2013年，我國共銷售3.7萬臺工業(yè)機器人，占全球銷量的20.67%。機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為各界關注的熱點之一。在日前召開的“中國智能產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇”上，中國工程院院士、中國人工智能學會理事長李德毅表示，在大數(shù)據(jù)和云服務的協(xié)調(diào)下，聯(lián)網(wǎng)后的機器人將實現(xiàn)人與機器人、機器人與機器人、物與機器人的協(xié)調(diào)工作，“機器人也將成為最大的‘可穿戴設備’”。

 

　　根據(jù)工信部國際經(jīng)濟技術合作中心主任龔曉峰的說法，繼2013年成為全球最大的機器人市場后，2014年我國機器人銷量又創(chuàng)新高，預計接近5萬臺。在機器人的種類中，輪式機器人或者說智能汽車尤其引人關注。有專家認為，輪式機器人將顛覆整個汽車行業(yè)，甚至取代傳統(tǒng)汽車。

 

　　對此，李德毅表示，對于汽車行業(yè)來說，顛覆者將不會是行業(yè)內(nèi)的競爭對手，而是掌握大數(shù)據(jù)和云計算等技術的互聯(lián)網(wǎng)公司。“真正的競爭是跨界競爭，動搖業(yè)界霸主的原動力常常是跨界的顛覆技術；那些始終關注業(yè)內(nèi)競爭對手的公司，在被跨界顛覆時常常一片愕然。”這是因為目前車輛動力學性質(zhì)已經(jīng)相當完善，以此為基礎研發(fā)的輪式機器人，對汽車行業(yè)最大的改變不是改變車輛的動力學性質(zhì)，而是實現(xiàn)智能駕駛，“而智能駕駛所需的大數(shù)據(jù)、云服務中心等技術正是互聯(lián)網(wǎng)公司所擅長的”。

 

　　目前智能汽車似乎正成為發(fā)展的主流，對此，李德毅認為，當前智能車的研發(fā)存在三大障礙，即產(chǎn)能問題、價格問題和難以解決的擁堵問題。“離開量產(chǎn)談智能駕駛都是不現(xiàn)實的，產(chǎn)能對智能車來說是一個長期問題；汽車發(fā)展的方向是主動安全，但萬元以上的智能傳感器要在量產(chǎn)汽車中應用的話，會因成本問題而很難被采納。此外，智能車的應用對于全國普遍存在的交通擁堵不會有很大的改變。”

 

　　“目前，很多國家法律不允許無人駕駛，這涉及到法律、倫理和車聯(lián)網(wǎng)安全問題。因此，智能汽車或者說車聯(lián)網(wǎng)需要漸進式的發(fā)展路線。”李德毅指出。

 

　　當前，社會對于智能汽車的需求非常大。據(jù)統(tǒng)計，我國每年道路交通安全事故傷亡人數(shù)超過20萬，而人車分離、人工孤立駕駛也不符合當前時代發(fā)展的趨勢。因此，李德毅認為，這需要通過不斷增加自動駕駛要素、利用it技術改進能源動力系統(tǒng)，提升安全性、舒適性，并加速實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)。

 

　　展望機器人產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展，李德毅表示，智能機器人將集新材料、新工藝、認知科學乃至人文藝術等多個學科、多種技術于一身，而輪式機器人將成為人類走向智慧生活的重要伴侶，成為人人聯(lián)網(wǎng)、物物聯(lián)網(wǎng)的橋接器。