2月4日，北京通州的柴女士在淘寶網(wǎng)下單后不到1個小時，就收到了她購買的紅糖姜茶。與往常不同的是，這次送包裹的不是快遞小哥，而是從天而降的無人機(jī)。這是圓通速遞首次使用無人機(jī)運送客戶包裹，無人機(jī)還將在上海、廣州進(jìn)行公開投送。
此次活動啟用的是圓通自己設(shè)計生產(chǎn)的小型無人機(jī)，正常的飛行距離在10公里以內(nèi)，目前可以承載一公斤以內(nèi)的包裹小件。通過設(shè)定好目的地的坐標(biāo)，無人機(jī)通過導(dǎo)航自動送貨。
其實圓通不是第一個吃螃蟹的，早在2013年9月，順豐速運就在廣東東莞進(jìn)行了無人機(jī)測試。同年，DHL也進(jìn)行了無人機(jī)小包裹運送實驗，UPS、亞馬遜、谷歌等國際巨頭此前也在開發(fā)無人機(jī)快遞。
在業(yè)內(nèi)人士看來，成本高、政策存在壁壘等問題使得無人機(jī)配送方式，不可能在現(xiàn)階段大規(guī)模推廣。無論國內(nèi)快遞企業(yè)還是國外物流公司，無人機(jī)都還處于積極探索的階段，廣泛應(yīng)用的最大障礙是相關(guān)法律法規(guī)的限制。
我國民航部門2013年出臺的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》指出，重量小于等于7公斤的微型無人機(jī)，飛行范圍在目視視距內(nèi)半徑500米、相對高度低于120米范圍內(nèi)，無須證照管理。“目視視距內(nèi)半徑500米”等一系列的限制，顯然無法滿足快遞業(yè)的實際需求。
目前，我國政府正在進(jìn)一步深化改革，將有序開放低空管制。或許市場和行業(yè)的發(fā)展，能夠倒推相關(guān)法律法規(guī)的完善和改革。
更值得業(yè)界注意的是，無人機(jī)快遞研發(fā)的迅猛趨勢，只是快遞物流業(yè)科技角力的冰山一角。未來無人機(jī)、機(jī)器人等新科技的大規(guī)模應(yīng)用，將改變整個物流的業(yè)態(tài)?？爝f企業(yè)能否緊緊抓住契機(jī)，將決定能否順利進(jìn)入行業(yè)發(fā)展的急速快車道，在快遞市場占有重要的一席之地。讓業(yè)界最為驚艷的是亞馬遜KivaSystems橙色機(jī)器人，已經(jīng)在倉儲和搬運服務(wù)中投入使用，它為物流行業(yè)使用機(jī)器自動化打開了大門。
時值春節(jié)前夕，網(wǎng)上傳出多家快遞公司將減少收派件的傳言。無論加盟模式還是直營管理快遞公司，都不得不面臨快遞員休假的事實。此外，快遞業(yè)人工的潛力以及規(guī)模效應(yīng)已被開發(fā)到極限，用工荒讓不少快遞網(wǎng)點可能提前啟動“春節(jié)模式”。此次圓通無人機(jī)投遞成功，讓業(yè)界又一次看到科技推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的曙光，也使人們對未來快遞派送有了更大膽的設(shè)想。
或許在多久的將來，按響你家門鈴送快遞的就是“機(jī)械公敵”里一樣的機(jī)器人。
