隨著越來越多的智能設(shè)備添加到汽車中，汽車安全問題曾不止一次在 Black Hat 安全大會上被提出。在汽車?yán)镅b個 CAN Hacking Tool 小設(shè)備，或者僅利用一個無線裝置，黑客們就能對車鎖、后備箱，甚至剎車、方向盤等設(shè)備進(jìn)行控制。
更嚴(yán)重的是，面對黑客們?nèi)找嬖鲩L的“黑車”技術(shù)，汽車制造商們卻一直未能拿出有效的應(yīng)對措施。據(jù) The Verge 報道，馬薩諸塞州參議員 Ed Markey 近期發(fā)布的一份關(guān)于寶馬、通用、奔馳等 16 家汽車廠商制定的安全政策的分析報告指出，整個汽車行業(yè)現(xiàn)在正面臨非常嚴(yán)重的安全問題。
報告中顯示，目前市場上出現(xiàn)的汽車基本上 100% 都帶有無線技術(shù)，這也正是黑客入侵的切入點。然而一些廠商要么是沒意識到安全漏洞，要么是被“黑”后并未將消息公布。整個行業(yè)防遠(yuǎn)程入侵能力遠(yuǎn)低于黑客遠(yuǎn)程控制汽車的技能。Markey 稱，16 家被調(diào)查的廠商中僅有 2 家汽車廠商能實時監(jiān)控漏洞并做出相應(yīng)反應(yīng)。
其實，早在 2011 年就有安全專家展示過如何通過 Wi-Fi 或藍(lán)牙連接，控制汽車的發(fā)動機(jī)、方向盤、剎車等部件。如今越來越多的汽車開始聯(lián)網(wǎng)，汽車廠商們在汽車智能化上下了不少功夫，但在提升安全性方面卻是停滯不前。
除了汽車本身的安全性，個人數(shù)據(jù)安全也是汽車智能化帶來的一個問題。為了讓汽車更懂用戶、更智能，聯(lián)網(wǎng)的汽車會大量搜集用戶信息，然而掌握用戶數(shù)據(jù)的廠商卻很少會告知用戶他們被汽車廠商搜集的信息放在何處，會有何用，信息是否安全……
Markey 說他們做這項調(diào)查就是想提醒政府部門像重視網(wǎng)絡(luò)信息安全那樣重視汽車安全問題。如今，美國政府終于意識到問題的嚴(yán)重性，不久之后或許會出臺嚴(yán)厲政策，敦促汽車廠商采取措施保護(hù)智能汽車的安全。
