全球最大汽車零部件供應(yīng)商之一麥格納（Magna）首席執(zhí)行官唐納德·沃克（Donald Walker）表示，隨著機(jī)器人成本逐漸降低，人力成本升高，可能會推動企業(yè)把一些汽車制造廠從中國遷回至德國和北美洲。
沃克昨日（9月20日）在接受路透社訪問時表示：“如果你有一些需要大量人力、同時便于運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，這其中很大的一部分都已經(jīng)被分配至一些低成本的地區(qū)制造。”
“而更大的問題是，在全球范圍內(nèi)以智能機(jī)器人替換人力，你能做到多快。”
沃克表示，中國的人力成本逐漸上升，再加上一些例如電動車電池的重型汽車零件進(jìn)入歐洲所產(chǎn)生的成本，可能會讓汽車制造商選擇在離本部更近的地方設(shè)立更有效率的自動化工廠。
波士頓咨詢集團(tuán)（Boston Consulting Group）一項關(guān)于高新制造技術(shù)的研究顯示，在一些已經(jīng)開始利用工業(yè)機(jī)器人的國家，例如韓國、中國、美國、德國和日本，到2025年，它們的制造成本將降低18 %至33%。
在生產(chǎn)線智能化的道路上，中國正在緊隨世界的腳步。根據(jù)《中國制造2025》的要求，工信部正在組織編制智能制造專項規(guī)劃和智能制造工程實(shí)施方案，將盡快明確智能制造的發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)、推進(jìn)途徑和政策措施。
《界面》引述沈陽新松機(jī)器人自動化股份有限公司高端裝備與3D打印技術(shù)事業(yè)部總經(jīng)理劉長勇說，現(xiàn)在幾乎每周都有4、5家新的機(jī)器人公司出現(xiàn)，就連有些縣也在搞機(jī)器人產(chǎn)業(yè)園。
例如在今年4月底，江西省政府官網(wǎng)就發(fā)布消息稱，九江市星子縣總投資10億元的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)園項目開工建設(shè)。此外，重慶市璧山縣、河北省固安縣以及香河縣，都在積極籌建機(jī)器人產(chǎn)業(yè)園。
但中國在機(jī)器人市場的份額依然很小。據(jù)路透社報道，雖然中國在2012年至去年為止制造的機(jī)器人數(shù)量從3000個急升至1萬5000個，但和外國公司相比還是小巫見大巫——同期，國外制造的機(jī)器人數(shù)量從2萬2000個上漲至4萬1000個。
與此同時，因為政府提供補(bǔ)貼，有媒體預(yù)計中國的機(jī)器人公司將會在兩年內(nèi)從200間左右暴增至815間左右，但有業(yè)內(nèi)人士稱，這其中最多只有30間會做一些有意義的研發(fā)工作，因為那些借關(guān)系獲得補(bǔ)貼的公司根本沒有感受到任何的競爭壓力，也沒有完全掌握技術(shù)。
總部位于深圳的機(jī)器人制造商LEN的高管徐文久（音譯）則預(yù)計，將有三分之一的本土機(jī)器人公司在3年內(nèi)倒閉，因為很多企業(yè)都沒有提供產(chǎn)品售后維護(hù)的能力。
而在國外，機(jī)器人制造商的態(tài)度則要樂觀得多。瑞士機(jī)器人公司abb Robotics中國區(qū)負(fù)責(zé)人顧春元（音譯）就說，他的公司掌握著重要的技術(shù)優(yōu)勢。這間公司向中國企業(yè)出售很多機(jī)器人“裸機(jī)”，這些中國企業(yè)再進(jìn)行加工，為本土工廠定制最終產(chǎn)品。
大連機(jī)床集團(tuán)擁有一個機(jī)器人研發(fā)團(tuán)隊。這家集團(tuán)的總裁馬俊青（音譯）也承認(rèn)，中國和外國競爭對手在機(jī)器人和自動化技術(shù)方面還存在顯著差距。
但他表示，他的公司僅僅用了3年就開發(fā)出了先進(jìn)的機(jī)器人手臂，希望在3年內(nèi)追趕日本競爭對手，5年內(nèi)趕超德國。
