如今，機器人產(chǎn)業(yè)似乎也遇到了一些行業(yè)面臨的共性問題——核心技術仍不由自我把持。昨日，60多位記者，走訪了順德兩家在業(yè)內(nèi)已經(jīng)有相當知名度的機器人企業(yè)。企業(yè)負責人在與媒體座談時，幾乎都談到了“核心技術不由我掌握”的情況。
在國內(nèi)移動搬運機器人領域處于領先地位的廣東嘉騰機器人自動化有限公司，副總裁陳洪波坦言，作為他們生產(chǎn)的AVG(無人搬運車)機器人的核心部件——傳感器，說起來是“永久的痛”。國內(nèi)雖然也有傳感器的生產(chǎn)，但性能仍難以媲美進口產(chǎn)品，價格上當然也就差得遠，“德國思科的要3萬元，日本的產(chǎn)品要1萬元，國產(chǎn)的只要幾千元”。
與嘉騰機器人主要生產(chǎn)機器人本體不同，此次走訪的第二站——佛山市利迅達機器人系統(tǒng)有限公司，是一家機器人系統(tǒng)集成企業(yè)。在國內(nèi)用于打磨拋光生產(chǎn)的工業(yè)機器人領域，利迅達也是領先者。但公司的總經(jīng)理助理謝其峰也并不諱言，在該企業(yè)出售的整個臺(套)的機器人系統(tǒng)中，類似于汽車發(fā)動機地位的機械臂仍是依賴進口，主要是來自機器人“四大家族”的產(chǎn)品。
兩家相關領域均較為領先的機器人企業(yè)談到的核心部件問題，其實也存在于國內(nèi)一些機器人企業(yè)當中。
當然，“核心技術不由我掌握”的情況，不能簡單歸結于企業(yè)對于技術研發(fā)的不重視。按照陳洪波所說，日德上世紀五六十年代就開始了機器人的研發(fā)與應用，而在中國，機器人產(chǎn)業(yè)的興起時間尚不久。實際上，從政府到企業(yè)，如今對機器人的研發(fā)與應用，也都投注了眾多的政策與資源，作為將打造目前省內(nèi)唯一“廣東省機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范區(qū)”的順德，更是“不惜血本”在培育自身的機器人產(chǎn)業(yè)和智能制造。
事實上，機器人產(chǎn)業(yè)的核心技術門檻，也并非不可攻破。像嘉騰研發(fā)的“大黃蜂”機器人，其具備自有知識產(chǎn)權的慣性無人制導技術，就打破了國外激光制導技術的壁壘，讓搬運機器人能夠實現(xiàn)戶外無人駕駛。
那么，破解之道究竟在哪?一方面，加大研發(fā)投入和政策扶持引導。順德對首臺(套)機器人的獎勵及對采購本區(qū)企業(yè)生產(chǎn)的機器人進行補貼，投20億建設華南智能機器人創(chuàng)新研究院，以提供技術、項目、人才和服務支撐，均屬此道。另外一方面，用市場換技術，比如，最近美的宣布與日本安川合作進軍機器人產(chǎn)業(yè)，即為市場換技術的范例。
除了政府和企業(yè)，不得不提的是人才。在走訪時，記者也不只一次聽機器人企業(yè)人士提到，目前絕大多數(shù)高校并無機器人專業(yè)，而少數(shù)高校設立了機器人專業(yè)，大學生們還得等三年才能畢業(yè)，“雖然高校有自動化專業(yè)，但對機器人而言只是相關專業(yè)。”因此，高等教育需要加快創(chuàng)新，為機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供人才保障。
在國內(nèi)移動搬運機器人領域處于領先地位的廣東嘉騰機器人自動化有限公司，副總裁陳洪波坦言，作為他們生產(chǎn)的AVG(無人搬運車)機器人的核心部件——傳感器，說起來是“永久的痛”。國內(nèi)雖然也有傳感器的生產(chǎn)，但性能仍難以媲美進口產(chǎn)品，價格上當然也就差得遠，“德國思科的要3萬元，日本的產(chǎn)品要1萬元，國產(chǎn)的只要幾千元”。
與嘉騰機器人主要生產(chǎn)機器人本體不同，此次走訪的第二站——佛山市利迅達機器人系統(tǒng)有限公司，是一家機器人系統(tǒng)集成企業(yè)。在國內(nèi)用于打磨拋光生產(chǎn)的工業(yè)機器人領域，利迅達也是領先者。但公司的總經(jīng)理助理謝其峰也并不諱言，在該企業(yè)出售的整個臺(套)的機器人系統(tǒng)中，類似于汽車發(fā)動機地位的機械臂仍是依賴進口，主要是來自機器人“四大家族”的產(chǎn)品。
兩家相關領域均較為領先的機器人企業(yè)談到的核心部件問題，其實也存在于國內(nèi)一些機器人企業(yè)當中。
當然，“核心技術不由我掌握”的情況，不能簡單歸結于企業(yè)對于技術研發(fā)的不重視。按照陳洪波所說，日德上世紀五六十年代就開始了機器人的研發(fā)與應用，而在中國，機器人產(chǎn)業(yè)的興起時間尚不久。實際上，從政府到企業(yè)，如今對機器人的研發(fā)與應用，也都投注了眾多的政策與資源，作為將打造目前省內(nèi)唯一“廣東省機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范區(qū)”的順德，更是“不惜血本”在培育自身的機器人產(chǎn)業(yè)和智能制造。
事實上，機器人產(chǎn)業(yè)的核心技術門檻，也并非不可攻破。像嘉騰研發(fā)的“大黃蜂”機器人，其具備自有知識產(chǎn)權的慣性無人制導技術，就打破了國外激光制導技術的壁壘，讓搬運機器人能夠實現(xiàn)戶外無人駕駛。
那么，破解之道究竟在哪?一方面，加大研發(fā)投入和政策扶持引導。順德對首臺(套)機器人的獎勵及對采購本區(qū)企業(yè)生產(chǎn)的機器人進行補貼，投20億建設華南智能機器人創(chuàng)新研究院，以提供技術、項目、人才和服務支撐，均屬此道。另外一方面，用市場換技術，比如，最近美的宣布與日本安川合作進軍機器人產(chǎn)業(yè)，即為市場換技術的范例。
除了政府和企業(yè)，不得不提的是人才。在走訪時，記者也不只一次聽機器人企業(yè)人士提到，目前絕大多數(shù)高校并無機器人專業(yè)，而少數(shù)高校設立了機器人專業(yè)，大學生們還得等三年才能畢業(yè)，“雖然高校有自動化專業(yè)，但對機器人而言只是相關專業(yè)。”因此，高等教育需要加快創(chuàng)新，為機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供人才保障。
