在眼下制造業(yè)亟需培育壯大新的經濟增長點、有效實現質的提升的當口，無錫該如何擁抱智能制造潮？
在無錫，已經有一批“吃螃蟹者”。華光汽車部件集團有限公司的生產車間內，記者見到一個機器人“搬運工”正在送貨，上下電梯、裝卸貨物，整個過程相當流暢。集團副總經理薄可晨告訴記者，如今公司共有135臺機器人負責焊接、噴涂、組裝等重要生產流程，“基本上80%的生產線已實現了自動化。”
擁有近萬家企業(yè)、95%是傳統(tǒng)企業(yè)的惠山區(qū)，產業(yè)發(fā)展面臨著勞動力成本和提升核心競爭力等“內憂外患”。按區(qū)委書記吳仲林的說法是“發(fā)展的新問題要用新思維去解決”，所以，早在兩年前惠山區(qū)就開始推智能制造。據最近對全區(qū)億元企業(yè)和骨干企業(yè)的調查，35%實現了全部或部分智能化生產。
在經濟負重爬坡的語境下，以企業(yè)為主體，無錫正加速開啟“機器換人”時代。來自市經信委的信息表明，針對全市層面智能制造的發(fā)展計劃正在制定當中，以推動“無錫制造2025”的實施。
將企業(yè)從高企的用工成本中解脫出來，是智能化生產最顯性的成效。無錫日報記者了解到，華光僅勞動力成本，原先一年開支就上億元；但如今，一臺機器人至少替代了4個勞動力，必要時，24小時連軸轉都不是問題。尤其是像沖壓生產這樣的“高危險”工種免去了事故的風險。去年華光部件銷售17億元，人員減少了，業(yè)績增長20%。
市經信委人士透露說，2002年至今，企業(yè)的勞動力成本上升了4倍，這意味著企業(yè)現在的4億元利潤和之前1億元利潤差不多。用“機器紅利”替代“人口紅利”，這本賬企業(yè)家算得很愉快。
但智能制造遠非這么簡單。“現在客戶在網上發(fā)過來一個訂單，系統(tǒng)會根據訂單數量、零件配比、下轉第2版>>>上接第1版>>>交貨期等要素自動生成最快捷的生產計劃，避免了原料浪費與庫存積壓。”薄可晨說，借助車間聯網erp，這便是智能生產對于生產鏈重構的影響之一。
中捷減震器有限公司原本的模具設計開發(fā)、制造以及機器人焊接等環(huán)節(jié)都各自獨立，“一個模具從開發(fā)到最后成品需要經過不同的生產線，很耗費工時。”引進業(yè)界中最先進的全套智能管理生產體系后，各環(huán)節(jié)整合至一條生產線，“柔性制造”因而變成現實：根據客戶需要，預先輸入數據，焊接與后期表面處理時根據指令制造出不同參數的樣品供客戶選擇。預計今年產量可達5000萬件，實現年銷售收入6.3億元，同比增長31%。
專業(yè)人士解釋說，拉動傳統(tǒng)制造往智能制造方向升級，除了生產的自動化，更意味著傳統(tǒng)制造流程將被重組，通過erp系統(tǒng)、供應鏈管理軟件、物聯網和大數據的收集分析，實現信息流和物資合一。這可以說是工業(yè)化和信息化的高級階段，也是關于產品生命周期上整個增值鏈組織與控制的新階段。
對于剛剛起步的無錫智能制造，這顯然是一幅未來圖景。前不久，省里組織示范智能車間申報，市經信委甄選了11個企業(yè)的車間向上推送。但相關人士坦言，按照省里對智能車間的兩個“70%”的定義——車間內70%的裝備是智能裝備，70%的裝備實現聯網，無錫符合條件的寥寥無幾。事實上，很多企業(yè)的智能制造還僅僅局限于一條生產線而已。
惠山區(qū)經信局一份調查顯示，此間800多家規(guī)上企業(yè)中80%都適合進行智能化制造的改造，兩年來智能制造雖說雛形初現，但推進當中的個中滋味讓他們感到了一定的難度，投資成本較高、人才匱乏、融資渠道單一、技術薄弱等，都是企業(yè)需要面對的現實問題，初期資金投入比較大，投資成本回收期長，是開展裝備智能化改造的最大障礙。
“企業(yè)始終是主體，企業(yè)的自覺自愿才是推動智能制造的無窮動力”，市經信委產業(yè)投資處負責人表示，政府需要做的是在營造氛圍、激發(fā)企業(yè)的積極性上下功夫。
政策聚焦，將發(fā)揮導向性的作用。記者了解到，市經信委目前正在梳理現有的政策，比如“首臺套”、產業(yè)基金以及技改獎勵等，向智能裝備改造領域傾斜；以產業(yè)發(fā)展為核心內容，“無錫制造2025”等行動計劃也正在醞釀，力爭在項目融資、人才引進、政策配套等方面予以支持。
