先出一張圖紙，然后交給生產(chǎn)部門做出樣品，圖紙返回研發(fā)部改進(jìn)后再生產(chǎn)，這是傳統(tǒng)制造業(yè)的節(jié)奏。而在數(shù)字化制造下，從研發(fā)到制造基于同一個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)，幾乎同步，完全不需要紙質(zhì)圖紙。

 

　　德國(guó)西門子是“工業(yè)4.0”的先行者和實(shí)踐者，其中國(guó)有限公司執(zhí)行副總裁、數(shù)字化工廠集團(tuán)總經(jīng)理王海濱日前在接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示：“電氣化、自動(dòng)化、數(shù)字化”是西門子近幾年業(yè)務(wù)的核心方向，“數(shù)字化”是迎接“工業(yè)4.0”時(shí)代的明確信號(hào)。這場(chǎng)變革將是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，也需要各界的攜手合作。

 

　　數(shù)字化生產(chǎn)的“魔力”

 

　　幾年前的一天，當(dāng)全球頂尖的汽車制造商要求其在中國(guó)工廠建設(shè)的生產(chǎn)線能夠?qū)崿F(xiàn)3D規(guī)劃及模擬測(cè)試時(shí)，柯馬（上海）工程有限公司的工程師們一度一籌莫展。此時(shí)，柯馬最核心的技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)都在其意大利總部，生產(chǎn)線規(guī)劃工具僅僅是簡(jiǎn)單的Office軟件，并不具備模擬仿真功能。

 

　　這時(shí)，柯馬遇到了西門子——后者的數(shù)字化制造軟件解決方案組合已是全球諸多汽車制造商的首選工具。Office軟件中生硬的二維線條變成了屏幕上生動(dòng)形象的3D場(chǎng)景，設(shè)計(jì)與規(guī)劃實(shí)現(xiàn)了真正的“所見(jiàn)即所得”。由于與客戶采用了統(tǒng)一的生產(chǎn)線規(guī)劃與模擬平臺(tái)，柯馬可以實(shí)現(xiàn)在規(guī)劃、模擬、調(diào)試各階段與汽車制造商的數(shù)據(jù)交換和協(xié)同，既滿足了客戶要求，又將項(xiàng)目周期縮短了兩三成。

 

　　2011年，柯馬完成了當(dāng)年最大項(xiàng)目——為菲亞特（中國(guó)）制造一條完整的白車身生產(chǎn)線，其中包括250臺(tái)柯馬機(jī)器人。20名工程師使用西門子工具僅花了不到半年時(shí)間就完成了一系列頂尖的模擬測(cè)試，無(wú)論是項(xiàng)目交付周期還是技術(shù)的復(fù)雜程度都居業(yè)界領(lǐng)先地位?？埋R機(jī)械工程部負(fù)責(zé)人介紹，通過(guò)模擬測(cè)試，我們向客戶交付了一個(gè)車頂焊接工作站，其中兩臺(tái)機(jī)器人執(zhí)行點(diǎn)焊作業(yè)，而另兩臺(tái)機(jī)器人進(jìn)行焊接作業(yè)，兼顧美觀與成本控制。

 

　　創(chuàng)新并非“空中樓閣”

 

　　正如“工業(yè)4.0”藍(lán)圖所描述的，在未來(lái)智能工廠中，人類、機(jī)器和資源能夠互相通信，就像社交網(wǎng)絡(luò)一樣自然。智能產(chǎn)品“知道”它們?nèi)绾伪恢圃斐鰜?lái)的細(xì)節(jié)，也知道自己的用途。它們將主動(dòng)對(duì)接制造流程，回答諸如“我什么時(shí)候被制造的”等問(wèn)題。

 

　　不過(guò)，在王海濱看來(lái)，“工業(yè)4.0”并不是空中樓閣，建立在持續(xù)研發(fā)基礎(chǔ)之上。因?yàn)?，無(wú)論“中國(guó)制造業(yè)2025”，還是德國(guó)“工業(yè)4.0”、美國(guó)“工業(yè)復(fù)興”，本質(zhì)上都是趨同的，那就是要解決制造業(yè)面臨的三個(gè)問(wèn)題，即時(shí)間、效率和靈活性。

 

　　首先是時(shí)間。當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，能否縮短產(chǎn)品的上市時(shí)間，對(duì)于企業(yè)非常重要。研發(fā)和生產(chǎn)的速度慢了，就會(huì)失去市場(chǎng)。其次，企業(yè)在提升生產(chǎn)效率方面也面臨著新的困難。讓工人加班，以非常標(biāo)準(zhǔn)的方式工作，不能有任何浪費(fèi)的動(dòng)作，這種提高生產(chǎn)效率的方式已越來(lái)越不適用。此外，不斷變化的市場(chǎng)需求，對(duì)于制造業(yè)的靈活性提出了更高要求，特別是定制化生產(chǎn)需求越來(lái)越多。

 

　　解決這三個(gè)問(wèn)題，西門子的創(chuàng)新探索可謂一脈相承。王海濱說(shuō)，西門子自1958年以來(lái)持續(xù)創(chuàng)新，從全集成自動(dòng)化、一體化軟件平臺(tái)、產(chǎn)品生命周期管理，再到“工業(yè)4.0”，西門子在這個(gè)過(guò)程中一直扮演著倡導(dǎo)者、實(shí)踐者、創(chuàng)新者和提供者等角色。

 

　　單打獨(dú)斗不能改變制造業(yè)

 

　　中德兩國(guó)國(guó)情不一，制造業(yè)發(fā)展階段也不同。但“他山之石，可以攻玉”。

 

　　王海濱認(rèn)為，這場(chǎng)變革將是一個(gè)漸進(jìn)過(guò)程，“工業(yè)4.0”真正到來(lái)可能需要20年左右的時(shí)間。想要如“工業(yè)4.0”所描述的，將虛擬生產(chǎn)世界完美落實(shí)到具體工廠操作層面，達(dá)成生產(chǎn)最優(yōu)化，不僅需要將所有生產(chǎn)元件、機(jī)器和流程數(shù)字化，還需要相關(guān)數(shù)據(jù)的流通和計(jì)算；既要有工業(yè)軟件的長(zhǎng)足發(fā)展，也要靠硬件的數(shù)字化研發(fā)。同時(shí)，還得達(dá)成軟件和硬件的無(wú)縫集成，以及數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的服務(wù)。

 

　　對(duì)中國(guó)制造而言，當(dāng)傳統(tǒng)的“人口紅利”逐漸消失的時(shí)候，對(duì)機(jī)器人、無(wú)人工廠的需求正在增長(zhǎng)。當(dāng)然，未來(lái)工廠并不會(huì)是真正的“無(wú)人工廠”，人將會(huì)擔(dān)當(dāng)更有挑戰(zhàn)性的角色，比如創(chuàng)新、規(guī)劃、監(jiān)督和協(xié)調(diào)機(jī)器運(yùn)作等。

 

　　事實(shí)上，來(lái)自中國(guó)企業(yè)的反饋都是很積極的。他們會(huì)問(wèn)西門子：今天我能從你這兒得到哪些實(shí)實(shí)在在的幫助？

 

　　王海濱的回答是：“‘工業(yè)4.0’不僅僅意味著技術(shù)和生產(chǎn)過(guò)程的轉(zhuǎn)變，同時(shí)也意味著整個(gè)管理和組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整。我們必須放棄孤島式思維，任何一個(gè)公司或者國(guó)家單打獨(dú)斗都不可能改變?nèi)虻闹圃鞓I(yè)，這需要我們大家進(jìn)行協(xié)作。”