中國新能源汽車持續(xù)高速發(fā)展繼續(xù)領(lǐng)跑全球。中國工信部6月份最新公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1－5月中國新能源汽車累計生產(chǎn)5．36萬輛，同比增長近3倍。越來越多的全球汽車界人士正在思考，與跨國車企站在同一起跑線的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，可能將成為中國制造崛起的一條新路徑。
近年來，中國從中央到地方，包括補貼、稅收、牌照、通行等一系列針對新能源汽車的優(yōu)惠政策相繼落地，極大地激發(fā)了中國企業(yè)和消費者對新能源汽車的熱情以及新能源汽車發(fā)展的內(nèi)生動力，這些政策也顯示了中國發(fā)展新能源汽車以實現(xiàn)制造崛起的決心。
今年5月8日，國務院發(fā)布《中國制造2025》規(guī)劃，成為中國實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年藍圖。中國電動汽車百人會信息部主任沈承鵬認為，規(guī)劃中明確提出了繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展。
作為全球最大的汽車電子企業(yè)之一，英飛凌中國汽車業(yè)務負責人徐輝對記者表示，包括《中國制造2025》在內(nèi)，中國政府一系列發(fā)展策略對中國新能源汽車發(fā)展而言頗具亮點。目前新能源汽車領(lǐng)域中，中國本土的電機、電控、電池生產(chǎn)制造和設(shè)計能力都不落后于國際水平，新能源汽車已經(jīng)成為中國產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)和中國制造很好的體現(xiàn)。
記者從北京、深圳多家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)了解到，目前市場上熱銷的自主品牌新能源汽車都處于供不應求的狀態(tài)，很多工廠都在進行滿負荷生產(chǎn)。在今年6月的一場研討會上，與會的寶馬、豐田等國際車企代表紛紛表示，新能源汽車在中國的快速發(fā)展，展現(xiàn)出中國制造崛起的與眾不同的景象。
這種積極景象也吸引國際巨頭紛紛呼應，今年上半年，特斯拉充電建設(shè)負責人表示，特斯拉不僅要在中國推進超級充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，還將繼續(xù)與中國政府和產(chǎn)業(yè)合作伙伴加強合作，積極配合國家電網(wǎng)等企業(yè)共同建設(shè)電動汽車公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。
“傳統(tǒng)車領(lǐng)域國外有著百年發(fā)展歷史，在可預見的未來，中國‘超車’難度太大。”北汽新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛說，“但在新能源汽車領(lǐng)域，特別是純電動技術(shù)路線，大家都是5年前起跑。”
盡管技術(shù)瓶頸少于傳統(tǒng)汽車，但新能源汽車要想成為中國制造崛起重要載體，中國新能源汽車制造業(yè)仍然需要突破少數(shù)關(guān)鍵技術(shù)的障礙。在面臨的引導消費、充電設(shè)施、核心技術(shù)等眾多挑戰(zhàn)中，技術(shù)仍然是關(guān)鍵問題。
不少專家指出，要想讓新能源汽車成為制造強國的載體，一些關(guān)鍵技術(shù)中仍需中國車企有效突破。業(yè)內(nèi)人士對記者表示，例如新能源汽車所用電子模塊，中國能夠量產(chǎn)的廠商就很少。從設(shè)計到制造再到量產(chǎn)，汽車工業(yè)化的電子芯片和模塊往往需要4至6年的生產(chǎn)周期，因此一般同類廠商都是先做較為簡單的消費電子類產(chǎn)品，再經(jīng)過多年的積累的技術(shù)經(jīng)驗，才能夠入手生產(chǎn)。
鄭剛說，這些年來中國汽車制造技術(shù)進步不小，大規(guī)模流水線制造水平和國外已經(jīng)很接近，但智能化制造差距還很大。
徐輝認為，要真正達到《中國制造2025》的目標，還需要汽車車廠的生產(chǎn)環(huán)節(jié)、系統(tǒng)調(diào)試、零部件生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，都要達到智能化生產(chǎn)，這是最基本的要求。
在這種情況下，中國各大主流汽車廠商無一不在大力投入新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。讓電池的能量密度比、體積密度比大大進步，使成本大大降低，這不僅是中國新能源汽車發(fā)展方向所在，也是中國實施制造崛起的一個體現(xiàn)。
除了技術(shù)研發(fā)的挑戰(zhàn)與機遇，中國在汽車智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢，也將有效地和新能源相互拉動發(fā)展。徐輝認為，中國的汽車的智能化和電動化可以互相拉動，如果智能化走在前面，電動化也會隨之更快地發(fā)展，反之亦然。
