亞馬遜測(cè)試無(wú)人機(jī)快遞 半小時(shí)可送達(dá)
近日，Google收購(gòu)了美國(guó)知名機(jī)器人公司“波士頓動(dòng)力”，順豐、亞馬遜、UPS等在測(cè)試用于送貨的四軸飛行器，使得“無(wú)人機(jī)送快遞”成為可能。
看起來(lái)，自動(dòng)化的生活已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)了，2014年，機(jī)器人的“登堂入室”會(huì)讓我們的生活更加便捷嗎？“打開(kāi)窗戶取快遞”，何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)？
“后雙十一”的網(wǎng)購(gòu)潮繼續(xù)延燒，肥了電商，卻將中國(guó)大陸快遞業(yè)的窘境暴露出來(lái)。
快遞員不吃中飯而不停接單送單，企業(yè)卻繼續(xù)互拼低價(jià)而陷入利潤(rùn)低谷。正如當(dāng)下普遍判斷，機(jī)器人取代人工將是下一波潮流，中國(guó)快遞業(yè)已經(jīng)迎來(lái)洗牌時(shí)刻。
據(jù)預(yù)測(cè)，到2015年，中國(guó)快遞業(yè)行業(yè)規(guī)模將達(dá)到2800億元人民幣，實(shí)現(xiàn)年均復(fù)合增長(zhǎng)39.4%。
雖然快遞行業(yè)取得的成就有目共睹，但發(fā)展的煩惱也日漸暴露出來(lái)，首先是消費(fèi)者投訴量持續(xù)增長(zhǎng)。投遞服務(wù)、快件延誤、丟失短少仍是行業(yè)老大難問(wèn)題。
這個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)確實(shí)走到了分水嶺，那么洗牌的突破口將在哪里？去年，有一條順豐快遞內(nèi)測(cè)無(wú)人機(jī)送貨的消息。據(jù)了解，該飛行器為黑色裝置、由八個(gè)螺旋槳帶動(dòng)飛行，下設(shè)托盤(pán)以承載貨物。
測(cè)試中的無(wú)人機(jī)由順豐自主研發(fā)，飛行高度大概在100米左右，機(jī)器內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)。工作人員預(yù)先設(shè)置目的地和路線，飛行器將自動(dòng)到達(dá)目的地，位置誤差能控制在2米以內(nèi)。
據(jù)悉，順豐考慮把無(wú)人機(jī)配送方式用于偏遠(yuǎn)地區(qū)送貨，以此提高配送效率，同時(shí)減少人力成本。
讓人們?nèi)ハ胂鬅o(wú)人機(jī)準(zhǔn)確將貨物送到手里的情景，目前確實(shí)很困難，何況無(wú)人機(jī)造價(jià)可不便宜。正是受困于技術(shù)、成本等層面的因素，順豐這一舉措僅限于內(nèi)測(cè)，隨后就沒(méi)了下文。
有如此前瞻性眼光的企業(yè)，所做的嘗試不應(yīng)該被一笑置之。無(wú)獨(dú)有偶，美國(guó)亞馬遜公司正在大力發(fā)展無(wú)人機(jī)送貨業(yè)務(wù)，這似乎從側(cè)面印證了這一嘗試的合理性。
中國(guó)機(jī)器人網(wǎng)此前報(bào)道，美國(guó)亞馬遜10所倉(cāng)庫(kù)近日配備超過(guò)1.5萬(wàn)臺(tái)Kiva機(jī)器人，可代替人力搬運(yùn)貨物。
亞馬遜在2012年收購(gòu)KivaSystemsInc機(jī)器人制造商，并在當(dāng)時(shí)就開(kāi)始醞釀Kiva機(jī)器人倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。而現(xiàn)在這些機(jī)器人正式開(kāi)始“工作了”。
亞馬遜的例子是有說(shuō)服力的，因?yàn)檫@家公司在機(jī)器人代替人工戰(zhàn)略上取得了不小的成功。它在庫(kù)房里用機(jī)器人幫助進(jìn)行配送操作，將平均訂單處理時(shí)間從一個(gè)小時(shí)縮短至13分鐘。
為了這一戰(zhàn)略，亞馬遜花了近八億美元收購(gòu)了一家機(jī)器人制造公司，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這筆買(mǎi)賣是有價(jià)值的。
亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫 貝佐斯（Jeff Bezos）表示，盡管機(jī)器人技術(shù)尚不成熟，未來(lái)仍將堅(jiān)持使用，以避免類似去年出現(xiàn)的運(yùn)送延遲現(xiàn)象。
“我知道這看起來(lái)像是科幻小說(shuō)，但它是現(xiàn)實(shí)中可以實(shí)現(xiàn)的。”貝佐斯表示，無(wú)人機(jī)完全取代現(xiàn)有的物流系統(tǒng)還需要4~5年時(shí)間，目前該項(xiàng)目只在小范圍內(nèi)測(cè)試，而通過(guò)無(wú)人機(jī)交付的快遞最重為5磅。
無(wú)人機(jī)嘗試及機(jī)器人戰(zhàn)略，是未來(lái)快遞業(yè)升級(jí)的一個(gè)方向。當(dāng)人工的潛力以及規(guī)模效應(yīng)已被開(kāi)發(fā)到極限，技術(shù)手段的升級(jí)就成為必然之選，用機(jī)器人取代人工是這一邏輯的必然延續(xù)?？爝f業(yè)應(yīng)該已經(jīng)到了脫離勞動(dòng)密型產(chǎn)業(yè)身份奔向知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)的時(shí)候了。
如目前世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)所顯示，機(jī)器人取代人工將是下一波潮流，高級(jí)自動(dòng)化及智能化是未來(lái)幾年間、十幾年間會(huì)被廣泛實(shí)現(xiàn)的一種設(shè)想。
對(duì)于這一設(shè)想，它也需要一個(gè)現(xiàn)實(shí)突破口，快遞產(chǎn)業(yè)的工作內(nèi)容相對(duì)簡(jiǎn)單，機(jī)器人大可先從這個(gè)產(chǎn)業(yè)突破進(jìn)來(lái)，逐步融入大眾的日常生活。亞馬遜等外資企業(yè)正在扮演開(kāi)路先鋒的角色。
另?yè)?jù)報(bào)道，一些外國(guó)公司正在開(kāi)發(fā)一種寫(xiě)新聞的機(jī)器人，以取代一些從事低端新聞工作的人員。該有危機(jī)感的不僅僅是快遞員們。
其實(shí)，這何嘗不是對(duì)整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的啟示。當(dāng)新一波技術(shù)浪潮襲來(lái)，中國(guó)這個(gè)制造業(yè)大國(guó)能否緊緊抓住契機(jī)？
安川電機(jī)、沈陽(yáng)新松、軟控科捷、寶佳自動(dòng)化、諾力達(dá)、華東機(jī)械……這些國(guó)內(nèi)外機(jī)器人行業(yè)的強(qiáng)企，如今都在中國(guó)青島高新區(qū)落了戶。
高新區(qū)高端智能制造事業(yè)部部長(zhǎng)耿凱說(shuō)：“我們的目標(biāo)是打造‘國(guó)家機(jī)器人產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地’、‘中國(guó)水下機(jī)器人之都’、‘中國(guó)智能服務(wù)機(jī)器人基地’。”
耿凱介紹，在青島高新區(qū)中央智力島上，一棟方形建筑已基本完工。這是整合全球機(jī)器人龍頭企業(yè)與全球知名廣告展示合作伙伴共同打造的國(guó)際機(jī)器人中心。
在影視文學(xué)中，機(jī)器人是一種奇妙的存在，它或有情有義拯救人類于水火間；或陰暗邪惡置人于險(xiǎn)境之中。在現(xiàn)實(shí)生活中，機(jī)器人尚未如此神通廣大，但也已在工業(yè)、服務(wù)、軍事、航天等領(lǐng)域施展身手。
目前全球制造業(yè)都在提倡‘智能制造’，裝備、機(jī)器都要有一定智慧程度。智能制造是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，而機(jī)器人恰好是智能制造的一個(gè)典型。
用人成本越來(lái)越高是制造業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，選擇機(jī)器人產(chǎn)品代替人力介入流水線也是控制成本的一個(gè)方式。
專家認(rèn)為，機(jī)器人不僅在2014年是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，在未來(lái)十年、二十年里都是長(zhǎng)期需求。畢竟從成本角度來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)將很大程度上節(jié)省了物流公司的人力支出。”
從全球機(jī)器人密度的比較中顯示，中國(guó)雖為制造業(yè)大國(guó)，但平均每萬(wàn)人保有的機(jī)器人量仍較低，據(jù)國(guó)際機(jī)器人聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國(guó)平均每萬(wàn)人保有的機(jī)器人數(shù)量是21臺(tái)，國(guó)際平均水平是55臺(tái)。
專家認(rèn)為，中國(guó)機(jī)器人市場(chǎng)待發(fā)展空間依然十分巨大，然而進(jìn)入普遍的商業(yè)化還需時(shí)日。
