一方面，機器人制造領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)先鋒加緊產(chǎn)學(xué)研合作以開辟產(chǎn)業(yè)藍海，另一方面，谷歌等網(wǎng)絡(luò)巨擘爭相跨界使機器人行業(yè)囹圄加速化解，在5月31日舉辦的首屆中國機器人峰會上，一眾專家認為機器人產(chǎn)業(yè)盛宴開席的腳步正在到來。

業(yè)內(nèi)認為今年中國將一躍成為全球機器人及智能裝備產(chǎn)業(yè)最大的市場，2014年也被稱為“中國機器人元年”，中國機器人產(chǎn)業(yè)騰飛已基本成定局。對于中國機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，有中科院院士對中國證券報記者表示，或沿襲數(shù)十年前電腦走向千家萬戶之路，借助網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)創(chuàng)新，個人機器人（PR）有望成為我們身邊無處不在的“小伙伴”。

多方介入熱迎“機器人元年”

微軟人工智能聊天機器人“微軟小冰”5月底橫空出世，添加這個機器人的微信賬號成為好友之后，便可以與其進行智能對話。之后盡管命運多舛，但“微軟小冰”迅速成為攪熱移動互聯(lián)網(wǎng)機器人的重要力量。記者從業(yè)內(nèi)獲悉，實際上早在2001年，中國就已經(jīng)誕生了擁有人類智商的“小i機器人”。根據(jù)公開資料，其目前用戶已經(jīng)超過1億，擁有100億次以上的交互，覆蓋100多個國家，建立了全球最大的智能機器人云服務(wù)平臺。

目前，機器人產(chǎn)業(yè)可分為工業(yè)機器人和服務(wù)機器人產(chǎn)業(yè)。“微軟小冰”所屬的智能人機交互機器人只是服務(wù)機器人產(chǎn)業(yè)中占比極小的類別之一，服務(wù)機器人實際上在維護保養(yǎng)、修理、運輸、清洗、保安、救援、監(jiān)護等領(lǐng)域均已有所應(yīng)用。我國在服務(wù)機器人領(lǐng)域的研發(fā)與日本、美國等國家相比起步較晚，但在國家863計劃的支持下，哈爾濱工業(yè)大學(xué)研制的導(dǎo)游機器人、迎賓機器人、清掃機器人；華南理工大學(xué)研制的機器人護理床；中國科學(xué)院自動化研究所研制的智能輪椅等都已經(jīng)研發(fā)出來并部分得到商業(yè)化應(yīng)用。

以智能穿戴設(shè)備為例，中科院深圳先進技術(shù)研究院吳新宇研究員一口氣向記者展示了上百款最新機器人設(shè)計。比如由深圳某公司專為IOS系統(tǒng)研發(fā)的配件產(chǎn)品BrainLink頭箍，可以通過藍牙無線鏈接手機、平板電腦或智能電視等終端設(shè)備，即時了解到人的大腦狀態(tài)是否專注、緊張、放松或疲勞等，還可以通過腦電波采集技術(shù)，將人體的腦電波進行數(shù)據(jù)化轉(zhuǎn)換，使使用者通過意念進行游戲控制。

再比如某公司推出的智能腰帶，能夠監(jiān)測到用戶的運動狀態(tài)，如靜坐、站立、跑步、躺臥等，并根據(jù)不同情況，提示用戶應(yīng)當采取何種姿態(tài)。“如果有人長期蹺著二郎腿，或者坐得時間比較長時，智能腰帶就可以通過各種傳感器進行感知，并繼而進行自動提醒。”吳新宇介紹。

專家表示，目前世界上至少有48個國家在發(fā)展機器人，其中25個國家已涉足服務(wù)型機器人開發(fā)。在日本、北美和歐洲，迄今已有7種類型計40余款服務(wù)型機器人進入實驗和半商業(yè)化應(yīng)用。華創(chuàng)證券相關(guān)分析師表示，雖然服務(wù)機器人仍處于產(chǎn)業(yè)化前期，但是已有醫(yī)療機器人和功能簡單的家庭服務(wù)機器人率先產(chǎn)業(yè)化。

相比服務(wù)機器人，我國工業(yè)機器人市場從21世紀開始逐步興起，從整個工業(yè)體系的應(yīng)用來看，工業(yè)機器人已經(jīng)進入成長期。

浪莎集團相關(guān)人士向中國證券報記者透露，公司日前引進了一款用于折疊長筒女絲襪的機器人。“女絲襪生產(chǎn)完畢后，需要通過試穿到假肢上檢查是否存在露眼或脫絲。此前檢測完畢后通常采用人工折疊，不僅成本高，而且難以保證一致性；通過工業(yè)機器人操作，不僅能夠保證折疊得小巧，而且毫無痕跡。”

“隨著80后乃至90后逐步登上職場舞臺，簡單的重復(fù)性的低端勞動越來越不受歡迎，使用機器人替代人力，不僅有利于提高工作效率，而且可以對類似工傷等突發(fā)事故風險進行有效規(guī)避，將成為不可阻擋的發(fā)展趨勢。”德國3S軟件有限公司大中華區(qū)總裁馬立新對記者分析表示，今后人類應(yīng)該朝著更高端、更智慧的勞動邁進。

除了服裝制造，汽車工業(yè)更是工業(yè)機器人應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域，加上汽車零部件，占到機器人裝機總量的40％以上。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，中國工業(yè)機器人保有量超過10萬臺，年度新增2萬臺，位居世界第二。由于中國有著全球最大勞動力市場，機器人替代空間巨大，受益于“汽車+電子”的雙輪驅(qū)動，今年全球工業(yè)機器人“位次”有望發(fā)生重大變化。國際機器人聯(lián)盟預(yù)計，2014年中國工業(yè)機器人年裝機量將超過日本，達到3.2萬臺，占到世界總量的20％。

在首屆中國機器人峰會上，不少專家都將2014年看作是“中國機器人元年”。一位不愿具名的與會專家分析說，未來30年，中國機器人市場將至少保持30％以上的高速增長，而今年中國將一躍成為全球機器人及智能裝備產(chǎn)業(yè)最大的市場。

　　多重制約發(fā)展瓶頸待解

值得注意的是，伴隨著工業(yè)機器人和服務(wù)機器人崛起的，并非只有機器人制造和應(yīng)用類企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正成為越來越重要的一脈力量。

谷歌最新推出的自動駕駛汽車樣品車已經(jīng)讓業(yè)內(nèi)越來越重視互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界的巨大能量。在該樣品車內(nèi)，不再有方向盤、油門、剎車和后視鏡，而是通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來接送乘客，用戶坐在車上只需要按啟動按鈕，剩下的時間高枕無憂。

與此同時，另一大互聯(lián)網(wǎng)巨頭亞馬遜日前加緊了無人機的研制計劃，目前已經(jīng)測試到第五代和第六代，設(shè)計到第七代和第八代，試圖解決送貨問題。

“谷歌此前從沒有造過車，但是在無人駕駛方面卻已經(jīng)大幅度趕超了奔馳、豐田、通用等汽車巨頭；亞馬遜也大有追趕飛機制造廠商的架勢，誰能保證其未來不會收購機場呢？”有業(yè)內(nèi)專家對記者分析說，無人車和無人機都需要機器人自動操控系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)巨擘不約而同地跨界行動，機器人越來越被這一眾巨擘所看重。

谷歌于2013年密集收購了包括波士頓動力學(xué)工程公司BostonDynamics、美國智能家居公司Nest和人工智能公司DeepMind等9家機器人研發(fā)與制造企業(yè)。浙江大學(xué)教授朱世強對記者分析認為，谷歌收購這些機器人技術(shù)，用來補充其無人駕駛汽車和智能搜索引擎，對其已有技術(shù)進行機器人化的改造。

對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭的“蠶食”，一位不愿具名的中科院院士表示，網(wǎng)絡(luò)巨頭對于機器人行業(yè)的滲入，將使機器人整個產(chǎn)業(yè)鏈會發(fā)生巨大變化。“只要看看互聯(lián)網(wǎng)對計算機產(chǎn)業(yè)的影響就可以知道，網(wǎng)絡(luò)對計算機和機器人產(chǎn)業(yè)將起重要帶動作用。”

除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭加緊“爭奪地盤”，中國機器人產(chǎn)業(yè)本身也面臨諸多“成長的煩惱”。由于技術(shù)局限，中國不少產(chǎn)業(yè)仍然無法實現(xiàn)機器替代人工。

某中央酒庫內(nèi)部人士向記者透露，酒庫存儲量為1000萬壇老酒，其中最長的要存放超過20年。由于消費等原因，酒庫每年都會有300萬壇左右進進出出，中間還需要倒庫操作。“如果單純依靠人工操作，非常容易帶來腰肌勞損等疾病，因此酒庫薪水雖然高，但是很難招到人。機器人替代成為最好的解決途徑。”

但前述人士介紹說，雖然酒壇倒庫和碼垛較為簡單，然而每個酒壇形狀不一，且泥封脆裂，需要小心輕放，目前機器人很難根據(jù)每個酒壇的“個性”進行搬運和倒庫操作，再加上倉庫容量有限，雖然有了機器人替代的基本想法，但是目前依然沒有滿意的方案。

申銀萬國相關(guān)分析師表示，通常合適機器人替代人的領(lǐng)域包括人力成本高、對精度要求高或者高危行業(yè)。但值得注意的是，在任何領(lǐng)域的應(yīng)用中，國內(nèi)機器人產(chǎn)業(yè)幾乎全部由外資壟斷。比如，2012年國內(nèi)工業(yè)機器人銷量為2.7萬臺，其中本土品牌占比僅為4％，獨資及合資品牌占比高達96％。海通證券（行情，問診）相關(guān)分析師介紹，國內(nèi)機器人主要由5家公司生產(chǎn)，但年產(chǎn)量均小于500臺。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)教授趙杰對記者表示，即便中國制造的機器人，其關(guān)鍵基礎(chǔ)部件也主要依賴進口，這使我國機器人成本居高不下，缺乏競爭力。與國外產(chǎn)品相比，國產(chǎn)機器人在成本、性能和可靠性以及應(yīng)用工業(yè)解決方案等多個方面都存在差距。

“中國目前的發(fā)展路徑或許更應(yīng)該向經(jīng)濟型機器人轉(zhuǎn)變。”有專家介紹說，中國很多低端勞動密集型制造企業(yè)，一方面迫切需要自動化設(shè)備主要解決用工難、人力成本高的問題，另一方面也關(guān)注投資回報周期。“如果購買abb機器人，那就相當于‘大馬拉小車’，其真正需要的，應(yīng)該是類似于4軸等更簡單、更易于操作的機器人。”

“機器人急需做好‘成本加減法’。”趙杰分析說，從最近發(fā)生的馬航失聯(lián)和韓國沉船等事件來看，機器人產(chǎn)業(yè)在技術(shù)方面還存在不少有待成熟的地方，在智能化、柔性化、安全性等領(lǐng)域仍然有很大提升空間，但是技術(shù)成熟化和低成本化需要同步進行。

一些具有較好的機器人關(guān)鍵部件研發(fā)基礎(chǔ)的企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)入機器人整機的生產(chǎn)，但難以形成工業(yè)機器人研制、生產(chǎn)、制造、銷售、集成、服務(wù)等有序、細化的產(chǎn)業(yè)鏈。“中國越來越多的機器人企業(yè)熱衷于大而全，而發(fā)達國家比如德國，很多企業(yè)是小而精，哪怕只做機器人部件中的某個軸，也會做到占據(jù)整個行業(yè)市場的八成以上，形成隱形冠軍。但中國卻很難有類似的企業(yè)，非常可惜。”趙杰表示。

機器人企業(yè)中流行的以多種形式與科研院所合作方式也存在問題。趙杰分析說，目前很多企業(yè)與高校為了某個項目才搞合作，項目完成后就完全分開，這不是真正的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合；應(yīng)該建立合理的利益分配機制，通過利益分配把各方融合在一起，推動中國機器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。