒有頂著高清廣告的出租車，大街上也不缺乏大字報。

 

　　未來主義者崇信的一句格言是：我們寧愿高估50年后會發(fā)生什么，也不要低估未來5年將會發(fā)生什么。機(jī)器人出租車聽起來像是一個遙不可及的未來，但是，通用和Lyft就已經(jīng)投入了50億美元來努力把它們變成現(xiàn)實(shí)。而且，未來將會有更有企業(yè)組織涉足這個領(lǐng)域，比如Uber的定位就是從“每個人的專屬司機(jī)”到“每個人的專屬機(jī)器人司機(jī)”。

 

　　所以，我們必須接受科技在發(fā)展，時代在改變的現(xiàn)實(shí)，勇敢面對上述的問題。因為，未來將會變成什么樣，取決于今天我們的抉擇。