觀察“中國制造”的升級，“要不要”機器人已不存在太大爭議。預(yù)見到人力成本上升的大趨勢，國內(nèi)想用機器人的工廠不少，但能達到海立水平的仍是鳳毛麟角。目前，中國每萬名產(chǎn)業(yè)工人配備的機器人數(shù)量（即機器人密度）僅為世界平均水平的1/3。

 

　　稀缺背后有其必然性。事實上，剖析海立樣本的關(guān)鍵正是探尋它為何能用好機器人。這將幫助中國產(chǎn)業(yè)界把握機器人及其相關(guān)的“工業(yè)4.0”、乃至智能制造革命的核心。隨著機器人不斷替代產(chǎn)業(yè)工人，能否控制制造業(yè)升級的主導(dǎo)權(quán)，能否從中培育出新的就業(yè)，從而反哺因機器人而消失的崗位，遲早會成為關(guān)乎國家可持續(xù)發(fā)展的重大命題。

 

　　機器人工廠將帶來深刻挑戰(zhàn)

 

　　積淀多年，海立引入“機器工人”的節(jié)奏逐年加速。對照國際機器人聯(lián)合會2013年的統(tǒng)計，海立工業(yè)機器人的密度只比全球最高的韓國略低，比第二名日本高16%，比第三名德國高42%。相應(yīng)地，就業(yè)崗位也在不斷消失。2007年到2009年，海立內(nèi)部被機器人替代的崗位總共不到100個，今年為177個，明年預(yù)計可達230個。海立旗下的主力工廠——上海日立電器有限公司副總裁李海濱說，到2020年，上海工廠希望將80%的制造工作交給機器人，也就是說，至少有2500個崗位將消失。

 

　　這種態(tài)勢正在向三四線城市擴散。今年，國內(nèi)兩大壓縮機制造商到海立考察機器人。他們長期諳熟于“人海戰(zhàn)術(shù)”，但終敵不過人力成本上升。李海濱說，機器人替代是大勢所趨，只是會隨人力成本的梯度分布有先有后。上海市機器人行業(yè)協(xié)會會長徐建國說，國內(nèi)工業(yè)機器人應(yīng)用即將爆發(fā)，特別是勞動密集型產(chǎn)業(yè)。

 

　　跟人搶飯碗，始終是關(guān)于機器人的一個熱門話題。對企業(yè)家而言，大量引入機器人無疑是理性的選擇；但著眼于整個國家，就不能只算經(jīng)濟賬而不考慮就業(yè)問題。

 

　　發(fā)達國家研究者對此抱有信心。德國國家科學(xué)工程院院士克里斯托弗·梅內(nèi)爾不久前對本報記者說，機器人會消滅低水平崗位，但會創(chuàng)造新的就業(yè)機會，比如機器人制造。但國內(nèi)專家卻沒有那么樂觀。長期專注于智能制造研究的上海市科學(xué)學(xué)研究所王迎春博士說，在“中國制造”向“中國智造”轉(zhuǎn)型升級的過程中，造就了一個前所未有的大市場，全球產(chǎn)業(yè)巨頭都在中國布局——2013年，中國售出了3.7萬臺機器人，居全球之冠，但國外產(chǎn)品占3/4。

 

　　王迎春正在主持一項國家級機器人產(chǎn)業(yè)軟課題，他說，如果“中國制造”的智能化改造被國外主導(dǎo)，那么即使出現(xiàn)再多的全機器人工廠，我們也會錯失最大紅利。而且，假如失去的崗位只能在國外“轉(zhuǎn)世”，還可能影響社會穩(wěn)定。

 

　　智能產(chǎn)業(yè)價值亟需“再發(fā)現(xiàn)”

 

　　上月在滬舉行的一場高水平機器人論壇上，中國機器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長曲道奎拋出兩個問題：機器人制造算不算高技術(shù)行業(yè)？造不了核心部件會不會制約機器人產(chǎn)業(yè)？

 

　　答案看似簡單，但直指核心——怎么才算掌握機器人產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。對于第一問，曲道奎說，機器人市場競爭已白熱化，價格快速回落，制造機器人沒有高附加值。至于第二問，曲道奎認為，雖然國內(nèi)機器人核心部件仍依賴進口，但這些部件國外并不對我們禁運，借助全球資源配置，國內(nèi)機器人制造商不會被“卡脖子”。

 

　　機器人是一種通用裝備，要執(zhí)行的任務(wù)卻很個性化，因此，它們“出生”后必須經(jīng)過“后天培養(yǎng)”。這種“后天培養(yǎng)”就是通過二次開發(fā)，形成專業(yè)化的解決方案。王迎春說，國外有許多第三方企業(yè)為機器人制造商開發(fā)解決方案，但國內(nèi)欠缺這一環(huán)。因此，國內(nèi)企業(yè)即使買得起機器人也用不上。海立之所以能夠玩轉(zhuǎn)機器人，就在于它補上了產(chǎn)業(yè)鏈的這個缺口。

 

　　王迎春曾和曲道奎就機器人產(chǎn)業(yè)深入交流。他們都認為，與常人的理解不同，無論機器人、還是“工業(yè)4.0”，真正的價值中樞不在于機器人硬件制造，而是主要以軟件形態(tài)存在的系統(tǒng)解決方案。會造機器人，不代表能占領(lǐng)市場；反之，憑借解決方案就有機會拿到大量市場份額，哪怕關(guān)鍵硬件進口，我們也能掌握議價權(quán)，從而主導(dǎo)機器人產(chǎn)業(yè)。

 

　　“以我為主”或能彎道超車

 

　　李海濱說，海立在機器人應(yīng)用上能先行一步，除了提前關(guān)注、敢于投入，更重要的是擁有足夠的技術(shù)人才，能形成“以我為主”的二次開發(fā)能力。海立持續(xù)致力于自主創(chuàng)新，累計已獲各類專利授權(quán)550多項。這不僅讓它有能力進行壓縮機的產(chǎn)品創(chuàng)新，也同時可以進行制造流程創(chuàng)新和工藝創(chuàng)新，這最終延伸到機器人開發(fā)——在全機器人的鈑金車間，為適應(yīng)機器人，原有設(shè)備雖然全被保留，但布局大變，制造環(huán)節(jié)從八段優(yōu)化為三段。總體上，他們這150多臺機器人雖然絕大部分來自國外，但海立從一開始就派出自己的團隊，與國外制造商一起二次開發(fā)。七年歷練，這支團隊目前已超過50人。

 

　　王迎春說，國內(nèi)制造業(yè)此前對創(chuàng)新的普遍忽視，造成了海立樣本的稀缺。但與發(fā)達國家相比，中國制造業(yè)已經(jīng)形成自己的特色，國外巨頭仍須努力擺脫水土不服。憑借“地利”優(yōu)勢，海立以及部分企業(yè)積累了一定的機器人應(yīng)用經(jīng)驗；如果國家能針對制造業(yè)升級的若干特色領(lǐng)域，引導(dǎo)資源集聚，快速形成自己的智能產(chǎn)業(yè)集群，應(yīng)該有機會彎道超車?！?/div>