27日，日本調(diào)研組在完成對日本大學(xué)生產(chǎn)工學(xué)部、日本新興技術(shù)研究所的拜訪后，即乘坐新干線趕赴此行的第二站——名古屋市。

 

　　在27日的兩場對話中，無論是日本大學(xué)景山一郎教授，還是日本新興技術(shù)研究所CEO熊谷行裕，均反復(fù)提到機(jī)器人的深度學(xué)習(xí)能力，以及對自動(dòng)化率損益點(diǎn)的把控原則等話題。兩位日本新興工業(yè)研究者的觀點(diǎn)，與前兩天調(diào)研組對日本產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)省、日產(chǎn)橫濱工廠、CYBERDYNE、豐田L(fēng)&G和ESJ株式會社相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行拜訪時(shí)所提及的觀點(diǎn)，保持了“高度的一致”。

 

　　在疾馳的新干線上，調(diào)研組就地開了一場關(guān)東之行的“小結(jié)會”?；仡櫞舜侮P(guān)東地區(qū)（東京、橫濱、筑波等）調(diào)研三天所得，日本官、產(chǎn)、學(xué)、研在思考“下一代制造”之時(shí)，至少有三個(gè)一致的觀點(diǎn)：機(jī)器深度學(xué)習(xí)能力和機(jī)器仿生學(xué)，將是日本機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)攻關(guān)方向；日本在推進(jìn)中小企業(yè)“機(jī)器代人”時(shí)，高度重視利潤損益點(diǎn)的計(jì)算；自動(dòng)化人才在中小企業(yè)的植入，與自動(dòng)化技術(shù)的深度推廣保持同步。
 

 

　　“機(jī)器傳承人”是下一代制造業(yè)重點(diǎn)

 

　　冬日早晨，位于日本千葉縣的日本大學(xué)校園分外寧靜，日本大學(xué)機(jī)械工學(xué)科教授景山一郎溫和地介紹著他的研究成果，內(nèi)容卻令人驚訝不已。

 

　　會議室里，景山一郎播放著一段二十年前的錄像，是當(dāng)年他參與研究的項(xiàng)目成果：一輛無人駕駛的小轎車在彎道和直道上穩(wěn)健行駛，能通過攝像頭識別路兩邊的白色邊線，毫不逾越，遠(yuǎn)處根本看不出這是一輛正在自動(dòng)化設(shè)備“駕駛”的汽車。

 

　　在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，景山一郎的團(tuán)隊(duì)能進(jìn)入日本國內(nèi)高校前三之列。在二十年前初步完成汽車自動(dòng)駕駛的研發(fā)后，他還研發(fā)了能自動(dòng)駕駛摩托車的機(jī)器人。

 

　　“現(xiàn)在，我們最大的課題是，怎樣造一輛跟有人駕駛一模一樣的汽車。”景山一郎說，谷歌公司的無人汽車此前試運(yùn)行2000萬公里，事故率高于人類駕駛的車輛，而且事故主要是追尾。

 

　　他認(rèn)為，追尾的很大原因在于，谷歌的無人汽車規(guī)則是根據(jù)駕駛規(guī)則設(shè)定的，嚴(yán)格遵守各種規(guī)定。但在現(xiàn)實(shí)生活中，大量司機(jī)、行人不會嚴(yán)格執(zhí)行交通規(guī)則，將這樣一輛令行禁止的汽車投放在大街上，容易造成事故。這就對汽車無人駕駛技術(shù)提出了更高要求——無人汽車必須像人一樣開車，擁有與人一致的駕駛習(xí)慣。

 

　　這就是典型的自動(dòng)化設(shè)備向人學(xué)習(xí)的過程。在日本，機(jī)器向人類學(xué)習(xí)，正在成為自動(dòng)化技術(shù)、各種機(jī)器人研發(fā)的熱門方向。在26日對CYBERDYNE的考察中，該公司對可穿戴機(jī)器人深度學(xué)習(xí)所依附的人類的技術(shù)能力十分重視，而25日日本參議院議員、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)委員長小見山幸治也向調(diào)研組表示，工業(yè)4.0對日本的重要意義之一，就是將日本熟練工人的技能，用軟件的方式保存、傳承。

 

　　損益分界點(diǎn)決定自動(dòng)化推廣程度

 

　　事實(shí)上，無人駕駛汽車、可穿戴機(jī)器人等的背后是人與機(jī)器之間的交互，這一現(xiàn)象也同樣出現(xiàn)在工業(yè)機(jī)器人上。在日本這個(gè)擁有超過30年自動(dòng)化發(fā)展歷程的國家，此次調(diào)研組在走訪政府官員、教授學(xué)者和企業(yè)過程中，卻發(fā)現(xiàn)他們都反復(fù)強(qiáng)調(diào)一個(gè)觀點(diǎn)：工業(yè)機(jī)器人是為了解決人類重復(fù)勞動(dòng)，工廠的自動(dòng)化率并非越高越好，而是要根據(jù)產(chǎn)品壽命和生產(chǎn)數(shù)量、用工情況等成本因素來決定。

 

　　在日產(chǎn)橫濱工廠的生產(chǎn)車間里面，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線分為四道工序，整條生產(chǎn)線自動(dòng)化生產(chǎn)率為40%，其中以第二道工序的自動(dòng)化生產(chǎn)率最高，達(dá)到了96%，但第四道工序的自動(dòng)化程度則相對較低，現(xiàn)場仍然能看到不少工序由人工操作完成。

 

　　“這是由于第四道工序的汽車外觀設(shè)計(jì)等更新頻率高，如果使用機(jī)器人替代人工，兩年就要更新一次，成本投入比較高。”日產(chǎn)橫濱博物館館長河村先生認(rèn)為，自動(dòng)化率并非越高越好，而是要在邊際成本上達(dá)到利潤的最大化。

 

　　“工業(yè)機(jī)器人只是自動(dòng)化生產(chǎn)線上的一部分，目的是要為企業(yè)帶來利益。”SERC株式會社、日本新興技術(shù)研究所總經(jīng)理熊谷行裕是一家為機(jī)器人企業(yè)提供人才培訓(xùn)的公司，目前該公司與豐田、松下等眾多大企業(yè)都有緊密合作。他認(rèn)為，有些工位需要機(jī)器人替換，而有些工位用人會更加合適。

 

　　在判斷什么時(shí)候該用機(jī)器代人的問題上，熊谷行裕與河村表達(dá)了相同的觀點(diǎn)。熊谷行裕認(rèn)為，是否采用工業(yè)機(jī)器人取決于企業(yè)生產(chǎn)的東西是什么，生產(chǎn)量情況如何，投入機(jī)器人后會否更加節(jié)省勞動(dòng)力成本，最后對企業(yè)損益分界點(diǎn)的判斷來決定是否要用工業(yè)機(jī)器人。

 

　　重視為中小企積累自動(dòng)化人力資本

 

　　在自動(dòng)化經(jīng)濟(jì)賬背后，對希望實(shí)施自動(dòng)化的日本中小企業(yè)而言，人才卻是需要比資金、設(shè)備、系統(tǒng)花費(fèi)更多精力解決的問題，這是值得我國中小企業(yè)高度重視的另一個(gè)“日本經(jīng)驗(yàn)”。

 

　　“日本工業(yè)機(jī)器人的研究階段已經(jīng)完成，已經(jīng)沒有技術(shù)難關(guān)，而且機(jī)器人在大公司已基本普及，現(xiàn)在是要普及中小企業(yè)的階段，中小企業(yè)占全日本企業(yè)總數(shù)的90%。”熊谷行裕說。

 

　　除日本外，熊谷行裕所在的日本新興技術(shù)研究所還接待過中國、印尼、墨西哥、哈薩克斯坦等很多國家的企業(yè)。在此過程中，他發(fā)現(xiàn)一些企業(yè)對自動(dòng)化認(rèn)識不足，只知道買設(shè)備，并未徹底認(rèn)識人才同步植入的重要性。“機(jī)器人本身不是自動(dòng)生產(chǎn)線。如果沒有做自動(dòng)化的人，怎么做自動(dòng)化？對企業(yè)而言，培養(yǎng)會做自動(dòng)化的人是最重要的。”

 

　　“中國企業(yè)可以購買日本的自動(dòng)化設(shè)備或者技術(shù)合作，但最重要的是人才培養(yǎng)。買再好的設(shè)備，按一下電腦按鍵，電腦不會把生產(chǎn)全都完成，還是需要人來完成。”在采訪中，對日本制造業(yè)發(fā)展深有研究、曾為日本眾多巨頭企業(yè)提供服務(wù)的ESJ株式會社負(fù)責(zé)人山口勝彥說。

 

　　山口勝彥也不斷強(qiáng)調(diào)人才的重要性，“花錢能買到杰出的設(shè)備，但培養(yǎng)人才不像買設(shè)備，不是花錢就能培養(yǎng)的。這是我對中國制造的一個(gè)建議。”

 

　　在一個(gè)完善的自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)體系中，專業(yè)的自動(dòng)化人才培育機(jī)構(gòu)是重要一環(huán)。“中小企業(yè)是否適合普及機(jī)器人，機(jī)器人出售公司并不真正關(guān)心，所以我們認(rèn)為這可能造成不平等的商務(wù)關(guān)系。”熊谷行裕說。

 

　　27日，調(diào)研團(tuán)拜訪了日本無人駕駛研發(fā)領(lǐng)域的“大牛”——日本大學(xué)教授景山一郎。在回答“在無人駕駛領(lǐng)域，是美國領(lǐng)先還是日本領(lǐng)先”一問時(shí)，景山一郎說：“如果僅僅比較自動(dòng)化技術(shù)，是美國領(lǐng)先，但是日本目前開發(fā)的技術(shù)，更適用于交通環(huán)境更復(fù)雜的亞洲社會。”

 

　　他解釋，美國是一個(gè)汽車社會，交通環(huán)境以汽車為主，相對簡單；但是，包括中國、日本在內(nèi)的亞洲國家，交通環(huán)境由汽車、摩托車、自行車、行人等組成，更為復(fù)雜。所以，日本無人駕駛領(lǐng)域正在攻關(guān)的一個(gè)核心問題，是研制符合亞洲交通環(huán)境的無人駕駛汽車。

 

　　這一回答，體現(xiàn)出日本企業(yè)與中國企業(yè)不同的產(chǎn)品思維。日本企業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)品過程中，第一時(shí)間思考的，往往是如何符合本國人的習(xí)慣和偏好。而常常令中國企業(yè)頭疼的，卻是如何滿足國外市場的各種標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　用生物學(xué)術(shù)語“加拉帕戈斯化效應(yīng)”，可以形容日本企業(yè)的這種思維。它指的是在孤立的環(huán)境（日本市場）下，獨(dú)自進(jìn)行“最適化”。隨著時(shí)代和環(huán)境的變遷，內(nèi)部“最適化”可能轉(zhuǎn)化為更大范圍的流行。

 

　　還是以日本汽車制造業(yè)為例，豐田、本田等車企，為了迎合本國缺少石油資源、道路狹窄等市場特點(diǎn)，生產(chǎn)低排量的小型汽車。起初，日本汽車不受追求舒適和駕駛感的歐美市場歡迎。但是，1973年第一次石油危機(jī)爆發(fā)，油價(jià)高企迫使歐美消費(fèi)者選擇日本小型車。

 

　　這個(gè)案例，正應(yīng)了那句名言“越是民族的，越是世界的”。曾經(jīng)挑起熱門話題的日本馬桶蓋，也是一個(gè)類似的案例。筆者在日本有所體會，智能馬桶蓋非常普及，即便是外表很簡陋的公共廁所，內(nèi)部也安裝了智能馬桶蓋。有種說法稱，智能馬桶蓋在日本廣受歡迎，是受日本神道教中的“潔凈”觀念影響。

 

　　以上三個(gè)案例，符合亞洲環(huán)境的無人駕駛車、低排量的小型車、智能馬桶蓋，這些產(chǎn)品的原型都不是日本人發(fā)明的，但是日本針對本國市場開發(fā)了特殊的附加值，反而在一些機(jī)遇和條件下，變得廣受歡迎，走向了全世界。

 

　　這無疑能為中國制造業(yè)提供一些啟示。我們是后發(fā)追趕者，選擇與先發(fā)者正面競爭，努力達(dá)到對方設(shè)定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；還是選擇錯(cuò)位競爭，針對中國人特有的需求開發(fā)出特殊的附加值？顯然后者更能取得突破。