拿亞馬遜來說吧。亞馬遜公司（Amazon），是美國最大的一家網(wǎng)絡電子商務公司，也是網(wǎng)絡上最早開始經(jīng)營電子商務的公司之一。亞馬遜成立于1995年，一開始只經(jīng)營網(wǎng)絡的書籍銷售業(yè)務，現(xiàn)在則擴及了范圍相當廣的其他產(chǎn)品，已成為全球商品品種最多的網(wǎng)上零售商和全球第二大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。如此大的企業(yè)是什么支持了它的成功呢？這很大一部分歸功于亞馬遜強大、智能的物流系統(tǒng)。事實證明，只有不斷思考、不停創(chuàng)新才能支撐企業(yè)越走越遠！
物流行業(yè)最近幾年一直處于黃金時代。到今年我國快遞市場規(guī)模將達到2800億元，同比增長39%。而上半年中國跨境電商交易規(guī)模為2萬億，同比增長了42.8%。不過形式大好的另一面是，物流行業(yè)的服務質(zhì)量不高，價格戰(zhàn)頻發(fā)，區(qū)域發(fā)展不平衡。而企業(yè)自身，也面臨倉儲管理信息化程度低，流程缺乏科學安排，安全保障不高、海外物流體系乏力等諸多問題。
京東、阿里在用各自的方式拓展網(wǎng)絡，尋求破局。然而新問題還是不可避免，尤其是跨境電商領域。先不提報關的繁瑣，僅僅是從海外市場倉儲貨品、發(fā)貨、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，就涉及到非常復雜的流程，讓不同的合作方實現(xiàn)無縫對接，考驗的是超強的管理能力。
這一點，即便進行了大量投入，大多數(shù)的企業(yè)還是難以保證能做到百分百良好的用戶體驗。更多的時候，是在不計成本的追求“速度快”這個中國消費者比較關心的問題。而運輸質(zhì)量、安全保障、流程透明等方面，還沒有看到完全讓人放心的跡象。
【亞馬遜在中國開展“亞馬遜物流+”服務】
通過20多年的積累，亞馬遜已經(jīng)織建了一個通達全球的網(wǎng)絡，通過遍布全球的109個運營中心，可到達185個國家和地區(qū)。在中國，亞馬遜有13個運營中心，近300多條干線運輸線路，可向1400多個區(qū)縣的消費者提供當日達、次日達服務。這樣的規(guī)模，足以讓亞馬遜躋身世界一流物流企業(yè)。此外，它的行業(yè)口碑還來自于AGV無人機送貨、智能機器人等超前眼光。
而從電商領域的經(jīng)驗出發(fā)，亞馬遜能率先運用大數(shù)據(jù)進行倉儲物流管理。不同于一般意義上的庫房，亞馬遜將庫房稱之為“運營中心”，因為它已大大超出了一般庫房的概念。比如亞馬遜智能系統(tǒng)擁有強大的數(shù)據(jù)運算和分析能力，能優(yōu)化揀貨路徑，相比傳統(tǒng)方法可節(jié)省60%多的路徑，這使得亞馬遜從客戶下單、揀貨、分揀、包裝、到出貨可在30分鐘內(nèi)完成。
在精細管理方面，亞馬遜倉儲系統(tǒng)能讓企業(yè)客戶實時了解庫存狀態(tài)。全年365天、每天24小時連續(xù)盤點能力，則可以幫助國內(nèi)企業(yè)降低庫存丟失風險，確保庫存安全；在每一個季節(jié)性高峰來臨之前，亞馬遜智能運營系統(tǒng)，對高峰期庫存進行精準預測，同時從配貨規(guī)劃、人力安排、運力調(diào)配以及最后一公里配送等方面進行提前安排，確保合理匹配資源和充足的產(chǎn)能——幾乎所有的業(yè)內(nèi)人士都會承認，在這些方面，亞馬遜能超過國內(nèi)電商企業(yè)。
精準管理更為具體的體現(xiàn)是：從卡車運輸，到門店運輸，再到最后一公里，亞馬遜所有系統(tǒng)內(nèi)部都實現(xiàn)打通，可以監(jiān)控到每一個包裹的移動。如果在系統(tǒng)當中看到一輛卡車在某個區(qū)域不該停頓的位置停了十分鐘，系統(tǒng)會立刻有內(nèi)部警報，并了解發(fā)生了什么問題。以北京到上海一段為例，亞馬遜會規(guī)定司機在每個節(jié)點必須到哪里、過路的費用必須是多少、幾點幾分要到庫里取貨、幾點幾分離開，等等。只要超過這個標準，系統(tǒng)就會有提示警報。
用簡單的話說，亞馬遜的核心優(yōu)勢歸結(jié)為兩點：首先，網(wǎng)絡規(guī)模足夠大，全球范圍內(nèi)，該覆蓋的基本都能覆蓋。且境內(nèi)境外的網(wǎng)絡都是自建自營，保證了運轉(zhuǎn)的流暢高效和無縫對接。其次，亞馬遜智能系統(tǒng)基于大數(shù)據(jù)進行倉儲物流管理，最早將大數(shù)據(jù)物流帶入中國。
有了這樣雄厚的基礎做底子，亞馬遜再以開放姿態(tài)進入物流行業(yè)，就能解決京東、菜鳥，以及垂直電商們，短期內(nèi)無法解決的短板。
【成本與效率的平衡】
對很多電商來說，物流的執(zhí)行成本問題，是另一個心腹大患。亞馬遜最早初創(chuàng)的時候也曾想借助于第三方物流，但在發(fā)現(xiàn)其無法滿足電商業(yè)務需求后，選擇了自建物流網(wǎng)絡，并自行開發(fā)了一套符合電商高效運營的智能化系統(tǒng)。從長遠角度來看，這是一種對網(wǎng)絡基礎設施以及科技的前瞻性投入。隨著規(guī)模擴大邊際成本降低，自建倉儲物流的成本中心逐漸變成了利潤中心，再把其中的經(jīng)驗共享給行業(yè)，提高行業(yè)標準的同時，降低整體成本。
如何平衡成本與效率？亞馬遜給出了答案。以跨境物流為例，國內(nèi)物流企業(yè)在海外拓展網(wǎng)絡的普遍做法是通過第三方合作租用倉庫，較自建網(wǎng)絡而言可控性弱，同時貨物入倉和出倉的處理不僅花費雙倍時間，由于操作環(huán)節(jié)多，貨物遺失或損壞的隱患也較高。而亞馬遜的自建運營網(wǎng)絡可以完全由自己掌控，智能化系統(tǒng)會自動選擇從離機場或港口較近的倉庫優(yōu)先發(fā)貨，節(jié)省大量的時間。物流全程盡可能減少中間環(huán)節(jié)的操作，既能保證貨物安全，又能節(jié)省時間和成本。
在跨境電商的進口領域，亞馬遜發(fā)布的“海外購•閃購”升級模式，三天就可以讓貨物達到消費者手中，基本和本地物流水平相差無幾。同時，通過大數(shù)據(jù)的管理，能在進口商品的物流時效做到平均6-8天，遠遠高于行業(yè)的15天。這背后就是通過大數(shù)據(jù)精準預估旺季和淡季的需求，在歐美日等主要線路通過包機包艙實現(xiàn)任何時段的優(yōu)先發(fā)運，減少等待時間，保證穩(wěn)定運力，降低空倉率。同時提前預估艙位需求，避免了淡季艙位浪費，減少不必要的成本支出。
在電商的推動下，物流行業(yè)某種程度已經(jīng)變成了一個高科技IT行業(yè)。影響其未來發(fā)展的決定因素，也就更多的集中在高科技行業(yè)的發(fā)展。
