“終極制造業(yè)”的理想形態(tài)

 

　　此次日本企業(yè)組成的聯(lián)盟的名稱為“產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈主導(dǎo)權(quán)(Industrial Value Chain Initiative，簡稱：IVI)”。成員包括三菱電機(jī)、富士通、日產(chǎn)汽車和松下等日本電子、信息、機(jī)械和汽車行業(yè)的主要企業(yè)。

 

　　聯(lián)盟的發(fā)起者是研究將IT技術(shù)應(yīng)用于制造業(yè)的日本法政大學(xué)教授西岡靖之。聯(lián)盟的主要議題為工廠與工廠、設(shè)備與設(shè)備互聯(lián)的通信技術(shù)和安全技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化。西岡靖之表示，雖然日本企業(yè)此前一直在推進(jìn)自身和業(yè)界內(nèi)企業(yè)相連接的網(wǎng)絡(luò)化，但此次將“跨越業(yè)界，構(gòu)筑包括中小企業(yè)在內(nèi)的工廠互聯(lián)機(jī)制”。

 

　　何謂“互聯(lián)工廠”？德國提出的目標(biāo)是，不管是大企業(yè)還是中小企業(yè)，信息系統(tǒng)都實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，從接到訂單開始，零部件采購、生產(chǎn)、配送、售后服務(wù)等所有工序爭取同時(shí)推進(jìn)。這就是消除機(jī)械作業(yè)和庫存浪費(fèi)的“終極制造業(yè)”的理想形態(tài)。

 

　　利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析海量信息，由人工智能發(fā)出指示，達(dá)到生產(chǎn)效率最大化。推進(jìn)工業(yè)4.0的德國西門子高管表示，工廠能夠經(jīng)常相互“對(duì)話”，“多品種小批量生產(chǎn)也能降低損耗，達(dá)到與大量生產(chǎn)相同的效率”。盡管日本在大量生產(chǎn)方式方面堪稱世界楷模，但這名高官認(rèn)為，德國“將開啟大規(guī)模定制(Mass Customization)的新層次”。

 

　　日本的“產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈主導(dǎo)權(quán)”意識(shí)到的正是這一點(diǎn)。德國的產(chǎn)官學(xué)早已制定好了到2020年的工業(yè)4.0的發(fā)展藍(lán)圖，2015年春季發(fā)布了自主通信標(biāo)準(zhǔn)、傳感器和控制設(shè)備等“專用設(shè)備”。而這些設(shè)備幾乎都為德國制造。

 

　　如果掌握行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)自身的影響力將大大增強(qiáng)。例如，正在參與工業(yè)4.0的德國大眾是在中國握有最大市場(chǎng)份額的外資車企，如果要在中國正式推進(jìn)“工業(yè)4.0”的話，作為合資伙伴的中國汽車廠商、零部件廠商和金融企業(yè)也將參與其中。如果日本的零部件、機(jī)械制造商等企業(yè)不花成本加以應(yīng)對(duì)，就很有可能被排除在外。

 

　　倡導(dǎo)制造業(yè)立國的德國由政府支持工業(yè)4.0，默克爾總理親自向新興國家推銷。4月，德國邀請(qǐng)印度總理莫迪出席了漢諾威工業(yè)博覽會(huì)，成為推銷工業(yè)4.0的典型案例。

 

　　日本政府終于也開始行動(dòng)。日本首相安倍晉三擔(dān)任議長的“綜合科學(xué)技術(shù)與創(chuàng)新會(huì)議”在新的科學(xué)技術(shù)基本計(jì)劃中也加入了產(chǎn)官學(xué)聯(lián)合開發(fā)相關(guān)技術(shù)的內(nèi)容。日本經(jīng)產(chǎn)省也在《2015年版日本制造業(yè)白皮書》中用近4分之1的頁面對(duì)工業(yè)4.0進(jìn)行了分析，日本的“產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈主導(dǎo)權(quán)”也將為此提供援助。日本經(jīng)產(chǎn)省的一名官員表示，“如果現(xiàn)在還不行動(dòng)，在全球占有優(yōu)勢(shì)的日本制造業(yè)可能會(huì)被反超”。

 

　　全球企業(yè)勢(shì)力格局或發(fā)生大洗牌

 

　　但是，過于拘泥全日本制造可能會(huì)導(dǎo)致日本技術(shù)的“加拉帕戈斯化”(Galapagosization，即在孤立的環(huán)境下，獨(dú)自進(jìn)行“最適化”，最終對(duì)外喪失競爭力)，日本傳統(tǒng)手機(jī)的衰退等歷史已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。最近，大力推進(jìn)工業(yè)4.0的德國企業(yè)開始向正在研發(fā)制造業(yè)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用技術(shù)的美國靠攏。美國企業(yè)參與了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定。日立制作所一名管理層也表示，“相比競爭，合作更為重要。日本企業(yè)應(yīng)該參加國際標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體，收集信息，仔細(xì)思考利用技術(shù)會(huì)創(chuàng)出什么新商機(jī)。”

 

　　汽車及機(jī)械等日本的制造業(yè)企業(yè)目前處于領(lǐng)先地位。但是，一旦正式進(jìn)入工業(yè)4.0時(shí)代，行業(yè)秩序很可能就此改寫。屆時(shí)，一些富有創(chuàng)意的中小企業(yè)和新興經(jīng)濟(jì)體的創(chuàng)業(yè)企業(yè)將利用大型企業(yè)的工廠在全球開展業(yè)務(wù)，跨越地區(qū)、規(guī)模和行業(yè)的限制，全球企業(yè)勢(shì)力格局將發(fā)生大洗牌。

 

　　主要通過聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的工業(yè)4.0關(guān)鍵在于人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)。這些技術(shù)與自動(dòng)駕駛和機(jī)器人技術(shù)一樣進(jìn)步飛快。發(fā)生變化的不僅是生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。如果日企不全面重新調(diào)整商業(yè)模式，很可能會(huì)跌入意想不到的陷阱中。