隨著互聯(lián)網(wǎng)及電子商務迅速發(fā)展，快遞業(yè)成為我國經(jīng)濟的一匹“黑馬”。近年來，中國郵政包裹快遞也在快馬加鞭，搶抓電商寄遞市場迅猛增長機遇，加快傳統(tǒng)郵政向現(xiàn)代郵政的轉型升級。2015年中旬，中國郵政包裹快遞業(yè)務改革方案出臺，再次吹響改革創(chuàng)新的號角。

 

　　以改革促發(fā)展，僅半年時間，背負萬戶千鄉(xiāng)民生配送重任的郵政就顯示了老國企的不同。從“一騎紅塵”到飛機運郵，從人工分揀到高度自動化機器分揀，從人員派送到嘗試郵件自提的智能包裹柜取件，中國郵政包裹快遞業(yè)務的探索和實踐，為快遞業(yè)轉型提檔提供了一個鮮活樣本。

 

　　同門挑戰(zhàn)幾何?

 

　　我國快遞業(yè)迅猛增長。繼去年我國快遞年業(yè)務量首次突破百億件之后，2015年，我國快遞業(yè)務量達到206億件，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。在我國快遞發(fā)展史上又一座里程碑意義的當下，我國快遞業(yè)走到了從數(shù)量增長向質量增長轉變的一個拐點。

 

　　我國快遞已步入“200億時代”，快遞業(yè)務量繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。圖為四川省岳池縣天平鎮(zhèn)郵政所投遞員黃一好來到代家梁村，將2015年第200億件快遞親手遞交到收件人手中。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者徐紅攝

 

　　快遞是勞動密集型行業(yè)，以前郵件大多靠人工分揀，工作負荷大，每每遇到“雙十一”這樣的高峰期，快件量成倍數(shù)增長，往往造成大量郵件滯留，甚至出現(xiàn)暴力分揀。

 

　　EMS也曾因寄遞效率低，客戶體驗差而頻遭詬病。網(wǎng)友吐槽，“快遞變慢遞，誰還會想到用EMS，除非‘三通一達’到不了的地方才會發(fā)EMS。”更糟糕的是，郵政遭遇了同門挑戰(zhàn)，一些原本郵政“獨享”的領域卻被其它企業(yè)吞噬，市場份額極速下降。

 

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時聽到了這樣的說法：1980年到1992年是我國快遞業(yè)發(fā)展的第一階段，當時郵政快遞一家獨大，是壟斷的黃金期，沒有競爭對手，市場占有率達91%以上。到了第二階段，特別是入世以后，中國郵政開始與經(jīng)驗、資金、網(wǎng)絡都非常強的國際4大快遞巨頭，包括聯(lián)邦快遞(FedEx)、敦豪(DHL)、天地快運(TNT)、聯(lián)合包裹(UPS)競爭，市場份額開始逐漸下降，到2006年為40%。其后，快遞業(yè)進入發(fā)展的第三階段，國內民營快遞企業(yè)以精道的小快靈打法迅速搶占市場，現(xiàn)在仍然占據(jù)著國內80%的市場份額。郵政卻因創(chuàng)新能力不足，錯失了發(fā)展良機。

 

　　快遞競爭進入白熱化。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在蘇州虎丘婚紗市場了解到，國際4大快遞家族、國內順豐、“四通一達”，以及一些小公司，多達40家快遞公司都在這里設點。而在武漢大學校園里，至少也有20家以上的快遞公司開辦了直營點，如果加上代辦點就更多。

 

　　郵政包裹快遞本可借助遍布城鄉(xiāng)的郵政網(wǎng)絡優(yōu)勢，發(fā)力面向農村地區(qū)的配送，目前也已遭遇民營快遞、甚至電商對于“最后一公里”的爭奪。據(jù)了解，京東計劃發(fā)展10萬名村民代理，覆蓋國內10萬個村莊;阿里巴巴將投入100億元發(fā)力農村電商，建立1000個縣級運營中心和10萬個農村服務站;民營“首領”順豐也不弱，在努力嘗試打通城鄉(xiāng)O2O渠道。

 

　　深諳我國快遞業(yè)發(fā)展的中國郵政湖北省分公司總經(jīng)理任永信告訴中國經(jīng)濟網(wǎng)記者，多年來，郵政速遞腹背受敵，從以1對4，到以1對11，甚至各路諸侯與郵政速遞捉對廝殺，再加上郵政策略上的問題，內外因交困，市場份額以每年4—5個點下降，目前已不足2位數(shù)，而其他快遞企業(yè)卻以40%在高速增長。

 

　　痛定思痛，主動求變。2015年6月，中國郵政集團公司啟動了寄遞業(yè)務改革，將充分發(fā)揮省郵政公司、速遞物流公司兩方積極性，舉全網(wǎng)之力，做大做強包裹快遞業(yè)務，確立市場主導者地位，打造中國郵政強大的寄遞業(yè)務。快遞業(yè)“國家隊”被業(yè)界寄予了厚望。

 

　　能力怎樣提升?

 

　　郵政組建了自主航空運輸網(wǎng)，郵航實施全夜航飛行。圖為在中國郵政航空速遞物流集散中心空側區(qū)，正在實施空地一體化作業(yè)，寄遞時效不斷提高。

 

　　元旦前，記者來到位于江蘇省南京市祿口國際機場西南側的中國郵政航空速遞物流集散中心，看到了郵政包裹快遞的轉變，快遞處理、分揀、運輸能力大為提高。網(wǎng)絡化、自動化、信息化的分揀系統(tǒng)代替了傳統(tǒng)的人工分揀，地面沒有散落的郵件，全部進籠進箱。“奔跑”在傳送帶上的郵件，經(jīng)過OBR掃描識別，準確、快速、高效地落袋，進入指定格口，郵件上機處理時間大大縮短。

 

　　為讓郵件“提速”而建設的南京集散中心，是目前亞洲第一大郵件集散中心。“采用‘機器代人’的機械化作業(yè)模式，使得每天幾十萬件、最高達60萬件的包裹快遞，在2個小時內就分揀完成，保證快遞頭天下單，第二天就遞送到用戶手中(次日遞)，滿足‘快’的需求。”南京集散中心總經(jīng)理易鳴告訴中國經(jīng)濟網(wǎng)記者，這里的郵件不落地，當天來當天走，快進快出”。

 

　　時效是快遞業(yè)務的生命線，郵政企業(yè)以“機器代人”實現(xiàn)了郵件分揀處理的自動化。圖為中國郵政速遞物流華中陸路郵件處理中心的智能化分揀設備，傳送帶上的郵件自動能自己找到該進入的格口，格口作業(yè)區(qū)只需要一名作業(yè)人員。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者徐紅攝

 

　　時效是快遞業(yè)務的生命線。在采訪中記者注意到，中國郵政組建了自主航空運輸網(wǎng)，每天凌晨1：30分到3：30分，23架全夜航飛機從各地機場起飛，載著200多箱、幾十萬件快遞來到南京集散中心進行分揀處理，清晨再搭載上分揀后的區(qū)域郵件返回原機場，并完成當日郵件的投遞。

 

　　郵航南京分公司副總經(jīng)理汪建勛站在停機坪前告訴中國經(jīng)濟網(wǎng)記者，“通過空地一體化作業(yè)流程，郵航與集散中心兩家業(yè)務實現(xiàn)有效銜接，作業(yè)效率大為提高。”記者看到，在空側區(qū)每條分揀線入口上方，都有倒計時時鐘，似乎在提醒著作業(yè)人員，速度時效是快遞的命脈。

 

　　在南京郵區(qū)中心局、湖北郵區(qū)中心局、中國郵政速遞物流成都西南集散中心等單位的工作區(qū)，都不見了以往“人背郵袋跑”、反復拆袋裝袋的作業(yè)方式，取而代之的是機器“傳送”，散件化作業(yè)。今年9月試運行的中國郵政速遞物流華中陸路郵件處理中心，更是實現(xiàn)全流程自動化流水作業(yè)，將人完全解放出來。實現(xiàn)機械化分揀，郵件處理能力提高了2-3倍，日處理量由原來的10萬件，提高到30到50萬件，郵件在分揀中心最多只停留3個小時。以往，這樣的速度是不可想象的。

 

　　“原來說快遞業(yè)是勞動密集型，現(xiàn)在應該是信息技術密集型。”湖北省郵政速遞物流郵件處理中心主任趙國華風趣地說。

 

　　為讓郵件分得快，運得出，郵政還想了很多妙招，比如用增加格口的方法，來減少中間環(huán)節(jié)等，格口越細，投遞準確率越高。記者還注意到，在武漢郵區(qū)中心局分揀區(qū)各個進出口處，大多都是只有車廂，沒有車頭。原來，為了提高運輸效率，武漢局再造了運輸流程，采用甩掛運輸，嘗試“換頭、換廂”作法，加大運力。簡單說，就是車廂歇而車頭不歇，進場車輛到位停好后，很快卸下車頭，馬上轉到出口處，拉上裝滿郵件的車廂就走。

 

　　“2015年以來，用戶普遍反映，郵政寄遞業(yè)務快了。特別是“雙十一”，很多客戶后悔沒有把快件給郵政投遞。”南京郵區(qū)中心局常務副局長周海棟介紹說，全國72個重點城市都可以承諾次日遞，目前地市級以上次日遞率達到90%以上，縣市級次日遞率也在80%以上。

 

　　機會總是留給有準備的人。蘇州EMS虎丘分公司經(jīng)理沈葉青表示，2015年的雙十一，還出現(xiàn)一些民營快遞將“吃不下”的快遞“轉場”，交由郵政企業(yè)來運送的情況。而偏遠地區(qū)更不用說，郵政企業(yè)是民生企業(yè)，要承擔起普遍服務的職責。

 

　　快遞能否更快

 

　　快遞業(yè)因互聯(lián)網(wǎng)而起，因電子商務而興。為適應電商產(chǎn)品存儲，解決倉儲配送難，郵政打開視野，不斷拓展服務范圍，創(chuàng)新性地將倉配前移，為商戶們構建“倉儲+配送”、“項目管理+郵政網(wǎng)絡”、“電商物流+供應鏈金融”等全產(chǎn)業(yè)鏈服務模式。

 

　　在蘇州郵政跨境電商產(chǎn)業(yè)園大樓倉配一體倉庫里，一垛垛碼放整齊的產(chǎn)品正在待命。做跨境電商貿易的蘇州舒童網(wǎng)絡科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人應航介紹說，之所以將公司和倉儲都設在這兒，是因為這里提供了從下單、發(fā)貨、分揀到發(fā)運的一條龍服務，不僅時效高，還節(jié)省了不少物流成本，不僅產(chǎn)品競爭力提高了，而且我們可以專注于銷售。說到物流成本所占比重，應航打了個比方，“假如一件衣服國內出廠價是20元，運到美國要賣到60元(相當于10美元)，因為其中就要有20元的物流費用。”

 

　　在湖北武漢郵區(qū)中心局網(wǎng)絡倉庫里，享受郵政倉配一體化服務的湖北絲寶公司電商部倉儲經(jīng)理陳博深有感觸地說，倉儲配送和物流在一起，一是物流和時間成本的下降，二是安心、放心。一般來說，一個倉庫到中轉站路途時間至少需要2個小時，如果提前將貨物送到倉配一體郵區(qū)，樓上倉儲配貨，樓下分揀處理，縮短了郵件在途時間，也縮短了運輸頻次頻率，同時提高了買家收貨的效率。陳博說，2015年“雙十一”期間，絲寶18萬的訂單，原計劃要7天才能完成，結果只用了4天半時間。倉配一體讓公司成本下降了3-5個點，一年下來就是幾十萬元。

 

　　不難看出，郵政寄遞業(yè)務的創(chuàng)新，都是圍繞讓快遞更快而開展的。同時，郵政以周到的服務，贏得了市場信譽和用戶的肯定。大魚吃小魚、快魚吃慢魚，要真正贏得客戶，優(yōu)質、周到、創(chuàng)新服務是企業(yè)生存之根本。

 

　　在很多客戶那里，能聽到許多郵政貼心服務的故事。“樓蘭蜜語”是一家專營新疆特色食品的電商企業(yè)，公司董事長凌振興告訴中國經(jīng)濟網(wǎng)記者，郵政講信用、有擔當，我們企業(yè)要做大做強，就要找這樣能干大事的企業(yè)合作，這才是雙贏。也正是基于此，樓蘭蜜語將公司40%的快遞量給了郵政，平均每天達4000件左右。2015年雙十一，總共70萬單快件，郵局就發(fā)了30萬單。郵政贏得了客戶，贏得了市場。

 

　　圍繞快遞業(yè)務“向外、向西、向下”，郵政“蘇滿歐”班列已向外運送了首批2300多件包裹快遞。“向西、向下”到村到鄉(xiāng)設立的各村郵站，在農村地區(qū)搭起了一個集三農服務、公共服務、文休閑、金融服務為一體的農村綜合服務平臺。僅武漢村郵站已累計投遞報刊、郵件3600萬件，受到社會廣泛好評。此外，智能包裹柜和郵件自提點建設，有效解決了郵政8小時以外的投遞問題。城市快遞“最后100米”和農村物流“最后一公里”正在被打通。

 

　　業(yè)務如何調整

 

　　站在快遞行業(yè)轉型發(fā)展的分水嶺，變量已開始出現(xiàn)，原來行業(yè)格局正在發(fā)生變化。

 

　　據(jù)網(wǎng)曝消息，快遞行業(yè)昔日的兩大巨頭如今都遇到了不同程度的麻煩。順豐總部開始大批裁員，據(jù)悉，這是供應鏈、商業(yè)、倉配、國際事業(yè)部后，順豐速運啟動的第5次裁員。申通快遞三林分公司因拖欠工資導致員工罷工，運營工作暫時陷入癱瘓。

 

　　無論怎樣，快遞行業(yè)發(fā)展模式仍較為粗放，行業(yè)大而不強，整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后于全球化進程是事實。據(jù)相關調查發(fā)現(xiàn)，全國1萬多家快遞企業(yè)中，具備全國網(wǎng)絡的企業(yè)近70家，不少公司處于虧損狀態(tài)?？梢姡瑐鹘y(tǒng)的經(jīng)營思維已經(jīng)無法滿足市場化競爭需求，特別是“以價換量”模式亟需改變。

 

　　眼下，郵政寄遞業(yè)務“收復失地”的戰(zhàn)役已經(jīng)打響。2015年“雙十一”期間，郵政打了一場漂亮的翻身仗，有不少回流客戶。任永信認為，2016年、2017年是快遞業(yè)的分水嶺，隨著勞動力成本越來越大，小企業(yè)會逐漸消失。而在寄遞類快遞市場上，2017年、2018年開始，中國郵政的市場份額將年年回升。

 

　　在任永信看來，要做大做強郵政寄遞業(yè)務，眼下要打好4張牌，一是文化牌，二是國企牌，三是速度牌、四是服務牌。

 

　　業(yè)界專家建議，郵政要抓好農村市場這個根據(jù)地。速遞物流與郵政企業(yè)有分工、有合作，以集團軍作戰(zhàn)方式推進“向西、向下”的寄遞業(yè)務，抓好農村市場的開發(fā)，同時以信息化為手段，加快發(fā)展物流業(yè)務。在當前物流業(yè)還停留在較低水平時，盡快占領高地，創(chuàng)造自己的競爭優(yōu)勢。從內部來講，要體現(xiàn)與大多數(shù)競爭對手的差異化，打造以時限為關鍵的服務質量優(yōu)勢，盡快提升自身能力，更為高效地地應對外資快遞的挑戰(zhàn)。

 

　　站在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的風口上，大郵政編織的“互聯(lián)網(wǎng)+郵政”的“物流大網(wǎng)”正揚帆起航。相信，快遞業(yè)這支“國家隊”，一定能引領整個快遞物流行業(yè)駛向創(chuàng)新發(fā)展的彼岸，讓快遞這匹中國經(jīng)濟的“黑馬”變成“駿馬”，在國際市場中馳騁。