“互聯(lián)網(wǎng)”代表一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域之中，提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)工具的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)。

 

　　互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在也必將持續(xù)改造汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括：制造、產(chǎn)品、銷(xiāo)售、后服務(wù)、用車(chē)等。汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模約4-6萬(wàn)億元(包括制造、后服務(wù)、金融等)?；ヂ?lián)網(wǎng)化進(jìn)程將帶來(lái)傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和行業(yè)格局的變化。汽車(chē)產(chǎn)品領(lǐng)域，電子化、智能化為未來(lái)方向，互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入將加速上述進(jìn)程。汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域，長(zhǎng)期存在信息不對(duì)稱(chēng)、定價(jià)不透明等問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)手段有助于提升效率。用車(chē)領(lǐng)域，打車(chē)、專(zhuān)車(chē)軟件應(yīng)用快速普及，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)大有可為。

 

　　類(lèi)似于手機(jī)市場(chǎng)的“功能機(jī)”到“智能機(jī)”，汽車(chē)將由傳統(tǒng)的“功能車(chē)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;智能車(chē)”

 

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)市場(chǎng)前景

 

　　預(yù)計(jì)2018年中國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)50萬(wàn)輛，輔助駕駛技術(shù)大量應(yīng)用。蘋(píng)果、谷歌、樂(lè)視、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛宣布涉足智能汽車(chē)制造領(lǐng)域，按照各家的推廣計(jì)劃，預(yù)計(jì)2018年智能汽車(chē)有望達(dá)到50萬(wàn)輛。智能汽車(chē)將帶來(lái)三個(gè)層級(jí)的投資機(jī)會(huì)：(1)硬件方面，相比傳統(tǒng)汽車(chē)，智能汽車(chē)將在電子化率、輔助駕駛系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域顯著升級(jí)，給相關(guān)的零部件企業(yè)帶來(lái)顯著投資機(jī)會(huì);(2)軟件方面，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的推廣普及將給大數(shù)據(jù)、云端應(yīng)用等帶來(lái)廣闊空間;(3)長(zhǎng)期看，只有進(jìn)入“無(wú)人駕駛階段”，才能真正解放駕駛者的手和眼，從而將一天變?yōu)?ldquo;25小時(shí)”。無(wú)人駕駛技術(shù)(初期表現(xiàn)為“輔助駕駛技術(shù)”)將是長(zhǎng)期重點(diǎn)。

 

　　互聯(lián)網(wǎng)后市場(chǎng)：創(chuàng)新商業(yè)模式涌現(xiàn)，配件、網(wǎng)點(diǎn)、資金、流量是核心資源。汽車(chē)后市場(chǎng)包括汽車(chē)金融、維修保養(yǎng)、二手車(chē)、報(bào)廢拆解等環(huán)節(jié)，互聯(lián)網(wǎng)的介入有效降低消費(fèi)者的信息不對(duì)稱(chēng)和比價(jià)成本，而且各類(lèi)創(chuàng)新商業(yè)模式層出不窮，可大幅提升消費(fèi)者體驗(yàn)。但同時(shí)也應(yīng)注意到，目前商業(yè)模式的復(fù)制成本較低，大量創(chuàng)業(yè)企業(yè)快速涌現(xiàn)。結(jié)合后市場(chǎng)的“服務(wù)”特性，配件、網(wǎng)點(diǎn)、資金是核心資源，未來(lái)市場(chǎng)份額將逐步向以下三類(lèi)企業(yè)集中：(1)擁有配件資源的零部件集團(tuán)，積極拓展后市場(chǎng);(2)擁有豐富網(wǎng)點(diǎn)資源的經(jīng)銷(xiāo)商，積極轉(zhuǎn)型擁抱互聯(lián)網(wǎng);(3)具有資金實(shí)力的新進(jìn)入者，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)方式快速積累。

 

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)=創(chuàng)新大空間。預(yù)計(jì)2015年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量接近2600萬(wàn)輛，保有量接近1.6億輛，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模約4-6萬(wàn)億元(包括制造、后服務(wù)、金融等)，給互聯(lián)網(wǎng)提供廣闊市場(chǎng)空間。隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的推廣，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)逐漸從純線上的移動(dòng)互聯(lián)，演變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，并逐漸向萬(wàn)物互聯(lián)的方向發(fā)展。

 

　　未來(lái)的汽車(chē)：“智能”“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”

 

　　國(guó)內(nèi)外巨頭紛紛布局，汽車(chē)由“傳統(tǒng)車(chē)”向“智能車(chē)”轉(zhuǎn)變。Apple和Google相繼發(fā)布車(chē)載操作系統(tǒng)，Google發(fā)布無(wú)人駕駛原型車(chē)，中國(guó)移動(dòng)、華為等通訊巨頭亦紛紛進(jìn)入4G車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。類(lèi)似于手機(jī)市場(chǎng)的“功能機(jī)”到“智能機(jī)”，汽車(chē)將由傳統(tǒng)的“功能車(chē)”轉(zhuǎn)變成為“智能車(chē)”。

 

　　“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”是移動(dòng)的智能終端，下一個(gè)移動(dòng)入口之爭(zhēng)?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車(chē)制造大幕初啟，目前主要參與方包括：(1)上汽阿里巴巴;(2)樂(lè)視網(wǎng)(61.160,-6.79,-9.99%)北汽;(3)易到奇瑞博泰;(4)蘋(píng)果公司等。究其原因，不僅由于汽車(chē)產(chǎn)品單車(chē)收入高、市場(chǎng)空間大;更重要的是，用戶(hù)(駕駛員)長(zhǎng)時(shí)間處在車(chē)內(nèi)，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用場(chǎng)景。手機(jī)、電腦、電視等逐步互聯(lián)網(wǎng)化之后，入口之爭(zhēng)愈發(fā)激烈，汽車(chē)可能成為下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的兵家必爭(zhēng)之地。未來(lái)的汽車(chē)，可能由“四個(gè)輪子兩排沙發(fā)”，演變?yōu)橐苿?dòng)電腦——即“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”。

 

　　智能化：從“輔助駕駛”到“無(wú)人駕駛”。智能汽車(chē)能否普及，互聯(lián)網(wǎng)公司能否在造車(chē)領(lǐng)域真正有所作為，取決于汽車(chē)功能的轉(zhuǎn)變進(jìn)程。當(dāng)前階段，駕駛員的時(shí)間和精力主要被“開(kāi)車(chē)”占據(jù)，汽車(chē)的主要功能依然停留在把人“從A地運(yùn)到B地”階段，傳統(tǒng)汽車(chē)公司在“安全性、舒適性和駕駛樂(lè)趣”等方面具有優(yōu)勢(shì)。一旦進(jìn)入“無(wú)人駕駛階段”，汽車(chē)的功能有望向“上網(wǎng)娛樂(lè)”轉(zhuǎn)變，互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢(shì)則會(huì)有機(jī)會(huì)顯露，即汽車(chē)產(chǎn)品有可能經(jīng)歷新一輪革命。因此，互聯(lián)網(wǎng)公司，以及傳統(tǒng)汽車(chē)制造巨頭，都在積極努力備戰(zhàn)“無(wú)人駕駛”。

 

　　近期看，輔助駕駛技術(shù)有望更快普及。短期內(nèi)，無(wú)人駕駛?cè)悦媾R三大制約因素：(1)技術(shù)安全;(2)法規(guī)倫理;(3)過(guò)渡風(fēng)險(xiǎn)：非自動(dòng)和完全自動(dòng)駕駛并存的混合階段可能引發(fā)較高的事故率。技術(shù)安全和法規(guī)倫理障礙均有望較快得到突破，但混合階段將是未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)的艱難轉(zhuǎn)型期。因此，一步到位實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛可能性不大，看好高級(jí)智能輔助駕駛的持續(xù)強(qiáng)化，逐步由“輔助駕駛”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)控制”，將具有更高的技術(shù)成熟度和市場(chǎng)認(rèn)可度。

 

　　無(wú)人駕駛帶來(lái)投資機(jī)會(huì)——信息采集、信息處理、人車(chē)交互、信息通訊。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，信息采集等四類(lèi)底層零部件模塊將率先受益：(1)信息采集：無(wú)人駕駛汽車(chē)借助于多種信息采集設(shè)備，包括光學(xué)攝像頭、激光傳感器、雷達(dá)、紅外夜視儀等，對(duì)汽車(chē)周?chē)能?chē)、行人、車(chē)道、障礙物、交通信號(hào)進(jìn)行精細(xì)識(shí)別。(2)信息處理：細(xì)粒度實(shí)時(shí)地圖數(shù)據(jù)高精度導(dǎo)航是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的技術(shù)基礎(chǔ)。無(wú)人駕駛對(duì)數(shù)據(jù)的精細(xì)化、實(shí)時(shí)化要求越來(lái)越高，精確到厘米級(jí)的細(xì)粒度地圖、精細(xì)實(shí)時(shí)路況、高精度導(dǎo)航的信息配合將協(xié)助車(chē)輛處理路況信息并做出相應(yīng)的動(dòng)作。(3)人車(chē)交互：讓車(chē)了解人的想法，讓人了解車(chē)的情況。語(yǔ)音技術(shù)有望大規(guī)模應(yīng)用，HMI、HUD顯示屏等技術(shù)將加速普及。(4)信息通訊：車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將帶來(lái)更豐富的車(chē)載功能并直接帶動(dòng)硬件LTE模塊發(fā)展的同時(shí)，也會(huì)催生巨大的車(chē)用APP市場(chǎng)。