據(jù)國外媒體報道, 上海特斯拉車主張先生到現(xiàn)在還沉浸在購買特斯拉的痛苦之中。張先生是最早一批希望得到特斯拉的用戶。去年四月下訂單，結果九月才收到。不過這并不是張先生的一個人所面對的問題，其他中國特斯拉業(yè)主都投訴表示，他們等拿車等了很久，售后服務也是參差不齊。另外，大部分的車主很少開車離家太遠，因為他們害怕到時沒電造成大麻煩，也就是俗稱的里程焦慮。
張先生作為青山控股董事還擁有一輛寶馬X5和一輛法拉利，“如果讓我再做一遍選擇的話，我肯定不會買。目前的基礎設施還沒法支持電動車。”
一年前，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克在北京和上海向車主親自送交鑰匙時，面對他的還是歡天喜地迎接的人群?，F(xiàn)在，他再次回到中國，面對的卻是充滿不滿的車主們。馬斯克在接受媒體采訪時，試圖解釋銷售為什么在如此好的開局后變得如此糟糕。他的回答令人吃驚：大量未售出的特斯拉積壓在中國各地，因為人們看到周圍已經收到特斯拉的車主后，就打消了提車的念頭。
馬斯克與他的中國團隊為了應對這種糟糕的情況，準備轉變中國市場的營銷策略。首先，特斯拉要建設更多的充電站，以緩解用戶的里程焦慮。同時，增加適合中國車主口味的豪華配置，重新培訓之前被馬斯克形容為腦死亡的銷售團隊。
廣闊的市場前景
中國最初看起來是特斯拉最有前途的市場。富裕的消費者對奢侈品級汽車越來越感興趣。另外，電動車被視為解決中國城市空氣污染的良方。去年十一月特斯拉表示，其深圳店是該公司全球銷量最好的地點之一。
兩個月后，底特律車展上馬斯克表示第四季度中國市場的銷售“意外疲軟”，原因是充電方式給用戶帶來的不便。他指責中國的銷售團隊無能。
隨后的財報電話會議，他進一步表示：“聽起來有點像'腦死亡'，但我們的銷售團隊告訴人們特斯拉在中國很難進行充電，但這是不正確的。”
上周五，馬斯克表示中國的銷售額在過去三個月穩(wěn)步增長。不過，沃倫資本研究人員表示，上個月有260輛特斯拉S型在中國進行了注冊，比一月的469輛要低。
被誤讀的市場
像許多西方公司一樣，特斯拉在各個方面誤讀了中國市場。該公司沒有意識到北京、上海和深圳的許多車主更愿意找司機駕駛。而車主本人則花很多時間在后座辦公或消磨時光。但Model S板凳般的后排座椅，讓這些消費者抱怨不已。
根據(jù)客戶反饋，特斯拉推出“行政后排座椅”選項。價值2000美元，真皮包裹，包含雙區(qū)加熱器。另外，乘客還可以使用智能手機來控制娛樂系統(tǒng)、空調和全景天窗的設置。
一名北京車主表示特斯拉在本土化方面可以做的更好，以適應中國人的口味。他表示流行的應用程序都沒有被裝到車上，導航地圖也不好用，不是人們廣泛使用的百度地圖或高德地圖。
軟件升級
特斯拉的銷售人員表示，“在中國特斯拉還缺少一些功能，但這些功能馬上就會到位。這就是我們平臺的偉大之處，它可以通過軟件升級獲得新的功能。我們想要盡快將創(chuàng)新交給用戶”。
作為一個外國汽車制造商，特斯拉不能享受中國政府的替代能源汽車補貼。然而，特斯拉一直在游說各個城市對購買電動和混合動力的車主簡化登記車輛程序。在上海、杭州、廣州和深圳車主現(xiàn)在可以很輕松的對特斯拉進行注冊，這是對銷售的潛在助力。
里昂證券的分析師，“特斯拉正在努力進行本土化，現(xiàn)在特斯拉正在采取正確的戰(zhàn)略方針。”
中國特色堵車
在短期內，特斯拉的最大的挑戰(zhàn)是說服潛在客戶不必擔心在行駛中耗盡電力。這種擔心完全可以理解，因為在中國交通擁堵可能持續(xù)幾個小時。
特斯拉外派到中國的銷售人員告訴本地員工，安撫潛在客戶最好的方式是分享其他客戶的故事和經歷。例如，新的用戶經常在開出家門后，嘗試找地方充電。但一段時間后，就發(fā)現(xiàn)其實在家里充電就足夠了。
中國買家可以免費獲得墻上充電裝置，而且今年起特斯拉將支付安裝費用。另外，為了緩解里程焦慮，特斯拉免費發(fā)放了移動轉換插頭，讓司機可以使用任何插座。特斯拉銷售人員表示，這是一種十分緩慢的充電方式，它只是讓用戶緩解焦慮。如果他們需要，可以在任何地方進行充電”。
超級充電站
負責中國超級充電站建設的工程師Tom Zhu表示，正如在美國一樣，特斯拉以“目的地充電”策略建設其超級充電網絡，也就是盡量在酒店和商場建設這些充電站。目前，超級充電站已經有1000多個，遍布全國各地。
任何新技術都需要時間來獲得大眾的認可。一名上海用戶徘徊在特斯拉上海店內。他在一家互聯(lián)網公司做銷售和市場營銷，目前使用的是寶馬5系轎車。他表示喜歡特斯拉的造型，并希望消除汽油價格波動的煩惱。但唯一影響他購車意愿的就是里程焦慮。“我一直在考慮這個車，但我現(xiàn)在不會購買。養(yǎng)這輛車可能不是很方便，因為我會擔心在哪能給它充電。”
