由鐵路建設(shè)帶動的鋼鐵行業(yè)發(fā)展則引起了市場的強(qiáng)烈反響，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為鋼鐵行業(yè)即將迎來巨變。有分析人士認(rèn)為我國鋼企若想擺脫虧損局面，應(yīng)逐漸縮小低端建筑鋼材產(chǎn)量，積極發(fā)展優(yōu)特鋼品種，將國內(nèi)產(chǎn)量嚴(yán)重過剩的其他品種鋼材生產(chǎn)線更換為鐵路用鋼進(jìn)行生產(chǎn)，從而減少同質(zhì)鋼材的競爭，并取得更高的利益。才有望盡快擺脫當(dāng)前困境。

 

　　近日，基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)又迎利好。6月10日，國家發(fā)展改革委批復(fù)新建商丘至合肥至杭州鐵路及新建合浦至湛江鐵路，兩項(xiàng)目總投資超千億元。這只是今年以來鐵路投資大熱的一個縮影。5月18日，國家發(fā)展改革委批復(fù)6項(xiàng)鐵路和軌道交通投資項(xiàng)目，總投資額近2500億元。5月21日，國家發(fā)展改革委印發(fā)南京、南昌、呼和浩特三地軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2015～2021），總投資額近2152億元。一個月批復(fù)逾5000億元投資，年中穩(wěn)增長發(fā)力明顯。

 

　　由鐵路建設(shè)帶動的鋼鐵行業(yè)發(fā)展則引起了市場的強(qiáng)烈反響，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為鋼鐵行業(yè)即將迎來巨變。鐵路建設(shè)確實(shí)能帶動鋼材的需求量，但鐵路建設(shè)對鋼材的性能要求很高，尤其是鐵軌以及高鐵車皮，需要的是性能較好的優(yōu)質(zhì)鋼。分析師路文琪表示，“我國鋼鐵產(chǎn)量基數(shù)巨大，新批復(fù)的鐵路項(xiàng)目需求大量的優(yōu)質(zhì)鋼，對于優(yōu)質(zhì)鋼材的發(fā)展起到極大的帶動作用。”

 

　　“從上述情況也可以得出一條助力鋼企轉(zhuǎn)型之路，我國鋼企若想擺脫虧損局面，應(yīng)逐漸縮小低端建筑鋼材產(chǎn)量，積極發(fā)展優(yōu)特鋼品種，才有望盡快擺脫當(dāng)前困境。”路文琪強(qiáng)調(diào)。

 

　　鐵路投資帶動鋼材消費(fèi)

 

　　近年來，鐵路發(fā)展迅速。資料顯示，2014年年末全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到11.2萬公里，比2013年末增長8.4%。其中，高鐵營業(yè)里程達(dá)到1.6萬公里，增長10.2%。路網(wǎng)密度116.48公里/萬平方公里，提高9.04公里/萬平方公里。在近期的行業(yè)投資排名中，鐵路運(yùn)輸排名第四，鋼鐵排名第十，其中鋼鐵是躋身前十名的新晉者。

 

　　而隨著“一帶一路”方案的出臺及后續(xù)政策的落地，我國制造業(yè)、基建行業(yè)以及建筑、高鐵和核電設(shè)備、航運(yùn)港口、鋼鐵等將迎來重大市場機(jī)遇，這對于以大宗貨源為依托的鐵路來講，更是多年未見的利好。

 

　　業(yè)內(nèi)專家表示，由于近年來我國高鐵發(fā)展速度較快，技術(shù)較為成熟，且已經(jīng)跟國際接軌與國外鐵路建設(shè)合作更加頻繁，而國內(nèi)鐵路建設(shè)還不完善，因此鐵路的建設(shè)略顯迫切。再者，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能過剩，而2015年鐵路用鋼量將繼續(xù)大漲，或?qū)⑦_(dá)到3000萬噸以上，因此鐵路方面的建設(shè)在一定程度上幫助國內(nèi)產(chǎn)業(yè)消耗了部分鋼鐵產(chǎn)量，抵消部分過剩矛盾。

 

　　特種鋼材需求量大

 

　　國家大力投資鐵路建設(shè)，而鋼材價格卻持續(xù)下跌，這讓許多市場人士大跌眼鏡。路文琪認(rèn)為，鐵路投資上升對于鋼鐵需求量肯定是增加的，不過需求量大的是特種鋼材，國內(nèi)在高端鋼材上發(fā)展一直不力，因此也難帶動整個行業(yè)價格提升。

 

　　分析師說：“鐵路建設(shè)需求鋼材多為鋼軌等特殊鋼材，是眾多鋼材中的一個小的品類，雖鐵路建設(shè)能夠提振這類鋼材的需求，但對整體的鋼材價格來說影響并不明顯。鐵路建設(shè)對鋼鐵的需求在于用于鋪設(shè)鐵路的鋼軌，而生產(chǎn)這種鋼軌需要萬能軋機(jī)，但國內(nèi)擁有這類生產(chǎn)線的鋼廠并不多。因此這類產(chǎn)品需求的放量能夠帶動專門生產(chǎn)的廠家的發(fā)展，比如鐵軌用鋼生產(chǎn)商鞍鋼、鐵道用材生產(chǎn)商武鋼、重軌生產(chǎn)商包鋼等企業(yè)的發(fā)展。”

 

　　另外，在鐵路建設(shè)中所用到的鋼軌、鐵路彈性元件、鐵路扣件、防水材料以及車軸、車輪等優(yōu)質(zhì)鋼材數(shù)量較多，而鐵路機(jī)車、車輛配套部件和與鐵路建設(shè)相關(guān)的裝卸車、推土機(jī)、叉車、建筑機(jī)械、鑿巖機(jī)械、挖掘機(jī)械等工程機(jī)械裝備所需的不銹鋼和各類優(yōu)特鋼，如軸承鋼、彈簧鋼、齒輪鋼、工模具鋼等，用量也將大幅增加。業(yè)內(nèi)專家表示，鋼鐵投資大熱帶來了很多機(jī)遇，特別是特種鋼極具競爭優(yōu)勢，傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)不能坐等市場變暖，而應(yīng)該主動尋求自身的投資機(jī)會和產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展。

 

　　轉(zhuǎn)型升級是最好的出路

 

　　目前，國內(nèi)市場高檔鋼材仍然供不應(yīng)求，不能滿足鐵路建設(shè)需求。而鐵路投資大熱，鋼材進(jìn)口量減少，國內(nèi)鋼鐵市場的迎來發(fā)展機(jī)遇，國內(nèi)相關(guān)鋼鐵企業(yè)或者冶煉廠應(yīng)該如何抓住這個機(jī)遇，更好地發(fā)展、擺脫困境呢?

 

　　轉(zhuǎn)型升級就是最好的出路。分析師指出，隨著國內(nèi)鐵路建設(shè)的加速推進(jìn)，國家對國外投資建設(shè)項(xiàng)目也日益增加，鐵路建設(shè)用鋼在市場需求方面有著廣闊的空間，而國內(nèi)有著生產(chǎn)鐵路用鋼的生產(chǎn)線并不多，因此鋼鐵企業(yè)應(yīng)該抓住這個品種需求增強(qiáng)的機(jī)遇，將國內(nèi)產(chǎn)量嚴(yán)重過剩的其他品種鋼材生產(chǎn)線更換為鐵路用鋼進(jìn)行生產(chǎn)，從而減少同質(zhì)鋼材的競爭，并取得更高的利益。