這個場景并非出自好萊塢黑科技電影《絕密飛行》，它已經(jīng)真實存在。每年總有那么幾次，廣東省河源市公安局局長賴昌彬得在這樣的山區(qū)度過。他換上黑色的警察作訓(xùn)服，踏著防滑靴，手持一個黑色的方形控制屏幕板，操作不在視線范圍內(nèi)的無人機。

 

　　一開始，賴昌彬有些緊張，樹叢狹窄，在當(dāng)中起降是個技術(shù)活兒。賴昌彬告訴小編，操控手的心理素質(zhì)要非常好，稍不注意飛機就會撞壞。普通航模一周即可上手，但這樣的無人機沒有半年時間根本無法熟練。

 

　　差不多同一時間，遠(yuǎn)在1300多公里外的湖北襄陽，一架用于農(nóng)藥噴灑的固定翼無人機正從一片綠油油的小麥田上空徐徐掠過。為了保證噴灑均勻，湖北襄陽飛防隊的工作人員必須時刻警醒著，以操控?zé)o人機在距離麥穗頂端2米左右空中飛行。

 

　　“中國擁有18億畝耕地，應(yīng)該有10萬架農(nóng)用無人機的市場。”安陽全豐航空植保科技有限公司董事長周國強告訴小編，在農(nóng)業(yè)無人機使用歷史最悠久的日本，3000架農(nóng)用無人機正覆蓋著日本8000萬畝耕地。

 

　　過去一年，一家來自深圳的無人機公司大疆創(chuàng)新幾乎承載了人們對無人機的所有興趣。無人機它輕巧靈活，操作簡易，可以記錄親子時刻，也是攝影發(fā)燒友的得力助手，它甚至開始成為一種時尚。據(jù)英國《金融時報》報道，這種搭載小型攝像頭的無人機成為2014年圣誕節(jié)最暢銷的禮品之一。

 

　　很難說清楚大疆的魅力是來自創(chuàng)新還是更為真實的需求，但它的確引發(fā)了整個無人機市場的熱潮。據(jù)航空咨詢公司Teal Group預(yù)測，未來10年，消費級無人機行業(yè)還將實現(xiàn)持續(xù)增長，預(yù)計從2014年的28億美元增長至2023年的56億美元。

 

　　但在無人機領(lǐng)域，一片更大的屬于專業(yè)應(yīng)用的隱形市場正在浮出水面。正如《第二次機器時代》(The Second Machine Age)的作者埃里克·布萊恩約弗森(Erik Brynjolfsson)所觀察到的那樣，智能化機器可以造福勞動者。據(jù)北京海鷹科技情報研究所的數(shù)據(jù)，未來10年全球無人機市場總價值可達(dá)709.8億美元，全球無人機銷售額將飆升至391億美元。“無人機使用范圍將逐步擴(kuò)展，在未來幾年會成為主流。”美股分析師科迪·威拉德(Cody Willard)曾撰文指出。

 

　　在廣東的珠江上空，無人機已經(jīng)開始幫助警方監(jiān)察洪災(zāi)實施救援；在重慶的森林里，林業(yè)局正使用無人機在1500米的高空監(jiān)測森林火勢走向；在太原的國家電網(wǎng)分點，一架多旋翼的無人機靠近桿塔來檢查塔頂?shù)牧悴考欠裼袚p壞；在深圳某地的城管執(zhí)法大隊指揮中心，工作人員正在調(diào)控大屏幕中無人機傳來的實時監(jiān)控畫面……這樣的場景每天都在發(fā)生，無人機正在深入到各行各業(yè)的應(yīng)用場景中。但并不是所有的無人機都能做到這些。行業(yè)應(yīng)用無人機造價高昂，設(shè)計上更接近軍用無人機，而非業(yè)余愛好者的消費者機型，有些甚至需要專用的跑道。

 

　　2010年前后，隨著四旋翼飛行器技術(shù)的成熟，無人機開始被應(yīng)用在許多專業(yè)領(lǐng)域。西北工業(yè)大學(xué)深圳研究院副院長楊金銘從事多年的無人機研發(fā)，他認(rèn)為現(xiàn)代無人機已屬于機器人產(chǎn)業(yè)的一環(huán)，能夠通過開拓不同的應(yīng)用場景綜合性地帶動整體國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

 

　　上世紀(jì)80年代，英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗里曼(C.Freeman)遠(yuǎn)赴日本考察后，提出創(chuàng)新技術(shù)以及效率的提升才是維持經(jīng)濟(jì)增長更重要的動力的觀點。這場無人機熱并非空穴來風(fēng)，它植根于更深層次的技術(shù)創(chuàng)新——機器人熱。2013年，隨著德國政府率先將工業(yè)4.0上升為國家戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)廣泛布局，人、機器和產(chǎn)品將實現(xiàn)零距離溝通。據(jù)德國國家科學(xué)與工程院估計，工業(yè)4.0可以使企業(yè)的生產(chǎn)效率提高30%。這也是無人機產(chǎn)業(yè)在中國崛起的背景。

 

　　正如埃里克·布萊恩約弗森在《人工對機器》(Race Against The Machine)中所觀察到的那樣，機器人對人類技能的替代速度和替代范圍有更深遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)影響。低成本自動化技術(shù)的出現(xiàn)，預(yù)示著規(guī)模足以與上世紀(jì)農(nóng)業(yè)技術(shù)革命相媲美的巨大變革已經(jīng)到來。

 

　　市場

 

　　一個上午過去，無人機已完成了整片山區(qū)的罌粟偵察作業(yè)。而“過去為了緝毒，往往要漫無目的地進(jìn)行地毯式搜索，最快也要1個月”。賴昌彬做了一個無奈的表情。

 

　　眼前這架無人機線條流暢，重量不過兩千克，機身上印有“HY空警一號”的字樣，型號為F50，由一家深圳的無人機公司一電科技研發(fā)生產(chǎn)。表面看起來與一般的航拍無人機并無太大差異。但在賴昌彬眼中，“這是比亞迪與寶馬的區(qū)別。”一般的航拍無人機，如大疆Inspire1售價在人民幣17000元，而這架F50的價格高達(dá)人民幣50萬元。

 

　　賴昌彬曾是個航模迷，用過多款消費型航拍產(chǎn)品。但對警隊而言，普通的航拍無人機一遇到刮風(fēng)下雨，就無法作業(yè)了。一部大疆Inspire1原本可以續(xù)航25分鐘，但在刮風(fēng)天氣為了抗風(fēng)就只能飛15分鐘。而像F50這樣的無人機能夠飛行45分鐘，是普通消費級航拍無人機飛行時間的2到3倍，在惡劣環(huán)境里也能長時間執(zhí)行偵察任務(wù)。2013年8月，廣東河源市紫金龍窩縣發(fā)生特大水災(zāi)，賴昌彬操控的這架F50就曾飛越山頭，傳來最新的災(zāi)情圖像。

 

　　無人駕駛飛機簡稱“無人機”，英文縮寫為“UAV”。作為訓(xùn)練用的靶機，最早出現(xiàn)于20世紀(jì)20年代。難以想象在一個世紀(jì)后的今天，無人機已經(jīng)飛到了農(nóng)田上，飛到了森林中，在不同的地域與行業(yè)中為人類解決各種問題。目前就國際范圍來看，美國與以色列的無人機技術(shù)屬于尖端水平。“全球鷹”是美國空軍乃至全世界最先進(jìn)的長航時遠(yuǎn)程無人偵察機，續(xù)航時間可以達(dá)到42小時，翼展和波音747相近。

 

　　在2014年召開的第五屆中國無人機展覽上，國內(nèi)62家無人機企業(yè)帶著最新技術(shù)和機型競相亮相。但是，楊金銘認(rèn)為，“目前中國無人機的技術(shù)水平跟國外相比還有一定的差距。”

 

　　關(guān)于無人機的消息自去年以來鋪天蓋地，亞馬遜、DHL等國際巨頭都已開始嘗試無人機物流，以尋求更加快速的方式，將商品送到消費者手中。2月初，阿里巴巴也發(fā)布公告稱，在此前進(jìn)行的無人機送快遞測試，可以在一小時內(nèi)完成從下單到收貨的全過程。

 

　　與消費級無人機的吸引眼球不同，專業(yè)級無人機市場始終保持著神秘感。據(jù)楊金銘估計，至2014年全球軍警無人機市場已達(dá)50億美元，而這個數(shù)字在過去3年鮮有變化。“專業(yè)級無人機并不是投資帶動的，而是真正的需求。”楊金銘說道。西北工業(yè)大學(xué)作為航天技術(shù)研究“重鎮(zhèn)”，在無人機飛行器研發(fā)領(lǐng)域已有50多年歷史。“一直以來，無人機的研發(fā)思路是：人到不了的地方，無法去的危險地帶，可以用無人機去完成任務(wù)。”楊金銘介紹道。專業(yè)級無人機的訂單80%以上來自軍事、警務(wù)以及公共服務(wù)機構(gòu)。“大疆熱一定程度上打開了無人機的民用市場。”楊金銘說。

 

　　農(nóng)業(yè)技術(shù)革命

 

　　2015年3月13日，安陽全豐在湖北襄陽地區(qū)的代理商杭偉迎來了他的無人機飛防活動的第二天。這次的飛防活動覆蓋湖北襄陽市襄州區(qū)一萬畝的小麥田，襄州區(qū)區(qū)政府出資人民幣20萬元，與杭偉的無人機配合，免費給襄州區(qū)部分農(nóng)民的田地噴灑農(nóng)藥。

 

　　今年37歲的杭偉目前主要負(fù)責(zé)在襄陽地區(qū)推廣無人機農(nóng)藥噴灑工作。安陽全豐是一家專門生產(chǎn)制造農(nóng)業(yè)無人機的公司，其無人機售價16.8萬元起。在安陽全豐的董事長周國強看來，無人機在農(nóng)業(yè)中面臨高溫高濕、大載荷工作的惡劣工作環(huán)境，并且有工作時間長，作業(yè)周期短的需求，對無人機的可靠性要求非常高。

 

　　農(nóng)業(yè)作為第一產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。中國作為農(nóng)業(yè)大國，人口眾多，推廣現(xiàn)代化的手段是提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率必不可少的部分。據(jù)杭偉介紹，這次無人機飛防活動一共使用了4架無人機，一架飛機一次攜帶10升到16升的農(nóng)藥飛行十幾分鐘，一天可以噴灑超過1000畝的農(nóng)田，而一個農(nóng)民一天手動噴灑農(nóng)藥的效率是25畝左右。

 

　　“無人機噴灑農(nóng)藥的霧化效果更好，而且直升機的螺旋槳產(chǎn)生的風(fēng)力可以掀開植物，讓農(nóng)藥噴到植物根部。”杭偉一邊說著一邊走進(jìn)路邊的一塊田地，這是今天上午已經(jīng)噴灑過農(nóng)藥的區(qū)域，他隨手拔出幾株小麥苗，仔細(xì)檢查了一遍說道：“效果還不錯，蟲子基本都死了。”

 

　　下午要噴灑的區(qū)域不在馬路邊，杭偉開著車在村莊里繞了很久，停在了水泥路的盡頭，然后步行穿越大片的農(nóng)田，到達(dá)他的無人機操作小組所在的位置。操作小組一共8人，他們穿著顯眼的橘黃色工作服，兩人一組操控飛機并且觀察周圍環(huán)境以防造成人員危害。

 

　　操作小組的一名工作人員說，農(nóng)忙的時候他們基本都在全國各個地區(qū)到處跑，完全沒有時間回家。無人機開始工作，吸引了一些附近的村民來看熱鬧，杭偉也開始幫忙讓村民保持在5米開外的安全距離，避免他們被螺旋槳帶起的塵土波及。

 

　　“用無人機噴灑農(nóng)藥不僅僅是提高效率，也比較安全，人力噴灑農(nóng)藥經(jīng)常會出現(xiàn)農(nóng)藥中毒的現(xiàn)象，甚至農(nóng)民會暈倒在田地里。”杭偉告訴小編，從事農(nóng)業(yè)多年的他對農(nóng)民的生活了如指掌，而無人機在農(nóng)業(yè)方面的應(yīng)用他認(rèn)為市場前景非常廣闊，因為中國的農(nóng)業(yè)市場有著其他市場不能比的廣闊面積。

 

　　“目前我們需要改進(jìn)的還是成本的問題，農(nóng)業(yè)應(yīng)用不像電力巡線或者石油管道方面的應(yīng)用那樣可以投入大量成本，對于農(nóng)民來說，便宜才是最重要的。”杭偉說道，“目前噴灑一畝農(nóng)田的無人機以及操作成本是12元錢，農(nóng)藥以及其他方面的成本需要5到6元錢，我們現(xiàn)在的收費是20元錢一畝，未來肯定是要想辦法降低成本。”

 

　　襄陽田間地頭的無人機經(jīng)歷了高科技的研發(fā)中心，到現(xiàn)代化的制造工廠?？萍紩r代的來臨，讓鄉(xiāng)野里的人們也能夠感覺到時代的快速變革。“目前農(nóng)業(yè)無人機還需要重點解決飛機的可靠性問題，而未來農(nóng)用工具一定是向智能化的方向發(fā)展，我們需要具備自主飛行能力的無人機。”周國強告訴小編。

 

　　專業(yè)

 

　　深圳一電航空技術(shù)有限公司產(chǎn)品總監(jiān)羅忠慧每天最重要的工作之一就是選擇試飛科目。這家專業(yè)無人機公司的最大客戶來自各國政府的軍警和公共服務(wù)機構(gòu)。一電科技也是唯一參與公安部警用《無人飛行器系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)起草制訂的企業(yè)單位。2014年，多旋翼軍警用無人機F50占據(jù)其銷售額的15%。

 

　　“我們測試飛機的能力極限，要是有部件出現(xiàn)故障，則可能導(dǎo)致整個飛機毀損。”羅忠慧坐在位于深圳石巖鎮(zhèn)的辦公室里說道。隔壁一間無塵工作間里，陳列著當(dāng)天即將用于測試的F100。

 

　　這款無人機的研發(fā)耗時兩年，而從6年前公司無人機研發(fā)部成立到現(xiàn)在，這僅僅是這家擁有300人研發(fā)團(tuán)隊的無人機制造商研發(fā)的第二款產(chǎn)品，售價高達(dá)人民幣180萬元。一般警務(wù)用無人機售價在50萬元左右，最便宜也要30多萬元。盡管目前沒有國標(biāo)，這類無人機的使用壽命在3到5年，能累計飛行至少5000個小時。

 

　　“部件的生產(chǎn)級別決定了部件成本，”羅忠慧推推眼鏡，認(rèn)真地說道，“專業(yè)級無人機要求工業(yè)級別甚至軍工級別的部件，這意味著即便只需要一個部件，但實際上我會做100個，然后從中選一個。”

 

　　飛行器失事一般是器件和設(shè)計問題。真正達(dá)到專業(yè)級別的無人機在生產(chǎn)上不能有一絲馬虎，每一個零件都有完整生命記錄，鋼材何時出廠，誰做的質(zhì)量檢驗等等。而這些都要算在成本里。同樣是安裝北斗導(dǎo)航一類的設(shè)備或裝備，在無人機上精度要求也不一樣。比如軍警用無人機，要求GPS搜星速度非常快，羅忠慧表示。

 

　　汪志新是深圳市松崗區(qū)街道辦執(zhí)法隊的隊長，近來松崗地區(qū)的違章建筑現(xiàn)象十分嚴(yán)重，這讓汪志新也十分頭疼。他目前正在組建一個無人機分隊，想通過這個分隊從空中配合地面的城市巡查。“目前我們執(zhí)法隊已經(jīng)購置了3架小型無人機和1架大型的無人機，用大小配合的方式來進(jìn)行巡查，拍攝地面上違章建筑和亂買賣的現(xiàn)象。”汪志新告訴小編。無人機拍攝的畫面實時傳送到指揮控制中心進(jìn)行監(jiān)控，后期再用軟件對畫面進(jìn)行比對，以此來發(fā)現(xiàn)可能的違法現(xiàn)象。這樣一方面可以補充巡查的視角，一方面可以解決執(zhí)法隊人員不夠的問題。

 

　　汪志新表示這樣的無人機執(zhí)法在國內(nèi)還不普遍，以他所了解到的信息，他們是第一個無人機執(zhí)法隊。在他看來，這主要是由于政策還沒有明確放開，以及無人機在城市飛行的安全性還需要進(jìn)一步改善。

 

　　除了軍工和警用偵察，更大范圍的公共領(lǐng)域開始使用無人機。今年春節(jié)前，一電科技收到了重慶市林業(yè)局的正式訂單。作為山城，重慶周邊的森林一到夏季就多發(fā)火情。

 

　　從去年開始，林業(yè)局就使用F50進(jìn)行了3次大型演練，在重慶北碚等山區(qū)連續(xù)使用無人機巡邏。其中一架F50還被要求配備紅外線夜視功能，以應(yīng)對夜晚突發(fā)的火情。“我們只有一個要求，就是迅速。”在小編的電話采訪中，重慶防火辦相關(guān)工作人員表示，“過去著火，我們都是帶著消防隊過去，但不知道火勢如何蔓延，尤其是遇到順風(fēng)，幾秒鐘，整座山就可能燃燒起來，非常危險。”一般的航拍無人機續(xù)航時間和飛行高度都無法達(dá)到要求，因為火勢高起來會到1500米以上。只有專業(yè)的無人機才能在低壓和大風(fēng)的情況下正常作業(yè)。

 

　　“F100采用了碳纖維的材料，比一般的塑料或者金屬材料強度更高，能抗7級以上的大風(fēng)。”一電科技市場總監(jiān)朱江指著陳列里一架白色的四旋翼飛機說道。新機型的飛行時速能達(dá)到100公里，最高可以飛到7000米，把20公里外的畫面?zhèn)鬏斶^來。

 

　　盡管這些炫酷的技術(shù)對普通消費者并沒有太大價值，但在森林防火、電力檢測等專業(yè)領(lǐng)域卻意味著更先進(jìn)的技術(shù)和更高的效率。普通的航拍飛行器限高500米，飛行直徑大概在1000米，續(xù)航也最多25分鐘，一旦遇到大風(fēng)和低壓，很多控件容易失靈。通常，業(yè)內(nèi)把續(xù)航時間、適應(yīng)環(huán)境能力、飛行半徑、定位系統(tǒng)的精確度和地面操控系統(tǒng)等作為專業(yè)無人機優(yōu)劣的衡量標(biāo)準(zhǔn)。因此，同樣是在飛行器上搭載相機，朱江更愿意將一電科技的無人機稱為信息采集系統(tǒng)而不是功能單一的航拍產(chǎn)品。

 

　　之所以如此定性，是因為專業(yè)無人機對圖像采集有更高要求，包括精準(zhǔn)地抓取和定位。這一點在電力巡線應(yīng)用上顯得格外重要，因為時常需要檢查桿塔上的零部件，最小的只有4毫米。

 

　　湖北易瓦特科技有限公司的董事長趙國成曾經(jīng)從事電力行業(yè)，在2008年南方特大冰雪災(zāi)害發(fā)生時，他的公司收到訂單向災(zāi)區(qū)運送電力物資。當(dāng)他帶著物資趕到災(zāi)區(qū)時，發(fā)現(xiàn)由于大雪與冰凍，道路無法正常運輸，他們無法得知災(zāi)區(qū)現(xiàn)場的電力裝置受災(zāi)現(xiàn)狀。

 

　　“如果當(dāng)時有無人機的話，能夠飛到災(zāi)區(qū)現(xiàn)場看受災(zāi)情況，我們在后方就可以立刻做出相應(yīng)的反應(yīng)與準(zhǔn)備。”趙國成從中看到了市場機會，后來他并購了幾家做專業(yè)無人機的小公司，組建自己的研發(fā)團(tuán)隊，進(jìn)入了無人機行業(yè)。

 

　　國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)是易瓦特最大的兩家客戶。據(jù)國家電網(wǎng)太原供電運輸中心主任田月紅介紹，他們從2013年年底開始正式配備無人機來進(jìn)行日常的輸電線路的運行檢查和巡視，以及事故判別。由于多數(shù)工作是在高山地區(qū)進(jìn)行，植被通常比較茂盛，人力很難進(jìn)行作業(yè)，以無人機來替代是為了在一定程度上減輕人力的負(fù)擔(dān)。

 

　　“目前我們還沒有具體計算過像這樣的無人機的工作能為我們帶來多少經(jīng)濟(jì)上的效益，但是日常工作確實輕松多了。”田月紅在電話中對小編說。目前太原中心配備了3種無人機：中型機、固定翼以及多旋翼。中型機是油動機，續(xù)航時間和承載能力都比較強，主要用來綜合作業(yè)；而多旋翼由于飛行時間短，主要用于對特定的桿塔進(jìn)行巡視檢查；固定翼主要用來進(jìn)行線路路徑的巡視。

 

　　深圳艾特?zé)o人機公司研發(fā)出了續(xù)航能力更長的固定翼無人機，能飛4個小時。在電力巡線以及國土測繪的過程中能夠?qū)崿F(xiàn)更遠(yuǎn)的飛行距離。“在一些偏遠(yuǎn)山區(qū)，有的電塔可能分布在不同的山頭，用人力去搭建中間的電纜十分困難，如果是無人機就會輕松許多。”深圳艾特?zé)o人機公司總經(jīng)理蒙偉說。

 

　　從0到1

 

　　2010年，楊金銘和他西北工業(yè)大學(xué)的同事們度過了一個異常煩悶的夏天。會議室彌漫著暑氣和爭論。早在20世紀(jì)初，世界上第一架四旋翼飛行器“Gyroplane No.1”就升上了天空，但直到這一年，四旋翼技術(shù)才得以穩(wěn)定和成熟。民用無人機市場開始真正爆發(fā)。

 

　　“4年前，我們覺得民用無人機這個市場很難發(fā)展。”楊金銘坐在一間寬大的辦公室里回憶道。隔壁就是他在深圳的仿生翼飛行器實驗室。對于無人機的民用前景，西北工業(yè)大學(xué)內(nèi)部一直有兩種意見。一方認(rèn)為如果每人都能擁有一架無人機，這個市場簡直大得嚇人。另一方則認(rèn)為，在航空管制和治理都不健全的情況下，行業(yè)要發(fā)展很難。

 

　　楊金銘顯然屬于想吃螃蟹的人，2011年他帶著團(tuán)隊在深圳成立了一家實驗室。并與新加坡、美國等地的實驗室合作，研發(fā)包括仿生翼在內(nèi)的多種應(yīng)用型無人機。前3年，實驗室與其他專業(yè)無人機公司一樣，注重一些比較緊急的應(yīng)用場景：警用、反恐、救災(zāi)救援。

 

　　楊金銘現(xiàn)在開始籌劃無人機更豐富的應(yīng)用空間。“飛機是一個平臺，無人機搭載一個普通相機就是航拍，如果裝一個專業(yè)相機就是警用偵察，如果裝一桶水就可以滅火?，F(xiàn)在有人飛機可以干的大部分事情，在未來都可以交給無人機。”說這話時，楊金銘有些興奮。他的實驗室正在為虎門大橋研究一款用于高空檢測鋼索狀態(tài)的無人機，研發(fā)已進(jìn)行了半年之久。

 

　　“專業(yè)級無人機是一個有高技術(shù)門檻的產(chǎn)業(yè)，中國目前400多家無人機公司，真正掌握核心技術(shù)的不到10%。”楊金銘說，“從嚴(yán)格意義上講，大疆算不上真正的無人機。”在他看來，大疆一類的無人機用航拍產(chǎn)品來定義更為恰當(dāng)。因為它主攻大眾消費者，在續(xù)航、材質(zhì)、飛行半徑及高度上都無法與專業(yè)領(lǐng)域使用的無人機相比擬。而真正專業(yè)領(lǐng)域的無人機，似乎與大部分人腦海中對無人機的印象相去甚遠(yuǎn)。與此同時，周國強甚至直接指出“大疆是玩具，我們的專業(yè)無人機是工具，像大疆那樣的無人機我們稱之為航模”。

 

　　“很多人認(rèn)為大疆不是嚴(yán)格意義上的無人機，其實大疆屬于機器人范疇。”大疆科技伙伴生態(tài)副總裁潘農(nóng)菲(Andy Pan)回應(yīng)稱，大疆在做的是把攝像頭、云臺放在飛行器上。“無人機的基礎(chǔ)還是一個飛行器，但這是一個多項尖端科技整合的技術(shù)，是多個前沿學(xué)科的技術(shù)集成和積累的產(chǎn)業(yè)。”潘農(nóng)菲認(rèn)為。事實上，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》已經(jīng)將大疆的明星產(chǎn)品Phantom列為“全球最具影響力的機器人產(chǎn)品”之一。

 

　　“上一輩創(chuàng)業(yè)者的關(guān)鍵詞可能是模式創(chuàng)新，是從1到N。但這一輩更多是從0到1。”這是潘農(nóng)菲最近從彼得·蒂爾的《從0到1》中得到的啟發(fā)。“大疆之所以是大疆，是因為它最開始做的就不是剛需的東西。這是一個完全開拓出來的市場需求。上一代互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者都享受了中國的人口紅利，并選用不同的模式進(jìn)入一個成熟的紅海領(lǐng)域。而80后更敢于去做一些沒有做過的領(lǐng)域。”

 

　　2014年11月，大疆開放了針對精靈無人機系列產(chǎn)品的SDK（軟件開發(fā)工具包）開發(fā)平臺，鼓勵并支持開發(fā)者在大疆的飛行平臺上編寫適用于各自領(lǐng)域的應(yīng)用。根據(jù)潘農(nóng)菲介紹，招商新能源也利用了DJI SDK平臺，將大疆的無人機應(yīng)用到了太陽能板的檢測中。還有一些電信運營服務(wù)巨頭，已經(jīng)開始利用基于大疆SDK開發(fā)的解決方案結(jié)合無人機檢查基站的天線。“無人機本身有很強的技術(shù)門檻，對于創(chuàng)業(yè)公司來說，如果沒有多領(lǐng)域的核心技術(shù)，我覺得機會不是很大。如果基于現(xiàn)有無人機平臺開發(fā)行業(yè)應(yīng)用，應(yīng)該會大有可為的。”潘農(nóng)菲說。

 

　　不僅是大疆，一些原本定位消費級無人機的公司，也在對專業(yè)級應(yīng)用市場躍躍欲試。深圳零度CEO曾浩在談到零度無人機的新行動時告訴小編：“我們設(shè)計了一個吊鉤，用戶可以發(fā)揮想象力，實現(xiàn)無人機運送東西或者其他功能。”而另一家無人機制造商億航科技創(chuàng)始人熊逸放也對專業(yè)級應(yīng)用市場的未來信心滿滿，“我們已經(jīng)研發(fā)出針對專業(yè)市場的產(chǎn)品——六軸無人機Skyway，很快會投入市場。它能支持最大5千克的載重和30分鐘續(xù)航，能夠滿足行業(yè)用戶的需求。”他說。

 

　　在一些專業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，由于并不親民的成本，無人機的普及率也不是很高。對警察來說，無人機只作為一種臨時裝備存在，且用在特殊用途。據(jù)賴昌彬介紹，廣東省每個市局最多擁有一架無人機。而更大的市場潛力還在于交通監(jiān)管、人流控制、排查漏油等使用更為頻繁的應(yīng)用場景，而這些不僅需要相關(guān)法規(guī)的盡快完善，也對無人機成本做出了要求。

 

　　監(jiān)管

 

　　被無人機帶動起來的還有無人機培訓(xùn)系統(tǒng)。易瓦特是2014年僅有的3家首批獲得民航局頒發(fā)的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員訓(xùn)練機構(gòu)臨時合格證》的其中一家。其余兩家是安陽全豐和湖南山河科技。易瓦特的飛行學(xué)校成立于2014年8月，在2014年辦的第一期訓(xùn)練班中，一共有20名學(xué)員以及8名教員，最后的考試通過率是80%。

 

　　據(jù)擁有審核資格的中國通用航空AOPA協(xié)會（中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會）執(zhí)行秘書長柯玉寶介紹，截至2014年12月31日，該協(xié)會已經(jīng)審核28家訓(xùn)練機構(gòu)，通過批準(zhǔn)了18家。審核的幾個重要標(biāo)準(zhǔn)包括是否有專門的訓(xùn)練基地、是否有合法使用的機場和空域以及是否有相應(yīng)的訓(xùn)練大綱和手冊等等。

 

　　而事實上，相關(guān)的政策法規(guī)已經(jīng)出臺，中國民用航空局2009年6月26日下發(fā)的《民用無人機空中交通管理辦法》規(guī)定“組織實施民用無人機活動的單位和個人應(yīng)當(dāng)按照《通用航空飛行管制條例》等規(guī)定申請劃設(shè)和使用空域，接受飛行活動管理和空中交通服務(wù)”。2013年出臺的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》指出，重量小于等于7千克的微型無人機，飛行范圍在目視視距內(nèi)半徑500米、相對高度低于120米范圍內(nèi)，無須證照管理。重量等指標(biāo)高于上述標(biāo)準(zhǔn)的無人機以及飛入復(fù)雜空域內(nèi)的，駕駛員需納入行業(yè)協(xié)會甚至民航局的監(jiān)管。

 

　　中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會無人機管理辦公室副主任王夏崢在接受中央人民廣播電臺《中國之聲》采訪時曾指出，淘寶等公司試水無人機快遞的行為并不合規(guī)，因為按照當(dāng)前法規(guī)，雖然符合條件的無人機操作人員不需要資質(zhì)審核，但無人機的飛行活動必須申報。

 

　　同時，據(jù)新華社報道，國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會（簡稱國家空管委）于2014年11月召開的全國低空空域管理改革工作會議中提出，我國目前正在沈陽、廣州飛行管制區(qū)，重慶、杭州等10個飛行管制分區(qū)進(jìn)行1000米以下空域管理改革試點，而低空空域的開放還有待政策的下一步進(jìn)展。

 

　　柯玉寶近幾個月來的行程排得很滿，無人機市場火熱起來讓他以及AOPA協(xié)會也一起忙了起來。AOPA協(xié)會成立于2004年8月17日，是中國民用航空局主管的全國性的行業(yè)協(xié)會，也是國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(IAOPA)的國家會員，同時也是其在中國（包括臺灣、香港、澳門）的唯一合法代表。

 

　　“由于這兩年無人機發(fā)展比較迅猛，之前監(jiān)管層面沒有對這類無人機制定具體的管控措施，現(xiàn)在國家空管委、空軍、民航等相關(guān)部門都認(rèn)為無人機不能這樣無序地發(fā)展下去。”柯玉寶告訴小編。從2013年起，中國民用航空局出臺了相關(guān)的規(guī)定，規(guī)定了無人機的定義，不同的無人機應(yīng)該擁有怎樣的執(zhí)照，需要通過怎樣的流程來獲取執(zhí)照等。

 

　　現(xiàn)在的政策規(guī)定北京五環(huán)以內(nèi)不能使用無人機，并且購買無人機之前要去派出所開具證明，每次飛行之前都要申報飛行計劃，這對那些偏向大眾市場的無人機公司來說確實是一個不小的影響。“這些公司也承認(rèn)這對他們造成非常慘重的損失，但是如果他們事先積極去跟相關(guān)部門溝通，也不會是現(xiàn)在這樣。”柯玉寶說。

 

　　楊金銘則認(rèn)為，這些無人機公司走在了前面，事實上法律是滯后的。無人機產(chǎn)業(yè)要想真正發(fā)展起來，首先空中要有序監(jiān)管。對此，潘農(nóng)菲認(rèn)為，大疆希望行業(yè)的相關(guān)政策越清晰越好。特別是在一個日漸紅海的市場，創(chuàng)業(yè)的小公司居多，不加監(jiān)管，風(fēng)險將越來越大。

 

　　不過這對于專業(yè)級無人機公司來說，似乎不成問題，周國強的農(nóng)業(yè)無人機飛行高度基本在離地面10米以內(nèi)，幾乎不受政策影響，并且推廣現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)受到政府的大力扶持。朱江則認(rèn)為專業(yè)領(lǐng)域不存在政策問題，“專業(yè)領(lǐng)域的使用比如警用和任務(wù)執(zhí)行，都會提前申報。而在抗震救災(zāi)等緊急狀況發(fā)生時，無人機的使用也都符合相關(guān)規(guī)定。”

 

　　3月15日，襄陽下起了雨。由于雨水會沖刷植物表面的農(nóng)藥，上午的飛防工作只能暫停。中午過后天氣放晴，杭偉和他的飛防隊加緊作業(yè)，完成了800多畝田地的農(nóng)藥噴灑，基本保證了工作的穩(wěn)定進(jìn)行。賴昌彬這次的山區(qū)作業(yè)并未發(fā)現(xiàn)非法種植的罌粟花，這讓他松了一口氣。田月紅的無人機小組再次完成了一次設(shè)備的升級，現(xiàn)在他們的地面接收器可以更加清晰地看見桿塔的狀況。4月即將來到，天氣轉(zhuǎn)暖，重慶防火辦的工作人員們將迎來一年中最忙碌的時段，不過與往年不同的是，一同嚴(yán)陣以待的還有那架F50無人機。