裝配線已不復(fù)存在，井然有序的流水作業(yè)也不再適用。
平板運(yùn)輸機(jī)器人——所謂的“自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)”（driverless transport systems），在地板表面滑動(dòng)，它們“搬運(yùn)”著各種尚未制造完成的汽車：幾近出廠的豪華敞篷跑車、某款電動(dòng)SUV的白車身，還有一輛剛剛結(jié)束噴漆的時(shí)尚小轎車??
在這座工廠中你會(huì)看到奧迪的所有車型，但卻已經(jīng)找不到兩輛完全相同的汽車。
今天，兩輛奧迪Q5的不同可能只在于顏色或者方向盤的設(shè)計(jì)，但個(gè)性化才是新式生產(chǎn)的終極目標(biāo)，甚至車內(nèi)座椅都是按照車主的身形度身定制。
經(jīng)銷商們配備能夠讀取客戶“尺碼”的三維掃描儀，他們將得到的信息發(fā)送至生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，3D打印機(jī)隨即便會(huì)按照數(shù)據(jù)生產(chǎn)出一個(gè)個(gè)獨(dú)一無(wú)二的座椅。
不僅如此，當(dāng)一輛汽車的制造進(jìn)入到某些關(guān)鍵步驟時(shí)，工廠會(huì)自動(dòng)給它的車主發(fā)送圖片，生產(chǎn)設(shè)備隨即按照他或她的要求靈活調(diào)整。
5月22日，奧迪在公司年度股東大會(huì)上，通過(guò)“Encounter”雜志詮釋了“智能工廠”（Smart Fctory）的愿景。
在他們的規(guī)劃中，有朝一日，汽車工廠將擁有與當(dāng)下截然不同的智能系統(tǒng)、創(chuàng)新技術(shù)，以及高效組織構(gòu)架。“未來(lái)，人們今天所熟悉的汽車生產(chǎn)流程將不復(fù)存在，它將變得更加互聯(lián)、智能和高效。”奧迪負(fù)責(zé)生產(chǎn)的管理董事會(huì)成員胡伯特?瓦特（Hubert Waltl）如是說(shuō)。
這并非一家汽車制造商隨意的妄想，奧迪已經(jīng)為其轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)設(shè)定了時(shí)間截點(diǎn)：2030年。
智能工廠的面貌
回顧汽車制造的歷史，1970年代，電子和IT技術(shù)推動(dòng)了自動(dòng)化和數(shù)字化的發(fā)展，機(jī)器人、計(jì)算機(jī)成為生產(chǎn)領(lǐng)域的標(biāo)配。如今，機(jī)器，甚至材料都可以通過(guò)“云”達(dá)成溝通，奧迪認(rèn)為，未來(lái)的工廠中，芯片和大數(shù)據(jù)的“交流”將組織化，并自我優(yōu)化。
在奧迪的智能工廠里，成千上萬(wàn)的運(yùn)輸機(jī)器人看似混亂無(wú)序，而實(shí)際上，每臺(tái)機(jī)器人都在遵循更高層次的邏輯運(yùn)行，它們的目標(biāo)都是奔赴各自的下一個(gè)“站點(diǎn)”（station）——獨(dú)立智能工作臺(tái)（competence islands）。
車身部件由大型金屬打印機(jī)生產(chǎn)（傳統(tǒng)的沖壓設(shè)備已被基本淘汰）。旁邊的站點(diǎn)中，技師們和機(jī)器人共同將動(dòng)力系統(tǒng)——電動(dòng)機(jī)、燃料電池系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)，搭載到車身。
在下一個(gè)站點(diǎn)，內(nèi)飾件被制造完成，并隨即安裝到車內(nèi)。內(nèi)飾材料種類極為豐富，客戶只要在這道工序開始前幾個(gè)小時(shí)選定即可。
如果車主一時(shí)無(wú)法決定究竟想要什么樣的外觀，車子就會(huì)被噴涂上某種創(chuàng)新性車漆，這樣一來(lái)，即使數(shù)周之后，奧迪仍然可以用激光雕刻上任何文字、圖像。
“混亂”的運(yùn)輸背后是所有機(jī)器間持續(xù)不斷的數(shù)據(jù)交換。系統(tǒng)能夠計(jì)算出車輛下一步的“訴求”，比如它是要安裝車輪還是座椅，或者當(dāng)它發(fā)現(xiàn)某個(gè)智能工作臺(tái)處于空閑時(shí)，便會(huì)自動(dòng)駛向這里。
如是過(guò)程中，你很難發(fā)現(xiàn)印象中的生產(chǎn)線概念，但實(shí)際上它卻以虛擬形式存在著。汽車在各個(gè)站點(diǎn)間移動(dòng)，從中“汲取”所有必須的材料，并完成裝配。這就如同飛機(jī)從一個(gè)機(jī)場(chǎng)飛往另一個(gè)機(jī)場(chǎng)，而地勤人員隨時(shí)待命完成補(bǔ)給。
像機(jī)場(chǎng)一樣，工廠的控制也需要一個(gè)“塔臺(tái)”，它是一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)中心，知道每臺(tái)機(jī)器處于何種狀態(tài)，每輛汽車和每個(gè)零部件處在何處，它們現(xiàn)在在做什么，接下來(lái)需要做什么。
不過(guò)，盡管擁有高超的計(jì)算能力，但“塔臺(tái)”卻無(wú)需把控每個(gè)細(xì)節(jié)。因?yàn)楣S中的任何一個(gè)人和每臺(tái)機(jī)器都可以自行其是，相互之間也可以自成邏輯，“塔臺(tái)”的作用只是確保所有流程整合在一起。
工人的作用以及新廠建設(shè)模式
是的，智能工廠并不意味著不需要工人，或者工人的作用被降低。相反，人會(huì)被提高到史無(wú)前例重要的位置。
大量高水平的工人是完成質(zhì)量控制極為嚴(yán)格生產(chǎn)的前提。當(dāng)機(jī)器人發(fā)生故障，假設(shè)被某種物體卡住時(shí)，人的檢修最為高效。雖然由于機(jī)器人可以幫忙“跑腿”，人類的勞動(dòng)強(qiáng)度可能降低，但在產(chǎn)品極度個(gè)性化的情況下，腦力工作反而會(huì)越來(lái)越多。
可穿戴信息輔助設(shè)備將成為工人的標(biāo)配，而為了在一些特殊位置完成工作，他或她極有可能會(huì)被自己的機(jī)器人助手傳來(lái)傳去。
值得注意的是，在奧迪的設(shè)想中，2035年前，生產(chǎn)線不會(huì)徹底消失，阿洛伊斯?勃蘭特（Alois Brandt）對(duì)此堅(jiān)信不疑。
作為奧迪技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新部門（Technology Development Innovation）的負(fù)責(zé)人，過(guò)去數(shù)年中，他一直帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)探索改進(jìn)生產(chǎn)的諸種方式。勃蘭特認(rèn)為，一百年前亨利?福特（Henry Ford）開創(chuàng)的生產(chǎn)模式在未來(lái)依然有其優(yōu)勢(shì)，“在標(biāo)準(zhǔn)化批量生產(chǎn)方面，很難找到比它更有效率的方式”。
不過(guò)，對(duì)現(xiàn)今的大多數(shù)人而言，如此大規(guī)模自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化的生產(chǎn)方式仍難以想象。這是一種高度個(gè)性化的定制生產(chǎn)，能夠極大程度滿足高端客戶的需求。他們渴望與眾不同，希望能夠參與幾乎每個(gè)制造細(xì)節(jié)。這并不是要消費(fèi)者回到遙遠(yuǎn)的手工打造年代，在奧迪的智能工廠，很短時(shí)間就能夠達(dá)成。
“我們的想法是，在各地建立小規(guī)模，但高度靈活的生產(chǎn)單位。”奧迪創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)成員費(fèi)利克斯?施瓦貝（Felix Schwabe）說(shuō)，“現(xiàn)在，奧迪的每座工廠都是在專門生產(chǎn)某些產(chǎn)品，供應(yīng)世界各地。日后，我們將更接近客戶，在他們附近建立工廠，以更快速滿足其需求。”
為達(dá)成這一目標(biāo)，必須首先有一個(gè)“模板”，所有工廠都依此建造。
“屆時(shí)，我們無(wú)需再鉆研單一性技術(shù)。”勃蘭特說(shuō)道。網(wǎng)絡(luò)化、集成化和溝通將構(gòu)成生產(chǎn)的主體，“產(chǎn)品設(shè)計(jì)方式會(huì)與今日大不相同。”模塊的概念日漸重要，一個(gè)底盤可以與不同的動(dòng)力系統(tǒng)和車身產(chǎn)生諸種組合。
但就產(chǎn)品本身而言，勃蘭特卻認(rèn)為，2035年與2015年的汽車不會(huì)有質(zhì)的差異，主要因?yàn)榻饘僮鳛槠嚥牧系闹黧w短時(shí)間內(nèi)很難改變。雖然出于環(huán)保和石油的壓力，樹脂等新型材料終有一天會(huì)派上大用場(chǎng)，但至少要到20年以后才能實(shí)現(xiàn)。
準(zhǔn)備工作與必須解決的問題
智能工廠計(jì)劃的實(shí)施不可能一蹴而就，對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)，也并非一場(chǎng)徹頭徹尾的革命。過(guò)去多年里，英戈?duì)柺┧匾呀?jīng)做了不少準(zhǔn)備工作。2007年，奧迪總部的精密工具制造工程師首次在德國(guó)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)中國(guó)工廠的儀器實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程維修。
如今，在奧迪的模具部門，3D打印設(shè)備能夠生產(chǎn)出復(fù)雜的金屬零部件，智能工具可以通過(guò)準(zhǔn)確的高壓分配對(duì)金屬板材進(jìn)行沖壓，精確度高達(dá)百分之一毫米。
在開發(fā)環(huán)節(jié)，通過(guò)“世界之窗”（Window to the World）系統(tǒng)，預(yù)生產(chǎn)中心的員工將3D零部件投影到汽車上，從而實(shí)現(xiàn)虛擬與現(xiàn)實(shí)汽車開發(fā)的精確結(jié)合。
2013年，勃蘭特的下屬費(fèi)邊?拉茲馳科（Fabian Rusitchka）提交了一份關(guān)于未來(lái)量產(chǎn)車生產(chǎn)系統(tǒng)的專利報(bào)告。目前，他正在與來(lái)自產(chǎn)品開發(fā)、采購(gòu)等各個(gè)領(lǐng)域的同事共同研究在智能工廠中需要多少“站點(diǎn)”、人員介入程度，以及控制邏輯為何等具體問題。
如果沒有意外，英戈?duì)柺┧貙⒊蔀橹悄芄S首個(gè)試驗(yàn)性基地。接下來(lái)，奧迪智能化生產(chǎn)與開發(fā)的工作仍將繼續(xù)，而且有很多難點(diǎn)需要攻克。其中，龐大數(shù)據(jù)的處理問題首當(dāng)其沖。
即便是當(dāng)下，汽車制造所產(chǎn)生的信息都會(huì)超出很多人的想象。例如，一輛奧迪A3的車身覆蓋件如果要達(dá)成精準(zhǔn)裝配，每天至少要產(chǎn)生200GB的數(shù)據(jù)量。而未來(lái)，每臺(tái)機(jī)器都具備認(rèn)知能力，所有部件都能自動(dòng)按順序精準(zhǔn)裝配，整個(gè)智能工廠的數(shù)據(jù)量無(wú)疑將提升數(shù)個(gè)量級(jí)。
一旦“塔臺(tái)”出錯(cuò)，無(wú)法正確處理這些數(shù)據(jù)，工廠必然陷入混亂。因此，與數(shù)據(jù)傳輸相關(guān)的國(guó)際性標(biāo)準(zhǔn)接口、寬帶網(wǎng)絡(luò)拓展和信息安全都需要得到保證。
其次，機(jī)器人技術(shù)也需要大幅度提升，更為智能和精準(zhǔn)是它們能夠與人類有效合作的前提。另外，鑒于3D打印將“大行其道”，復(fù)合性生產(chǎn)工藝將成為日后汽車公司間的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而這恰恰是曾經(jīng)被忽略的領(lǐng)域。
當(dāng)然，人的因素依然是最為重要的。從現(xiàn)在起，奧迪便需要開始對(duì)員工進(jìn)行針對(duì)未來(lái)生產(chǎn)方式的培訓(xùn)，以便做好準(zhǔn)備。
