隨著“工業(yè)4.0”的逐步實施，制造業(yè)整體正在向著智能化與信息化方向轉(zhuǎn)型升級，汽車行業(yè)是智能制造的重要突破口。

 

　　智能制造通過制造自動化的概念更新，擴展到柔性化、智能化和高度集成化是打造汽車企業(yè)未來核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

 

　　智能制造最顯著的特點體現(xiàn)在生產(chǎn)縱向整合及網(wǎng)絡(luò)化、價值鏈橫向整合、全生命周期數(shù)字化、技術(shù)應(yīng)用指數(shù)式增長等四個方面

 

　　汽車企業(yè)需要立即采取行動準備迎接智能制造，他們圍繞智能制造的特點和突破契機需要怎么做才能把握住機會?

 

　　整合與數(shù)字化

 

　　(1)IT系統(tǒng)整合。企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的縱向整合及網(wǎng)絡(luò)化需要新的IT解決方案支持;

 

　　(2)數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)管理。企業(yè)需要具備數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)管理方面的專業(yè)能力，才能透過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)商機并在此基礎(chǔ)上建立新的業(yè)務(wù)流程;

 

　　(3)基于云的應(yīng)用?；谠频慕鉀Q方案的網(wǎng)絡(luò)化可以為企業(yè)提供獲取及有效使用大數(shù)據(jù)的絕佳機會。這項功能是實現(xiàn)供應(yīng)商和客戶端無縫連接和超越產(chǎn)品范疇創(chuàng)新的基礎(chǔ)。

 

　　二、價值鏈橫向整合

 

　　(1)商業(yè)模式優(yōu)化。智能制造意味著對非傳統(tǒng)商業(yè)途徑的迅速把握，而并非僅對原有商業(yè)模式的修修補補。為了做到這點，企業(yè)需要在員工個人層面和企業(yè)組織層面培養(yǎng)新技能。

 

　　(2)智慧供應(yīng)鏈。企業(yè)將發(fā)力探索一個更貼近每個客戶需求并連接合作伙伴的新的商業(yè)模式。企業(yè)將利用更好的溝通方式和界面把客戶需求和供應(yīng)商整合到其價值創(chuàng)造的所有活動中去，使得供應(yīng)鏈從客戶需求到最終交付的每個環(huán)節(jié)都更聰明、透明、有效。

 

　　(3)智慧物流。數(shù)字化大潮下，新一代的全球價值網(wǎng)絡(luò)必將要求物流系統(tǒng)更加智能。企業(yè)必須同時滿足許多環(huán)節(jié)的新要求，如物流系統(tǒng)彈性、新服務(wù)、新倉儲和配送模式，以及連接產(chǎn)品內(nèi)部生產(chǎn)、外部組裝方和外部服務(wù)。

 

　　(4)IT安全管理。網(wǎng)絡(luò)的不斷擴大和高度的數(shù)據(jù)共享對數(shù)據(jù)安全的要求日益增強。企業(yè)迫切需要建立定制化的風(fēng)險管理系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)安全策略，以防止或減少價值鏈環(huán)節(jié)可能遭受的攻擊。

 

　　三、全生命周期數(shù)字化

 

　　(1)多領(lǐng)域創(chuàng)新。智能制造將使制造過程貫穿價值鏈和產(chǎn)品生命周期。智能制造應(yīng)用創(chuàng)新將不再僅僅是傳統(tǒng)意義上的產(chǎn)品創(chuàng)新，創(chuàng)新的潛力更多的在非產(chǎn)品領(lǐng)域，如公司結(jié)構(gòu)、流程、網(wǎng)絡(luò)、盈利模式，除此之外還包括服務(wù)、渠道、品牌建設(shè)以及獨特的用戶體驗

 

　　(2)有效管理創(chuàng)新。成功的創(chuàng)新管理需要全公司的參與，包括戰(zhàn)略、組織結(jié)構(gòu)、項目組合管理和產(chǎn)品開發(fā)。

 

　　四、技術(shù)應(yīng)用的指數(shù)式增長

 

　　企業(yè)如果想充分利用技術(shù)應(yīng)用指數(shù)式增長帶來的機會，則必須具有持續(xù)學(xué)習(xí)的能力。企業(yè)對新技術(shù)的應(yīng)用和整合是漸進的，更應(yīng)該是持續(xù)的。保持學(xué)習(xí)是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。同時，進行企業(yè)風(fēng)險投資，在新趨勢形成早期進行投資才能最大地受益于破壞性創(chuàng)新和新技術(shù)應(yīng)用的指數(shù)式增長。

 

　　案例：長安汽車智能化的四個階段

 

　　根據(jù)長安汽車的“愿景2025”戰(zhàn)略規(guī)劃，長安汽車預(yù)計將在2020年實現(xiàn)整車銷量450萬輛，市場份額占據(jù)13%，自主品牌銷量250萬輛，銷售收入達到3930億元;2025年，長安汽車預(yù)計整車銷量600萬輛，市場份額14%，自主品牌銷量340萬輛，銷售收入達到5230億元。

 

　　智能化和新能源是長安汽車快速發(fā)展的兩大動力。在智能化汽車方面，長安已制定了面向2025的智能汽車技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，即“654”戰(zhàn)略(尚未發(fā)布)。內(nèi)涵是要搭建6大平臺，掌握5大核心應(yīng)用技術(shù)，分4個階段實現(xiàn)智能化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。

 

　　具體來說，這四個階段分別是：在2015年底完成第一階段，具備駕駛輔助功能的產(chǎn)品量產(chǎn)上市，主要應(yīng)用技術(shù)包括全速自適應(yīng)巡航、半自動泊車、智能終端3.0等;2018年完成第二階段的目標，即半自動駕駛技術(shù)的開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，搭載集成式自適應(yīng)巡航、全自動泊車、智能終端4.0;2020年達到第三個階段，將完成高度自動駕駛，功能包括高速公路全自動駕駛、一鍵泊車、智能終端5.0;最終，長安預(yù)計在2025年達成真正的全自動駕駛，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

 

　　在智能網(wǎng)聯(lián)方面，長安汽車將整合全球資源，形成“三國三地、各有側(cè)重”的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)體系。目前，長安汽車已在長安研究總院設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心，長安美國中心設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)部門，同時準備在硅谷設(shè)立辦事處，在印度建立離岸軟件中心，形成“三國三地、各有側(cè)重”的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)格局。