在美國最繁忙的海運碼頭，20多個巨型紅色機器人推著輪式貨物集裝箱交給另一組機器人，然后它們再成排的堆放集裝箱到準確的位置上。
全球貿(mào)易將在不久的之后迎來全面自動化的時代：各大港口將大面積使用高自動化系統(tǒng)和機械，來減少人工干，并可通過此舉處理大量商品。新的自由貿(mào)易協(xié)議將推動碼頭業(yè)務進一步增加，但此前一度此起彼伏的港口工人罷工潮則使得貿(mào)易出現(xiàn)了腸梗阻。而用機器人代替了大部分人手之后，罷工對于貿(mào)易活動的沖擊將大大降低，同時，也可以借此省下一筆高昂的勞動成本費用。
全球貿(mào)易將在不久的之后迎來全面自動化的時代：各大港口將大面積使用高自動化系統(tǒng)和機械，來減少人工干，并可通過此舉處理大量商品。新的自由貿(mào)易協(xié)議將推動碼頭業(yè)務進一步增加，但此前一度此起彼伏的港口工人罷工潮則使得貿(mào)易出現(xiàn)了腸梗阻。而用機器人代替了大部分人手之后，罷工對于貿(mào)易活動的沖擊將大大降低，同時，也可以借此省下一筆高昂的勞動成本費用。
許多業(yè)內(nèi)人士都認為，自動化可以提高終端的生產(chǎn)率和可靠性從而削減勞動力成本。而在當前的經(jīng)濟環(huán)境下，港口的能力是至關重要的，為應對不斷飆升的貿(mào)易量，巨大的大型郵輪開始抵達，令海港裝卸負擔有增無減。美國分析師估計，新技術可以減少船舶的在港時間，提高效率高達30%。
港口自動化技術公司TraPac董事會的成員彼得斯通說，“我們必須在保持生產(chǎn)率的同時服務這些大型船舶。”
然而目前，在美國只有四個貨站在使用TraPac網(wǎng)站的終端技術。少部分自動化終端在荷蘭鹿特丹港。
貨物機器人的支持者本月正在接受一種新的項目，TraPac正在在靠近長灘港的洛杉磯港口長期建設一個自動化終端。擬耗資超過10億美元來完成可以處理330萬個20英尺集裝箱的系統(tǒng)，大小將近半個港口的體積容量，這是對未來的一個大賭注。
