哪位德國客人若登上北京南站的高鐵列車，會感覺仿佛坐在家里。在中國的高鐵軌道上，有來自西方和日本的技術(shù)，但又有許多不同。最新動向是：中國鐵路巨頭已成為西方企業(yè)的強勁對手，正為馬來西亞、阿根廷等國家提供列車并建設(shè)鐵路網(wǎng)。

 

　　幾十年來，歐洲人、美國人和日本人帶來先進技術(shù)，同時獲準進入中國龐大的市場。吸收了國外高新技術(shù)的中國企業(yè)如今開始“單飛”，先在國內(nèi)，然后走向其他新興市場，最終到達西方。工業(yè)化國家的制造商，現(xiàn)在要眼睜睜看著數(shù)十億美元的訂單被中國人拿走。

 

　　麥肯錫稱，在中低檔機器制造上，德國生產(chǎn)商已感受到巨大壓力。即使在不斷增長的中端市場和服務(wù)方面，中國人也越來越強大。如今，德國工業(yè)正進入“4.0”階段，中國企業(yè)已盯上德國高技術(shù)領(lǐng)域，希望進行合作。

 

　　實際上，合資企業(yè)已不再是中國獲得西方技術(shù)的唯一通道。如今，全球的制造商發(fā)現(xiàn)，中央王國正以更好的方式來獲得國外專業(yè)知識：他們參與各大汽車制造商的并購，如最近加入標致雪鐵龍集團，或購買西方生產(chǎn)商整個企業(yè)，如沃爾沃等。與此同時，中國本土企業(yè)不斷壯大。“中國已成為創(chuàng)新型國家”，銀杏咨詢公司合伙人丹尼爾·科勒說，對中國企業(yè)來說，中外合資企業(yè)不再是獲得技術(shù)的重要途徑。西方企業(yè)在華研發(fā)技術(shù)，則可面向中國市場和其他新興市場。

 

　　但和以前一樣，歐洲企業(yè)在華投資仍存困難。中國歐盟商會會長伍德克希望，周一在布魯塞爾召開的中歐峰會能促進中國進一步開放市場。