與此同時(shí)市場(chǎng)有傳聞稱，百度正與易到用車進(jìn)行資本層面合作的洽談，若達(dá)成合作，易到將獲得由百度領(lǐng)投的約 3 億美元資金。

　　三巨頭聚首

 

　　阿里巴巴投資的快的打車已于 7 月初推出“一號(hào)專車”服務(wù)，切入商務(wù)租車市場(chǎng)，目前已在北京、上海、杭州等幾個(gè)大城市上線。而騰訊投資的滴滴打車也內(nèi)測(cè)了商務(wù)租車服務(wù)“U 優(yōu)打車”多時(shí)，預(yù)計(jì) 8 月底正式上線。

 

　　算上此次百度與易到用車的牽手，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭在商務(wù)租車市場(chǎng)聚在了一起，大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

 

　　他們?yōu)楹吻嗖A商務(wù)租車市場(chǎng)

 

　　易觀數(shù)據(jù)顯示，2013 年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)租車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到 81.60 億元人民幣，而 2014 年第 1 季度該市場(chǎng)規(guī)模就達(dá)到 32.5 億元，環(huán)比增長(zhǎng) 19.9%。顯然，這是一個(gè)向上生長(zhǎng)、有利可圖的市場(chǎng)。

 

　　快的打車與滴滴打車此前的燒錢大戰(zhàn)除了惠及廣大群眾，最開(kāi)心的恐怕就是支付寶錢包和微信支付了。而后者構(gòu)成了阿里巴巴、騰訊布局 O2O 市場(chǎng)的重要一環(huán)。

 

　　在打車市場(chǎng)失勢(shì)的百度，很可能期待借易到用車推廣百度錢包。同時(shí)，相較于 BAT 中另外兩位的闊綽，百度在 O2O 市場(chǎng)的出手及布局少得可憐。此次牽手易到用車，也可以為百度在 O2O 搶灘戰(zhàn)中添加籌碼。

 

　　此外，基于業(yè)務(wù)擴(kuò)展及商業(yè)模式上的考量，商務(wù)租車服務(wù)是打車軟件的一種自然延伸。

 

　　經(jīng)歷了燒錢大戰(zhàn)，快的打車與滴滴打車在一線城市打車服務(wù)的增長(zhǎng)潛力所剩不大，第二步，向二三線城市擴(kuò)張或是在一線城市開(kāi)辟新的業(yè)務(wù)則是順理成章的事情。所以，快的打車與滴滴打車涉足商務(wù)租車也就不令人奇怪。同時(shí)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，打車軟件的商業(yè)模式存在天然缺陷，它幫司機(jī)賺了錢，卻不能從中得到傭金。而在商務(wù)租車市場(chǎng)，租車費(fèi)用由打車軟件統(tǒng)一收取，按一定的周期發(fā)放給司機(jī)，打車軟件可從中收取一部分的費(fèi)用。也就是說(shuō)，商務(wù)租車的商業(yè)模式更加清晰、直接。

 

　　外來(lái)客攪局

 

　　提到商務(wù)租車，你就繞不過(guò)紅得發(fā)紫的 Uber（中文名“優(yōu)步”）。該公司已在上海、深圳、廣州、北京四個(gè)城市拓展業(yè)務(wù)。雖然 Uber 在中國(guó)市場(chǎng)的步伐略顯緩慢，但其 182 億美元的估值向中國(guó)市場(chǎng)的玩家宣告：“來(lái)者不善。”

 

　　也是昨天，Uber 宣布在北京推出公益性拼車服務(wù)“人民優(yōu)步”，并開(kāi)始進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。人民優(yōu)步依托 Uber 本身的客戶端，通過(guò) Uber 的行程路線信息分析，向用戶推送拼車信息。拼車服務(wù)在國(guó)內(nèi)依然處于相當(dāng)初級(jí)的階段，運(yùn)營(yíng)、政策方面均存在諸多不確定因素。而 Uber 此舉，則很可能是為了反哺自己的商務(wù)租車服務(wù)，擴(kuò)展在中國(guó)市場(chǎng)的影響力。

 

　　一個(gè)尚不成熟的市場(chǎng)，會(huì)被價(jià)格戰(zhàn)激活嗎？

 

　　即便是深耕近四年的市場(chǎng)先行者，易到用車當(dāng)前仍急需教育用戶，普及“租車”概念。該公司目前覆蓋了 74 個(gè)國(guó)內(nèi)城市，以及 3 個(gè)美國(guó)城市。但即便是一線城市，選擇租車外出的消費(fèi)者仍是少數(shù)。

 

　　因此，快的打車與滴滴打車的加入、Uber 的強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，實(shí)際上有利整個(gè)市場(chǎng)的成熟、蛋糕的做大、用戶租車觀念的形成。價(jià)格戰(zhàn)自然是吸引消費(fèi)者的利器，想想有多少用戶是被此前的燒錢大戰(zhàn)吸引到快的與滴滴的懷抱吧。而同樣的招數(shù)可能也會(huì)在商務(wù)租車市場(chǎng)重演，在我看來(lái)，在 O2O 市場(chǎng)相對(duì)失勢(shì)的百度會(huì)是此次點(diǎn)燃導(dǎo)火索的那位。

 

　　繞不過(guò)的坎——政策風(fēng)險(xiǎn)

 

　　在快的打車與滴滴打車大演燒錢大戰(zhàn)后（打車市場(chǎng)激活，觸及舊有利益集團(tuán)？），監(jiān)管部門開(kāi)始出手。而這在商務(wù)租車市場(chǎng)幾乎鐵定重演。主要原因有兩個(gè)。

 

　　即便自身不承認(rèn)，但大部分商務(wù)租車提供方都招募了一定數(shù)量的私家車，然后“洗白”讓私家車從事租車服務(wù)。一旦監(jiān)管部門開(kāi)始出手，這極有可能成為突破口。

 

　　隨著商務(wù)租車市場(chǎng)的擴(kuò)大，傳統(tǒng)出租車運(yùn)營(yíng)難免受到?jīng)_擊。這時(shí)候監(jiān)管部門可能又得費(fèi)心了。而這也是各大公司主張往中高端租車市場(chǎng)發(fā)力的原因所在，即避免傷害傳統(tǒng)出租車公司的利益。