我想這家伙是瘋了。
他開著一輛 Q50S 在中等車流的高速路上行駛，雙手放開了方向盤，讓 Q50S 自己應(yīng)對略顯彎曲的道路和呼嘯而過的汽車。
后來，他竟離開了駕駛座，而 Q50S 依然高速奔跑著！
你不得不佩服這位德國人的勇氣。讓 Q50S 的“主動車道控制（Active Lane Control）”來完全接管汽車實際上并不安全，這項技術(shù)依然只能算得上半自動駕駛功能，而這家伙離開駕駛座的行為意味著放棄了在緊急狀態(tài)下人工接管汽車的機會。
顯然，人家英菲尼迪也不會建議消費者這么玩。所以各位，切勿模仿。
當前許多豪車都搭載了輔助駕駛功能，它們能在特定情況下實現(xiàn)半自動駕駛，但離真正意義上的自動駕駛依然有相當長的距離。另外值得一提的是，除了 Google 在旗下自動駕駛原型車上砍掉了方向盤等傳統(tǒng)汽車部件外，其他大車廠都在各自的自動駕駛原型車上保留了傳統(tǒng)汽車部件，目的就是為了方便消費者在緊急情況下人工接管汽車。
當然，在感嘆那家伙高調(diào)的炫技之余，看客們也見識到了英菲尼迪主動車道控制（Active Lane Control）的實力——Q50S 自動沿著略顯彎曲且標記清晰的高速路行駛，還是在中等車流的情況下。
主動車道控制（Active Lane Control）是基于線控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)（DAS）另一項英菲尼迪世界首創(chuàng)技術(shù)。英菲尼迪 Q50 是首款搭載該技術(shù)的車型。
主動車道控制通過車身外部的攝像頭采集車輛和車道側(cè)線之間的距離，減少偏離車道的危險。其獨特之處在于，基于線控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)之下，主動車道控制技術(shù)對車輛方向的干預(yù)和控制更加精準、柔和。開啟主動車道控制時，無需控制方向盤，系統(tǒng)也會對車輪轉(zhuǎn)向進行細微調(diào)整以便讓車輛始終處于車道中央。
