“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”是“化學(xué)反應(yīng)”

 

　　“當前，人類正在經(jīng)歷一場新的產(chǎn)業(yè)革命。這場革命不是把互聯(lián)網(wǎng)簡單應(yīng)用到傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，而是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)三位一體的革命。智能制造是這場革命的典型表現(xiàn)。”郭鐵成認為，互聯(lián)網(wǎng)+汽車，不是互聯(lián)網(wǎng)與汽車工業(yè)的“物理反應(yīng)”，而是互聯(lián)網(wǎng)與汽車工業(yè)的“化學(xué)反應(yīng)”，反應(yīng)的結(jié)果，既不是傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)，也不是傳統(tǒng)的汽車工業(yè)，而是智能化的新汽車工業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)汽車工業(yè)不是誰取代誰，而是在革命中融為一體。

 

　　智能化的新汽車工業(yè)，核心內(nèi)容是智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)，即在產(chǎn)品的全生命周期內(nèi)，相關(guān)信息通過網(wǎng)絡(luò)化實時傳給產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，隨時通過數(shù)據(jù)優(yōu)化價值創(chuàng)造流。人與人、人與物、人與服務(wù)、物與物、物與服務(wù)全面鏈接，基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)過程和價值構(gòu)成重新整合。

 

　　

 

　　智能制造的“三駕馬車”

 

　　郭鐵成認為，實現(xiàn)智能制造要靠“三駕馬車”——數(shù)字化、平臺化、服務(wù)化。“所謂數(shù)字化，是指生產(chǎn)工具的數(shù)字化和數(shù)字化的生產(chǎn)工具，以及實體生產(chǎn)工具與虛擬生產(chǎn)工具之間的交互結(jié)構(gòu)。”郭鐵成表示，數(shù)字化工具在生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)和全過程，實時感知、分析、處理和控制，相互交流并與周圍環(huán)境交流，自動更改配置并存儲信息，分布式地自我組織，提供和執(zhí)行全流程最優(yōu)化方案。特別是數(shù)字化技術(shù)能夠模擬極限環(huán)境、材料、性能，在虛擬條件下優(yōu)化設(shè)計、研發(fā)、試驗、樣機。郭鐵成稱：“數(shù)字技術(shù)已經(jīng)成為一種基礎(chǔ)技術(shù)，滲透到所有技術(shù)中并使其達到極致，制造出極致硬件；反過來，新材料、新能源、新工藝的重大突破，又為進一步數(shù)字化提供物理和生物基礎(chǔ)。”

 

　　2013年，我國數(shù)字化研發(fā)設(shè)計工具普及率僅為52%，規(guī)模以上企業(yè)接近一半尚未使用數(shù)字化研發(fā)設(shè)計工具。而規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)關(guān)鍵工序數(shù)控化率的平均值僅為27%。“汽車工業(yè)與其他制造業(yè)一樣，數(shù)字化還有很大空間。”郭鐵成說道。“平臺化是指企業(yè)從依靠內(nèi)部研發(fā)的創(chuàng)新模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻魹橹行牡钠脚_創(chuàng)新模式。這個平臺不僅向企業(yè)內(nèi)部開放，而且對企業(yè)外部開放，涵蓋整個產(chǎn)業(yè)鏈、供需方、產(chǎn)學(xué)研。”在傳統(tǒng)的創(chuàng)新模式下，產(chǎn)業(yè)鏈每個環(huán)節(jié)都以自我為中心，最多滿足一下和自己直接相關(guān)的下游企業(yè)的需求?，F(xiàn)在大家都在一個平臺上，圍繞終端客戶需求分工配合，協(xié)同創(chuàng)新，個性化制造。郭鐵成認為：“過去廠家和經(jīng)銷商、零部件供應(yīng)商是博弈的關(guān)系，大家搶著分存量這塊小蛋糕。

 

　　現(xiàn)在，廠家和經(jīng)銷商、零部件供應(yīng)商一起來做大增量蛋糕，創(chuàng)造價值、分享價值。”“服務(wù)化是指產(chǎn)品的服務(wù)化，即產(chǎn)品從物質(zhì)單體變成從物質(zhì)單體誕生直至回收的系統(tǒng)，而服務(wù)是該系統(tǒng)的主要部分。”傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，只制造單體產(chǎn)品，產(chǎn)品出售后與客戶的關(guān)系即告結(jié)束。而產(chǎn)品系統(tǒng)，單體產(chǎn)品的貨幣價值占比較小，服務(wù)的貨幣價值占比很大。

 

　　郭鐵成表示，“產(chǎn)品系統(tǒng)中的服務(wù)主要包括產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后服務(wù)。產(chǎn)前服務(wù)是指產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)計，這是一個以產(chǎn)品為核心，終端用戶、制造商、供應(yīng)商、創(chuàng)新者、投資者等利益相關(guān)者參加的服務(wù)圈；　產(chǎn)中服務(wù)主要是廠內(nèi)和社會的相關(guān)生產(chǎn)性服務(wù)；產(chǎn)后服務(wù)則是從產(chǎn)品誕生直到實體產(chǎn)品消失為止的服務(wù)‘長尾’。”他表示，正是得益于在智能制造領(lǐng)域的“早入手”，讓陜汽集團在重卡市場總體下滑時，尋找到企業(yè)新的生命力。2014年，陜汽利潤的44%來自于產(chǎn)品服務(wù)。

 

　　智能制造以輕資產(chǎn)為王

 

　　“實現(xiàn)智能制造，不是靠自然資源、機器設(shè)備等重資產(chǎn)，而是靠人力資本、知識產(chǎn)權(quán)、數(shù)據(jù)和情報等輕資產(chǎn)。智能制造的程度，取決于輕資產(chǎn)的積累率。”郭鐵成強調(diào)，在輕資產(chǎn)中，人才是最重要的。無論是智能化硬件，還是智能化軟件，都離不開高質(zhì)量的人才，特別是復(fù)合型、主動性人才。智能化的新汽車工業(yè)對簡單勞動的需求大幅度降低，但對高質(zhì)量人才的需求大幅度上升。據(jù)美國布魯金斯學(xué)會的一份報告，美國高端產(chǎn)業(yè)雇用了全美80%的工程師。

 

　　2000年美國由“從事科學(xué)和工程學(xué)、建筑與設(shè)計、教育、藝術(shù)、音樂和娛樂的人們”構(gòu)成的“創(chuàng)意階層人士”，已經(jīng)占到就業(yè)人口的近1/3，歐洲平均也在25%~30%。美國創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的薪酬占到全美所有產(chǎn)業(yè)薪酬的將近一半。在智能制造領(lǐng)先的國家，以輕資產(chǎn)為核心的無形資產(chǎn)投資占比超過有形資產(chǎn)。

 

　　郭鐵成最后說道：“智能制造以輕資產(chǎn)為王。把知識性、技術(shù)性資產(chǎn)置于汽車工業(yè)發(fā)展的首位，優(yōu)先投資，優(yōu)先形成生產(chǎn)能力，優(yōu)先市場準入，使創(chuàng)新型企業(yè)在設(shè)計、研發(fā)、專利、版權(quán)、標準、品牌、數(shù)據(jù)、情報、培訓(xùn)、服務(wù)等方面的輕資產(chǎn)投資，超過設(shè)備、材料等重資產(chǎn)投資。”