上周，有新聞報道，原谷歌控股公司Alphabet計劃于明年把自動駕駛汽車部門擴展為一家完整的公司。即讓谷歌自動駕駛汽車技術脫離“項目狀態(tài)”，進入一個新類別，去做好商業(yè)化準備。
Electrek稱， 最近Elon Musk表示，兩年內將會出現(xiàn)一款“4級”自動駕駛汽車：整趟旅程由車輛自己執(zhí)行所有安全功能，任何時候都不需要司機去控制。無人車就屬于這一范疇。簡單地說，有了編程的目的地后，4級自動駕駛汽車就成為了一輛機器人出租車。若谷歌有了合適的制造商合作伙伴，那么谷歌憑借這種汽車幾乎在一夜就可以之間進入汽車共享領域。
當下，特斯拉的自動駕駛技術是最全面的自動駕駛系統(tǒng)之一，公司內的150名員工正在研發(fā)先進的自動駕駛技術，在一些路況下，Model S和Model X就已經能夠實現(xiàn)自動駕駛。此外，所有特斯拉汽車都像谷歌自動駕駛汽車一樣，不僅能相互通訊，還可以通過一種蜂群思維是自己變得更加智能。
目前，特斯拉自動駕駛汽車已接近3級水平：在特定路況下，司機能完全放開控制所有重要安全功能。但穆斯克警告說，即使汽車技術已經就位，但從準備好汽車到合法上路還需要1-5年的時間。預計兩年內，自動駕駛汽車不會像人工駕駛汽車一樣攪進進交通事故。
首先，談論一下安全性。在現(xiàn)實環(huán)境中，谷歌自動駕駛汽車已經經過了許多廣泛測試，且公司每個月都會發(fā)布報告公開他們遇到的問題。憑借大規(guī)模的傳感器和謹慎的駕駛算法，汽車本身也沒有撞上什么。所出現(xiàn)的也都是些輕微事故，在谷歌自動駕駛汽車的安全性明顯超過人類司機之前，它們不會被投入公開使用的。
其次，涉及到成本問題，汽車每年的使用成本多于6,000美元，除了保養(yǎng)、注冊以及停車的費用。一項來自美國汽車協(xié)會年度的調查顯示，不考慮停車費用，一輛汽車每年平均花費為8,700美元，假定汽車年平均行駛15,000英里。
第三，是便捷性。即使優(yōu)步司機數(shù)量出現(xiàn)了大幅增長，但任何給定時間路上的優(yōu)步汽車很少有超過10,000輛的情況。一旦，服務建立起來，那些希望免除自己擁有汽車需求的用戶的數(shù)量就會呈指數(shù)式增長。
很容易想象得到，在一個大城市，只要擁有了機器人出租車，所有在城市半徑30英里范圍的人都可以在一天中的任何時間在2-3分鐘之內叫到車，尤其是考慮到了不少城市居民已通過Lyft和優(yōu)步的服務經歷了這樣的體驗。但是我們要有非常多的機器人出租車才能在任何地方提供這一服務。那些車輛在理想情況下將歸屬相對較少的公司，以便其可以廣泛分布于各地。實現(xiàn)這樣的未來，成本高且難度大。
機器人汽車有著驚人的意義，不但是各家公司都押下了重注，更是因為這些汽車的性質在未來某天可能會為我們節(jié)省數(shù)萬億美元。
