谷歌的主要步驟是完成長(zhǎng)期和廣泛的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目首次提出專門的自主車,從頭設(shè)計(jì)的角色,不是修改傳統(tǒng)的豐田汽車。 　　未命名的汽車非常小(看起來(lái)比一個(gè)聰明的小)僅可容納兩人和一些行李。它可能是電氣和最大速度是有限的25英里(約40公里/小時(shí))。其最顯著的特點(diǎn)是,它沒(méi)有任何控制設(shè)施——沒(méi)有方向盤,油門或剎車踏板,你可以作為一名乘客駕駛它,這可能是一個(gè)奇怪的感覺(jué)，因?yàn)槟銉H僅是坐在里面享受。 　　從各方面來(lái)說(shuō)這只是一個(gè)純粹的實(shí)驗(yàn)品。谷歌將使用100多個(gè)原型來(lái)制造,看起來(lái)這是一個(gè)非常嚴(yán)肅的工作。它配備了多個(gè)傳感器(一個(gè)大激光雷達(dá)在車頂可能是做大多數(shù)的工作),但也有傳感器在前方,在背部和側(cè)面視圖反映在普通汽車上。多虧了谷歌與自動(dòng)駕駛汽車的經(jīng)驗(yàn),可以很好的在現(xiàn)實(shí)環(huán)境完成實(shí)驗(yàn)，其他谷歌自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)完成了成千上萬(wàn)英里的駕駛實(shí)驗(yàn)，而沒(méi)有出重大的交通事故。 　　汽車本身也許看起來(lái)像一個(gè)玩具,但它是智能的,故意設(shè)計(jì)成可愛(ài)型的為了激發(fā)消費(fèi)者的信任和減少購(gòu)買恐懼的自動(dòng)化駕駛地位。一般小型汽車可能在撞車時(shí)更加脆弱,但它已經(jīng)證明,智能工程可以使他們的被動(dòng)安全幾乎沒(méi)有問(wèn)題,和大多數(shù)小型汽車制造商建立碰撞試驗(yàn)取得很高的分?jǐn)?shù)。底盤主要由強(qiáng)度高的框結(jié)構(gòu)部分(可能)鋁管,上面還有一個(gè)管式防滾架。甚至?xí)和２婀歉叨瘸δ軐ふ?5英里的城市車。大量碰撞盒放置在前方,和上面整個(gè)前面板是泡沫做的,因此,汽車不僅對(duì)乘客安全,對(duì)行人也安全。當(dāng)然在這個(gè)階段沒(méi)有獨(dú)立的碰撞測(cè)試,以驗(yàn)證其性能。 　　正如上面提到的,汽車的最引人注目的方面是缺乏任何形式的手動(dòng)控制。這是一個(gè)非常聰明的從谷歌產(chǎn)生的理念,渴望克服的法律和道德問(wèn)題應(yīng)該能夠驅(qū)動(dòng)或控制一輛無(wú)人駕駛汽車。 　　如果你刪除任何來(lái)自使用者的輸入(除了目的地選擇),然后任何董事會(huì)嚴(yán)格定義為乘客和一個(gè)問(wèn)題“我們應(yīng)該允許孩子“驅(qū)動(dòng)”自主車”轉(zhuǎn)化為“我們應(yīng)該允許孩子“被一輛無(wú)人駕駛的汽車所承載”——的問(wèn)題仍可能不是很容易回答,但是這的確是比前一個(gè)更容易。 　　未來(lái)幾年谷歌將在美國(guó)加州啟動(dòng)一個(gè)小試點(diǎn)項(xiàng)目。公布的原型在公共道路上必須手動(dòng)控制明顯的法律原因,但這個(gè)項(xiàng)目的目標(biāo)是學(xué)習(xí)和發(fā)展的技術(shù)和知識(shí)。值得一提的是,類似的概念和想法(但不是一個(gè)函數(shù)原型)介紹了多年來(lái)。這一概念最接近這是加州大學(xué)的開(kāi)創(chuàng)性設(shè)計(jì)公司Rinspeed,四年前的日內(nèi)瓦車展。它也是一種雙座(基于菲亞特500),但它的主要功能是室內(nèi)的,類似于谷歌的車,沒(méi)有手動(dòng)控制。