今天，一個全新的制造業(yè)變局正在上演：集合了數字化、網格化、智能化等特點的“智能制造”，已成為新型生產模式。
在中航工業(yè)沈陽黎明航空發(fā)動機集團的智能化制造基地，從切割、焊接、噴涂、裝配到調試，全套機器人生產線錯落有致。只見機器人用“細長胳膊”在大型裝備上劃出一簇簇藍色火焰，經過層層工藝加工，最終生產出國防工業(yè)領域的核心動力裝置——燃氣輪機。
“以前我給材料‘看病’，現在我給機器人‘看病’；以前擔心焊接中的各種人工操作失誤，現在只需控制電腦就能有完美的焊縫。”焊接工人孫鵬生動地描述了智能制造與傳統(tǒng)制造的區(qū)別。
正如工業(yè)和信息化部部長苗圩所言，“互聯(lián)網+”改變了工業(yè)生產方式，衍生出許多新服務、新業(yè)態(tài)和新模式。中國制造轉型升級必須抓住信息化和制造業(yè)的融合機遇，其切入點和主攻方向正是“智能制造”。
一個龐大的“智能工廠”項目正在孕育之中：沈陽機床集團正與相關企業(yè)合作，用智能化生產線，打造“數字化無人車間”。而在未來三年內，分布在全國的3萬臺智能機床，將通過工業(yè)云平臺聯(lián)網運轉。
這是一種全新的生產模式。“智能工廠”將實現在線加工、指尖制造、離散式生產，管理人員即使遠在千里之外，也可以通過網絡終端掌控整個車間的運行狀態(tài)，了解每個零部件的生產成本、質量，并對機床實現遠程實時診斷維護。
參與該項目研發(fā)的中科院沈陽計算所所長林滸認為，“智能制造”并非是把互聯(lián)網與制造業(yè)簡單相加，而是要發(fā)揮“乘法”效果，讓大數據、云計算、物聯(lián)網等互聯(lián)網新技術與制造業(yè)深度融合，讓傳統(tǒng)制造業(yè)煥發(fā)青春。
與此同時，“智能制造”也迎來了政策的春風。工業(yè)和信息化部日前發(fā)布通知，今年將啟動30個“智能制造”試點示范項目。苗圩介紹，智能制造對技術水平和資金實力要求很高，我國制造業(yè)發(fā)展水平參差不齊，推廣“試點”勢在必行。
“互聯(lián)網+”：加什么，怎么加？
人人都是設計師，產業(yè)形態(tài)“服務化”
“互聯(lián)網+”時代，信息交換的時空距離得到有效縮短，其強大的互動性正是互聯(lián)網思維的核心，并推動著制造業(yè)的產業(yè)形態(tài)走向“服務化”。
人人都是設計師，這一理念已從杯子、T恤等小商品，走向家電、機器人等“大物件”。比如在新松機器人互聯(lián)工廠，用戶可以根據個人需求選擇服務型機器人的功能、外觀和用途，在線上定制個性化服務，下單后還能跟蹤機器人的生產、售后服務等信息。
李毅中認為，在互聯(lián)網上根據個人需要，定制和采購材料、零部件，并自己生產出來，是最好的滿足個性化需求的生產方式，也是附加值最高的產業(yè)形態(tài)。
在“互聯(lián)網+”時代，企業(yè)不再是簡單地聽取用戶需求進行生產，更重要的是與用戶實現有效互動，并讓其參與到產品設計、研發(fā)測試、生產制造、營銷服務等環(huán)節(jié)。唯此，才能提升制造業(yè)產品、裝備、管理等智能化水平。
德國一家企業(yè)接受哈雷摩托車的定制化訂單，在完成線上支付后，24小時內一輛價值10萬美元的哈雷摩托車就配送到用戶家門口。這一案例讓曲道奎印象頗深，“在制造業(yè)企業(yè)中，運用最早、最好的互聯(lián)網技術莫過于電子商務。把營銷渠道搬上互聯(lián)網，不僅拓展了銷售市場，還降低了成本，使企業(yè)更具戰(zhàn)略競爭力。”
李毅中則認為，“與發(fā)達制造國家相比，中國制造業(yè)基礎相對較弱，但互聯(lián)網應用和創(chuàng)新卻更有優(yōu)勢。加快互聯(lián)網技術應用，將有效改造提升傳統(tǒng)制造業(yè)。”
