島城燃?xì)饣铱阼T鐵管改造已進(jìn)入攻堅(jiān)階段，剩余的47公里燃?xì)饣铱阼T鐵管的改造共涉及道路220條。為盡量減少路面開挖，避免天寒地凍、不利于路面恢復(fù)的困擾，青島能源集團(tuán)創(chuàng)新改造方式，引入了“機(jī)器人”和“穿越術(shù)”，最大限度地減少了施工對(duì)城市交通、居民生活的影響。

探訪 燕兒島路挖兩坑同時(shí)作業(yè)

昨日下午，記者在燕兒島路南段看到，與以往燃?xì)夤芨脑烊范伍_挖不同，這里僅在人行道開挖了兩個(gè)洞口。工作人員介紹，北側(cè)的坑長(zhǎng)約14米、寬1.5米、深1.2米，坑內(nèi)的灰口管只暴露了一點(diǎn)進(jìn)口的位置，旁邊的坑內(nèi)放置了一條長(zhǎng)12米的PE管。技術(shù)人員通過管道視頻探測(cè)車（TAP機(jī)器人）借助鏡像技術(shù)對(duì)燕兒島路段（香港中路至東海中路）地下管線進(jìn)行普查后，兩位工作人員進(jìn)入坑內(nèi)，將管徑為DN250的 PE管插入原先的DN300灰口管中。同時(shí)，南側(cè)的坑內(nèi)也有數(shù)名工作人員“接應(yīng)”。

青島能源集團(tuán)泰能工程公司副總經(jīng)理蘇峰介紹，這種“穿越”式的灰口管改造方式叫做燃?xì)釶E管的內(nèi)插技術(shù)，簡(jiǎn)稱“穿管”技術(shù)，它是集不破壞地面結(jié)構(gòu)的非開挖定向穿越技術(shù)、燃?xì)夤艿垒斉浼夹g(shù)、燃?xì)釶E管施工技術(shù)、PE材料的應(yīng)用技術(shù)及地下管線探測(cè)技術(shù)為一體的綜合性施工技術(shù)方法。

創(chuàng)新 施工周期壓縮一半以上

記者了解到，這種方式具有施工速度快、工程效率高；減少土方工程、路面恢復(fù)等環(huán)節(jié)，有效降低施工成本；減少揚(yáng)塵和噪聲，減少對(duì)城市交通、居民生活的影響等優(yōu)點(diǎn)。但該方式也有著嚴(yán)格的條件限制，要求原管徑較大，縮徑后不影響供氣能力；要求直線距離較長(zhǎng)，管路折點(diǎn)、三通較少。

經(jīng)過“機(jī)器人”測(cè)算，燕兒島路原設(shè)燃?xì)饣铱诠芊种Ш苌?，老管道百余米距離內(nèi)都沒有折點(diǎn)，非常適宜采用PE管內(nèi)插敷設(shè)這種新技術(shù)、新工藝，這也是能源集團(tuán)首次實(shí)施“穿管”作業(yè)。 “這段路約為106米，如果按照原先的方式改造需要全部開挖，施工周期長(zhǎng)達(dá)10天以上，極不方便車輛、人們出行，而現(xiàn)在只需要在兩頭開挖兩個(gè)工作坑，一共才十幾米，施工周期壓縮了一半以上。 ”蘇峰解釋，改造后居民也不必?fù)?dān)心管道的輸送能力，“PE管的摩擦系數(shù)低，輸氣能力大，同時(shí)，我們也會(huì)提高一定的管道壓力，所以輸送能力完全不必?fù)?dān)心。 ”

據(jù)悉，因青島地貌起伏較大、折點(diǎn)較多，且低壓管線分支較多，許多管路不適合這種施工方式。據(jù)悉，剩余的灰口鑄鐵管改造主要集中在市南、市北兩區(qū)內(nèi)居民區(qū)、商鋪單位密集、停駛車輛較多、地下管線復(fù)雜的道路。經(jīng)篩選，我市將逐步對(duì)南京路、江西路等20余條具備“穿管”技術(shù)施工條件的局部路段實(shí)施此項(xiàng)新工藝技術(shù)。