截至目前，海立集團(tuán)九成以上的生產(chǎn)任務(wù)都由機(jī)器人代勞。工廠工業(yè)機(jī)器人密度為461臺/萬名產(chǎn)業(yè)工人，分布在鈑金、電機(jī)、機(jī)加工車間，主要是解決零部件的上下料、移動、包裝、裝箱等問題。
與進(jìn)口機(jī)器人相比，國產(chǎn)機(jī)器人成本優(yōu)勢明顯。海立集團(tuán)購置的機(jī)器人中，國產(chǎn)機(jī)器人達(dá)60%。
“故障”、“自動”、“人工”三檔信號燈，即時顯示生產(chǎn)車間的生產(chǎn)狀態(tài)。
除了生產(chǎn)車間，倉庫也實現(xiàn)了自動化，使用無人搬運(yùn)車優(yōu)化輸送路線，提高物流效率。
壓縮機(jī)外殼生產(chǎn)線原本全靠工人手工做，如今，流水線兩旁站著的都是機(jī)器人、機(jī)械臂。
工作人員在數(shù)字化工廠中央控制室里，實時監(jiān)控各個生產(chǎn)車間。
機(jī)器人的每個工序都有規(guī)定的位置，位置上有光電感應(yīng)設(shè)備。如果產(chǎn)品放置偏離了設(shè)定區(qū)域，光電信號馬上傳送給機(jī)器人，使它停下來。
在生產(chǎn)車間，人均操作設(shè)備數(shù)已經(jīng)超過了7臺。
機(jī)器人與工人被鐵柵欄隔開，機(jī)械臂把打磨好的壓縮機(jī)外殼放到傳送帶上，送至工人手中，短短幾秒，完成了“人機(jī)配合”。
機(jī)器人上崗并不等于工人下崗，工人在企業(yè)自辦的動力學(xué)院接受培訓(xùn)，獲得更多高水平技能，從而為企業(yè)創(chuàng)造更大價值。
機(jī)器人換工人，是當(dāng)前的一個熱點(diǎn)，有望形成一股潮流。
至少在機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的供給端，已經(jīng)形成這樣的共識。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，中國機(jī)器人企業(yè)已達(dá)530多家，其中60多家是上市公司。
需求端，不少企業(yè)已“嘗鮮”。
“上千平方米的車間，機(jī)器人林立，幾名工人隱現(xiàn)其間。”近日，《國際金融報》記者來到上海海立（集團(tuán)）股份有限公司（下稱“海立集團(tuán)”），包括鈑金、電機(jī)、機(jī)加工等車間，九成以上的生產(chǎn)任務(wù)都由機(jī)器人代勞。
受迫于勞動力短缺，海立集團(tuán)于2007年開始轉(zhuǎn)型，最先引進(jìn)了兩臺鈑金車間沖孔機(jī)器人。8年過去，海立集團(tuán)的機(jī)器人團(tuán)隊愈加龐大，截至目前，共有137臺機(jī)器人，無人車間產(chǎn)能達(dá)到400萬/年臺殼體。
海立集團(tuán)是機(jī)器人行業(yè)需求端的典型代表。長三角、珠三角近幾年結(jié)構(gòu)性用工荒加劇，越來越多的企業(yè)走上了“機(jī)器換人”的路。數(shù)據(jù)顯示，2014年，全球工業(yè)機(jī)器人銷售量約18萬臺，其中約1/5被中國企業(yè)購買。
越來越多的機(jī)器人走上工作崗位，是不是意味著有產(chǎn)業(yè)工人要失業(yè)呢？
美國布魯金斯研究院資深成員穆羅引用的最新研究報告指出，近幾十年來，機(jī)器人的使用提高了17個國家的產(chǎn)能，使用機(jī)器人最多的國家，就業(yè)下降幅度卻未必最大。
截至目前，中國每萬名產(chǎn)業(yè)工人擁有機(jī)器人的臺數(shù)是20臺，而韓國高達(dá)396臺，世界平均水平是58臺。對于機(jī)器人對人工就業(yè)的威脅，在中國，應(yīng)該引起重視，但也別輕下結(jié)論。
