上汽大眾成立30多年來，旗下很多產(chǎn)品銷量不斷刷新歷史，成為中國汽車歷史上的傳奇和佳話。因為股東方之一是德國，很多人把它歸結為“德國制造”，這種說法可以，但并不準確，上汽大眾產(chǎn)品都是在中國完成生產(chǎn)，因此確切地說是“中國制造”。
自從朗逸之后，上汽大眾在產(chǎn)品開發(fā)占據(jù)的主導地位越來越強，本土研發(fā)團隊的壯大和基礎設施的日益完成，上汽大眾的產(chǎn)品中的“中國制造因素”更為強烈。
近日，本報記者受邀前往上汽大眾的寧波工廠和碰撞中心參觀，這是繼去年上汽大眾研發(fā)中心之后，再一次對上汽大眾核心技術的參觀，標準化和體系化是上汽大眾堅守產(chǎn)品品質的秘密。
嚴苛工人培訓標準
在上汽大眾寧波工廠，有一塊專門的區(qū)域用來員工培訓，里面的課程非常多，比如辨別鋼板光滑瑕疵、識別鈑金的平整、噴漆練習、螺絲扭矩練習以及對車架磨具合格的判定。這些看似簡單的工作，沒有幾個月很難上手，比如鋼板上的小缺陷，即使有好的眼力，沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓還是很難勝任這樣的工作。
據(jù)了解，上汽大眾注重員工的培養(yǎng)和員工業(yè)務素質的不斷提升，所有生產(chǎn)人員上崗前必須經(jīng)過GF基礎技能培訓以及Lean精益生產(chǎn)培訓，通過理論和實踐相結合的培訓方式，學習了解上汽大眾精益生產(chǎn)的理念、嚴苛的質量標準并實現(xiàn)操作的規(guī)范。只有通過每一位員工規(guī)范地執(zhí)行工作流程，確保每一處細節(jié)的完善，才能保證生產(chǎn)出穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品。
比如練習打磨時，工人會在手下面放一只電子秤，目的是為了讓工人控制打磨的力度，保證打磨的質量。練習噴漆時，會讓工人把水性漆均勻噴灑在面板上，再將面板上的漆水垂直刮到下方的小水槽內，檢測每格小水槽的液面是否一致，以此來檢測噴漆的均勻性。培訓中心嚴格按照德國大眾總部的建設和設計標準，因此保密工作做得相當嚴苛。
員工培訓的方法和流程都是按照德國大眾的要求來完成，我們也看到中國工人對高的質量和標準的產(chǎn)品要求和渴望。
高自動化率生產(chǎn)線
我們了解到，寧波工廠在大眾汽車全球工廠中很多數(shù)據(jù)都是領先的，比如換模時間等，中間都加入了“中國工人”的智慧。
寧波工廠是上汽大眾第一個使用了大眾汽車集團MQB橫置發(fā)動機模塊化平臺的工廠，實現(xiàn)了多樣化的生產(chǎn)，提升了生產(chǎn)效率。比如在沖壓車間中，為了滿足MQB平臺的多樣化生產(chǎn)，寧波工廠將沖壓車間的模具更換也運用到了極致，自動化的換模和機械手系統(tǒng)，換模時間最快僅需3分43秒，是目前大眾汽車集團中換模時間最短的。先進的工藝均保證了整線可以實現(xiàn)連續(xù)、快速、自動化換模，小批量生產(chǎn)，極大地提升了生產(chǎn)效率。
高自動化率是車身車間的最大特點，車身車間共有530臺機器人，自動化率達到86%，是目前上汽大眾機器人數(shù)量最多、自動化率最高的車身車間，這就保證車間可實現(xiàn)4種車型的混線生產(chǎn)，每51秒就有一臺車身下線。另外ISRA視覺定位系統(tǒng)（也稱機器人之眼）和14臺測量機器人802個點100%在線監(jiān)控，確保了車身各個部位尺寸的精準性。
油漆車間也擁有高自動化率特點，123臺全自動機器人可完成對車身的清潔、電泳、噴涂、PVC密封、檢測、空腔注蠟等工藝，確保色漆膜厚度均勻，保證車身油漆的保色、耐腐蝕、耐污染、抗紫外線等特性。
總裝車展充分運用人機工程學，進行模塊式裝配工藝，擁有整車吊架高度自由升降和輪胎及座椅運輸線等功能，同時18條智能型自動牽引（AGV）小車線路，98臺智能型自動牽引（AGV）小車，大大降低了裝配人工的體能消耗，同時也更加高效。無線射頻識別（RFID）技術即在每輛車上都有一張RFID芯片，里面記錄著每輛車的顏色，配置等信息，通過自動識別出車輛的信息，然后調用不同的程序來工作，確保了車輛在裝配過程中的準確性，同時也節(jié)省了工時，大大提高了工作效率。
具備獨立碰撞測試能力
就國內不少主機廠而言，汽車的碰撞測試多是把待碰撞車型交到中國汽車技術研究中心的實車碰撞試驗室進行。
而上汽大眾擁有自己強大的碰撞測試中心，試驗對象涉及整車、車身、汽車座椅、安全帶、安全氣囊、兒童座椅、方向盤、轉向管柱等，可滿足國標、歐標、C-NCAP、E-NCAP等各項檢測需求。
碰撞中心的工程師說，上汽大眾是國內較早關注安全碰撞領域的汽車企業(yè)之一，通過多年的發(fā)展培養(yǎng)了一支優(yōu)秀的碰撞試驗團隊，可以完成各個標準的碰撞試驗。
碰撞中心擁先進的牽引軌道，軌道總長為230米，牽引速度最高可達到120km/h；在車對車碰撞試驗中，牽引速度最高可達到80km/h；擁有各類型測試壁障，可模擬正面碰撞、正面柱碰、側面碰撞、側面柱碰、尾部碰撞與車對車碰撞等多類型試驗；同時還有車對人的實驗，包括行人保護頭型試驗與行人保護腿型試驗，通過數(shù)據(jù)的采集與分析，幫助改善車身及零部件的設計，使撞擊力得以緩沖，從而最大限度地減輕對行人的傷害。
另外試驗燈光系統(tǒng)、高速攝像機能夠清晰完整地記錄碰撞過程，為實驗提供可靠的依據(jù)。
碰撞中心的工程師告訴記者說，上汽大眾碰撞中心遵循大眾汽車集團全球統(tǒng)一的標準化體系，從試驗項目設立、試驗實施到數(shù)據(jù)信息采集、試驗結果分析等各個環(huán)節(jié)，碰撞中心都是嚴格按照大眾汽車集團標準進行的。
碰撞中心每年可完成整車碰撞試驗200余次，零部件試驗近1500次，體系能力和試驗水平均得到大眾汽車集團的認可，試驗數(shù)據(jù)將納入大眾汽車集團全球碰撞中心數(shù)據(jù)庫。
