中國制造這個(gè)話題，在近期乃至今后很長一段時(shí)間，都將是工業(yè)界的最熱話題。要想實(shí)現(xiàn)中國制造2025規(guī)劃，突破關(guān)鍵產(chǎn)品和技術(shù)是核心，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的創(chuàng)新研發(fā)是關(guān)鍵。

 

　　根據(jù)“中國制造2025”，中國將推動重點(diǎn)領(lǐng)域突破發(fā)展，聚焦新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、高檔數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術(shù)船舶、先進(jìn)軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車、電力裝備、農(nóng)機(jī)裝備、新材料、生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械十大重點(diǎn)領(lǐng)域。但是在業(yè)內(nèi)人士看來，這十大產(chǎn)業(yè)都不同程度存在一個(gè)問題，即關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵產(chǎn)品的“卡脖子”現(xiàn)象。

 

　　比如，芯片是以集成電路為代表的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的核心。作為全球電子制造業(yè)大國，中國每年要進(jìn)口約2100億美元(1美元約合6.12元人民幣)的芯片，花在芯片上的外匯甚至超過了石油。更關(guān)鍵的就是，在高端集成電路方面，中國還面臨一些西方國家的出口限制，對整個(gè)電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成了最大的一個(gè)瓶頸。

 

　　正因?yàn)?ldquo;缺芯”之痛，2014年以來中國先后出臺了《國家集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)綱要》，并成立了千億元規(guī)模的國家集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金。“從之前的千億扶持計(jì)劃，到‘中國制造2025’，中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇，只有抓住這個(gè)時(shí)間窗口才能重新定義全球市場格局。”中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會秘書長徐小田表示。

 

　　中國的芯片企業(yè)也開始大規(guī)模并購重組，以提升自身的國際競爭力。2013年以來，紫光集團(tuán)先后收購展訊和銳迪科，并獲得英特爾入股，成為國內(nèi)芯片設(shè)計(jì)行業(yè)的巨頭;2014年年底，長電科技收購新加坡星科金朋后，有望進(jìn)入芯片封裝產(chǎn)業(yè)的全球前五。

 

　　在另一個(gè)飛速發(fā)展的領(lǐng)域——節(jié)能與新能源汽車，中國企業(yè)也開始向關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵產(chǎn)品發(fā)起攻關(guān)。

 

　　2014年，中國的新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到8.4萬輛，同比增長300%以上，進(jìn)入井噴模式。與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車的核心是電池、電機(jī)和電控三大系統(tǒng)。其中，電控系統(tǒng)的核心元器件IGBT，大量依賴進(jìn)口，市場主要掌握在德國英飛凌和日本三菱等企業(yè)手中。

 

　　斯達(dá)半導(dǎo)體首席執(zhí)行官沈華博士告訴記者，核心元器件依賴進(jìn)口，對中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成了兩大影響：一是外資供給國內(nèi)廠商的元件都是標(biāo)準(zhǔn)品，不能實(shí)現(xiàn)定制，這就造成國產(chǎn)新能源汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)，不僅體積大，而且功能不夠好。二是在生產(chǎn)任務(wù)緊的時(shí)候，國外供貨不及時(shí)，影響國內(nèi)企業(yè)的開發(fā)節(jié)奏。

 

　　瞄準(zhǔn)這個(gè)“卡脖子”問題，從英飛凌回國創(chuàng)業(yè)的沈華很快開發(fā)出用于電動汽車的國產(chǎn)IGBT，打破了外資的壟斷。“IGBT國產(chǎn)化后，國外產(chǎn)品應(yīng)聲降價(jià)，從原來的4500元降到3000多元。我們有自信，在技術(shù)和產(chǎn)品上不輸于老外?，F(xiàn)在的問題是，有些國內(nèi)廠商對國產(chǎn)元件仍有歧視現(xiàn)象，在采購時(shí)指明要求是國外著名產(chǎn)品。這種觀念的轉(zhuǎn)變，可能需要更長的時(shí)間。”

 

　　但是，中國制造業(yè)的大發(fā)展大繁榮已是迫在眉睫，我們的企業(yè)如果不能在核心技術(shù)方面取得突破，勢必不能滿足國內(nèi)工業(yè)制造發(fā)展的需求。中國制造業(yè)方興未艾，廣大同仁仍需努力。