近年來，電子商務(wù)發(fā)展十分迅速，從亞馬遜到淘寶，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變了人們的生活方式，整合了物流行業(yè)和零售業(yè)。當(dāng)人們開始習(xí)慣于網(wǎng)上購物時(shí)，電商這個(gè)巨大產(chǎn)業(yè)得以發(fā)展，也對(duì)中國現(xiàn)代物流設(shè)施市場(chǎng)產(chǎn)生著重大和深遠(yuǎn)的影響。

隨著日益增多的大量快遞，在快件的處理過程中也將帶來更多的考驗(yàn)，如響應(yīng)速度、包裹質(zhì)量、送達(dá)時(shí)間和安全性等。所有的這些考驗(yàn)都將依賴一套良好的、能夠發(fā)揮增值服務(wù)的自動(dòng)化管理平臺(tái)，并最終決定快遞公司在物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

目前，中國先進(jìn)的物流裝備和物流技術(shù)不斷涌現(xiàn)，除了傳統(tǒng)的貨架、叉車、其它搬運(yùn)車輛外，諸如自動(dòng)化立體倉庫、各種物流輸送設(shè)備、高速分揀機(jī)、RFID，RF無線射頻技術(shù)、AGV等先進(jìn)物流裝備和技術(shù)都得到1I%速發(fā)展。

這些新型技術(shù)應(yīng)用都給物流自動(dòng)化帶來絕佳發(fā)展助力，同時(shí)，物流自動(dòng)化水平提高則給諸如商業(yè)連鎖、鐵路運(yùn)輸、配送中心、民航機(jī)場(chǎng)等部門企業(yè)帶來直接的經(jīng)濟(jì)利益。此外，物流技術(shù)裝備不光是為流通領(lǐng)域服務(wù)，也為生產(chǎn)領(lǐng)域服務(wù)，廣泛應(yīng)用于汽車業(yè)、航運(yùn)業(yè)、航空業(yè)、城市交通領(lǐng)域。新技術(shù)往往能突然傳統(tǒng)，給產(chǎn)業(yè)帶來新的革命，以下盤點(diǎn)未來最有可能爆發(fā)的物流自動(dòng)化技術(shù)！

無人貨輪技術(shù)

貨輪在海洋上航行的歷史已經(jīng)有幾千年了，它使得人們能夠在世界不同地區(qū)之間進(jìn)行貿(mào)易。我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道海運(yùn)四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處。

不久前，英國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司勞斯萊斯（Rolls-RoyceHoldings）提出研發(fā)無人駕駛貨輪系統(tǒng)，相對(duì)于普通貨輪來說，這種貨輪運(yùn)行起來更加清潔有效，同時(shí)運(yùn)輸成本也更低。如果該系統(tǒng)能夠研發(fā)成功并付諸實(shí)施的話，那么勞斯萊斯將有望打造一個(gè)基于海洋運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)，成為全球消費(fèi)品供應(yīng)鏈中的重要組成部分。

英國工程集團(tuán)羅爾斯羅伊斯公司之前曾披露已經(jīng)開始研發(fā)無人駕駛集裝箱貨輪，而最新的消息是公司正在挪威興建并測(cè)試一個(gè)虛擬甲板控制中心，它能讓船長(zhǎng)在控制中心指揮位于全球任一角落的貨輪。無人駕駛貨輪上將安裝足夠的攝像頭（目前已經(jīng)在一些貨輪上進(jìn)行安裝測(cè)試），將貨輪全維度的信息反饋到指揮中心。公司預(yù)計(jì)十年內(nèi)無人駕駛貨輪就能上路。

有業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，貨輪在執(zhí)行遠(yuǎn)洋運(yùn)輸任務(wù)時(shí)每天的船員開支高達(dá)3300美元，占到總成本的44%，而無人化貨輪則降低了人力成本，輪船自己可以根據(jù)事先設(shè)定好的路線自主航行，同時(shí)通過安裝在船體上的各種傳感器來規(guī)避諸如冰山、暗礁等等障礙，而陸地人員則可以通過船只發(fā)送的數(shù)據(jù)來實(shí)時(shí)掌握航行狀態(tài)。

據(jù)說這種無人貨船將比現(xiàn)有的有人操控的貨船更加干凈、更加高效，同時(shí)成本更低。考慮到貨船在的重要地位，若該計(jì)劃成功的話，無人貨船將令整個(gè)供應(yīng)鏈發(fā)生革命性的變化。

無人飛機(jī)快遞

從順豐無人機(jī)快遞到亞馬遜的PrimeAir物流計(jì)劃，無人飛行器一度走下“神壇”，開始走向?qū)こ０傩占?。最近，F(xiàn)acebook花費(fèi)6000萬美元收購了美國新墨西哥州的TitanAerospace(下稱Titan)航空器公司，他們所制造的無人機(jī)能夠單獨(dú)飛行五年不著陸，可以為許多人帶去所需要的網(wǎng)絡(luò)連接信號(hào)。

阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國年初宣布，有意利用無人飛機(jī)來派送官方文件和包裹，以提升政府的服務(wù)質(zhì)量。如果該試驗(yàn)順利進(jìn)行，阿聯(lián)酋將在一年內(nèi)于全國推行無人機(jī)快遞計(jì)劃。FedExCEO雷德里克·史密斯(FrederickSmith)指出，該公司的首席信息官(CIO）正在測(cè)試無人駕駛飛機(jī)，但是目前此無人機(jī)能力非常有限。“它只能載著四瓶百威啤酒飛大概8分鐘。”

無人機(jī)技術(shù)目前正進(jìn)行快速滲透，比如遞送啤酒和鮮花。此外，包括電商巨頭亞馬遜、快遞服務(wù)UPS和聯(lián)邦快遞目前也正計(jì)劃使用無人機(jī)來進(jìn)行短途包裹遞送，已達(dá)到削減成本的目的。

據(jù)BIIntelligence報(bào)告顯示，零售業(yè)、電子商務(wù)以及相關(guān)的物流和送遞行業(yè)受到無人機(jī)的影響最大。報(bào)告稱，未來十年，全球?qū)o人機(jī)的總投入為980億美元，而針對(duì)商用無人機(jī)的投入將占到12%。

無人機(jī)物流

據(jù)了解，DHL公司測(cè)試了用無人機(jī)搭載6.6磅的貨物過河；而UPS也表示他們正在研制無人機(jī)快遞?，F(xiàn)在各大快遞公司以及電商都在測(cè)試無人機(jī)項(xiàng)目，但是無人機(jī)同時(shí)也存在很多問題，例如撞上飛機(jī)、或者掉下來砸到人等諸多安全問題。

安全問題也是美國公眾對(duì)無人機(jī)的最大疑慮,亞馬遜披露的無人飛行器快遞業(yè)務(wù)遇監(jiān)管困境。有觀點(diǎn)認(rèn)為，樹木、電線、高大建筑物等障礙物一方面可能使貨物不能準(zhǔn)確送達(dá)指定地點(diǎn)，另一方面也可能致無人機(jī)掉落危害公眾安全。此外，風(fēng)力和天氣狀況也會(huì)造成難以預(yù)料的麻煩。美國聯(lián)邦航空局(FAA)日前表示，目前不允許任何商用無人機(jī)飛行。業(yè)內(nèi)認(rèn)為亞馬遜在2015年啟動(dòng)該計(jì)劃的目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。

自動(dòng)化立體倉庫

自動(dòng)化立體倉庫是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中迅速發(fā)展的一個(gè)重要組成部分,它具有節(jié)約用地、有效地減少流動(dòng)資金的積壓、提高物流效率等諸多優(yōu)點(diǎn)。目前，自動(dòng)化立體倉庫的市場(chǎng)總值已經(jīng)超過170億元，根據(jù)中國物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心調(diào)研情況，未來幾年的自動(dòng)化倉儲(chǔ)市場(chǎng)需求將每年有17%的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2015年，自動(dòng)化立體倉庫的市場(chǎng)規(guī)模將超過320億元。

立體倉儲(chǔ)系統(tǒng)由于其具有很高的空間利用率，很強(qiáng)的入出庫能力，采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制管理而利于企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代化管理等特點(diǎn)，已成為企業(yè)物流和生產(chǎn)管理不可缺少的倉儲(chǔ)技術(shù)，越來越受到企業(yè)的重視。而將自動(dòng)化技術(shù)引入立體倉儲(chǔ)設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)倉庫高層合理化、存取自動(dòng)化、管理簡(jiǎn)便化，達(dá)到節(jié)約用地，充分利用庫房空間增大存儲(chǔ)量；提高入出庫效率，機(jī)械自動(dòng)化作業(yè)解放人力，減小勞動(dòng)強(qiáng)度目的。

自動(dòng)化倉庫

1963年美國率先在高架倉庫中采用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，建立了第一座計(jì)算機(jī)控制的立體倉庫，此后，自動(dòng)化立體倉庫在美國、歐洲、日本得到迅速發(fā)展。多層立體庫在日本以及我國香港比較多。經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國立體倉庫面積大約有1.5億平方米，自動(dòng)化倉庫2000多座，多層立體倉庫不到10座。

人工成本、土地成本和能耗成本陡增，物流業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)獨(dú)立運(yùn)作，重復(fù)建設(shè)造成資源浪費(fèi)都成了制約物流業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的瓶頸。面對(duì)全國經(jīng)營性通用倉庫，特別是自動(dòng)化程度較高的立體倉庫的短缺。國內(nèi)電商不得不借鑒亞馬遜的經(jīng)驗(yàn)，自建物流配送中心。

去年，名鞋庫正式啟用13000平方米的自動(dòng)化立體倉庫，實(shí)現(xiàn)三層倉庫集中發(fā)貨，大大提高物流備貨和發(fā)貨效率。名鞋庫CEO許松茂認(rèn)為，通過立體倉提高效率，從而加快商品配送速度，提高顧客的購物體驗(yàn)，這種投資非常值得。

分析人士認(rèn)為，電子商務(wù)的井噴式發(fā)展促使物流行業(yè)的高速發(fā)展，倉儲(chǔ)不僅作為商品儲(chǔ)存之處，更加追求方便快捷和提高工作效率，倉庫的科學(xué)設(shè)計(jì)使倉儲(chǔ)配送管理更上一層樓，最終實(shí)現(xiàn)降低每個(gè)配送訂單的單位成本。

無人駕駛送貨

現(xiàn)在，谷歌自駕駛汽車還沒有普及，但很多證據(jù)都表明這項(xiàng)技術(shù)將會(huì)讓現(xiàn)實(shí)生活變得更為安全。雖然，機(jī)器人快遞員的研制還需要工程師和機(jī)械專家的共同努力，不過它們很有可能會(huì)趕在亞馬遜無人駕駛飛行器獲得政府批準(zhǔn)前，搶先上路。

知情人士稱，谷歌前年就開始從事此類項(xiàng)目的研究，希望有一天能利用無人機(jī)和無人駕駛汽車實(shí)現(xiàn)當(dāng)日送貨。去年3月，谷歌推出了當(dāng)日送達(dá)的快遞服務(wù)“谷歌購物快遞”(GoogleShoppingExpress)，從而向亞馬遜Prime快遞服務(wù)發(fā)起挑戰(zhàn)?？梢韵胂螅喝绻麃嗰R遜將來通過無人機(jī)送貨，那么谷歌通過無人駕駛汽車送貨也不是什么難事。將來有一天，允許會(huì)有一個(gè)谷歌機(jī)器人乘坐著谷歌無人駕駛汽車將用戶快件送貨上門。

自動(dòng)化駕駛的汽車能夠讓駕駛決定變得更加高效，從而節(jié)省可觀的燃料和維修保養(yǎng)成本。美國哥倫比亞大學(xué)(NationalHighwayTrafficSafetyAdministration)的研究顯示，僅僅是通過有效管理自身行駛速度，就可以讓汽車的行駛效率提升40%以上。倘若能實(shí)現(xiàn)所有汽車的速度協(xié)同調(diào)控，那么這個(gè)數(shù)字將頓時(shí)飆升到273%。

據(jù)國外媒體報(bào)道，Google已經(jīng)在思考如何應(yīng)用自動(dòng)駕車技術(shù)，包括自己設(shè)計(jì)汽車，或是與汽車品牌合作，并預(yù)計(jì)具有無人駕駛功能的汽車六年后將可上市。Google本周公布了自動(dòng)駕駛車的設(shè)計(jì)與運(yùn)作細(xì)節(jié)，在車頂上有一個(gè)360度的雷射感應(yīng)器來感知周圍環(huán)境，并有處理器及軟件來回應(yīng)感應(yīng)器所搜集的信息，輪軸上則有一個(gè)位置感應(yīng)器，汽車內(nèi)部有一個(gè)方向感應(yīng)器，還有一個(gè)可監(jiān)測(cè)與前方物體距離的雷達(dá)。

目前美國內(nèi)華達(dá)州、佛羅里達(dá)州已認(rèn)定自駕駛汽車合法，密歇根州和加利福尼亞州也在審議（科羅拉多州沒有順利通過），但是無人能駕駛飛機(jī)似乎在2020年之前都不會(huì)得到立法支持。在機(jī)器學(xué)習(xí)告訴發(fā)展的今天，自駕駛汽車和機(jī)器人快遞員的組合指日可待。

物流機(jī)器人

裝卸搬運(yùn)是物流的功能要素之一,在物流系統(tǒng)中發(fā)生的頻率很高,并占據(jù)物流費(fèi)用的重要部分。美國工業(yè)生產(chǎn)過程中裝卸搬運(yùn)費(fèi)用占成本的20%～30%,德國物流企業(yè)物料搬運(yùn)費(fèi)用占營業(yè)額的1/3,日本物流搬運(yùn)費(fèi)用占國民生產(chǎn)總值的10.73%,我國生產(chǎn)物流中,裝卸費(fèi)用約占加工成本的15.5%。為了降低成本和提高工效率，機(jī)器人代替人力已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。

亞馬遜在倉庫中部署的機(jī)器人來自此前所收購的KivaSystems公司,這種機(jī)器人可以將滿載貨物的貨架搬運(yùn)給倉庫工人。亞馬遜在2012年3月以7.75億美元收購了Kiva。米爾恩稱,亞馬遜配送一件普通訂單的成本一般在3.5美元至3.75美元,機(jī)器人的使用可以將這一成本降低20%至40%。按照倉庫效率計(jì)算,如果亞馬遜大范圍部署Kiva機(jī)器人,該零售商每年將節(jié)省4.58億美元至9.16億美元。

亞馬遜在第三季度財(cái)報(bào)中稱,該公司已經(jīng)在三座倉庫中部署了1400個(gè)機(jī)器人。在亞馬遜收購Kiva之前,每套機(jī)器人的售價(jià)在200萬美元。Kiva系統(tǒng)的公司仿照電腦內(nèi)存隨機(jī)存取的原理，開發(fā)出一種能加快處理網(wǎng)上訂單的機(jī)器人應(yīng)用系統(tǒng)。該公司的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官米克·孟茨將這個(gè)系統(tǒng)與隨機(jī)存取內(nèi)存芯片相比擬。商品倉庫被安排成像內(nèi)存芯片一樣，由縱橫交錯(cuò)的獨(dú)立式貨架組成網(wǎng)格。這些網(wǎng)格使得機(jī)器人可在任意時(shí)間接觸到倉庫中的任何物品。

自適應(yīng)軟件是奇娃系統(tǒng)的關(guān)鍵。軟件可防止機(jī)器人互相碰撞，并對(duì)倉庫中千變?nèi)f化的貨品進(jìn)行跟蹤。硬件其實(shí)并不是很了不起。機(jī)器人是一個(gè)小巧的輪式箱體，矮得可從貨架單元下滑過，甚至可以舉起來。導(dǎo)航系統(tǒng)也很簡(jiǎn)單，包含地板上的標(biāo)貼、光學(xué)傳感器和Wi-Fi連接器。紅外傳感器可警告機(jī)器人注意路上的障礙物，如一個(gè)箱子或破碎的機(jī)器人。軟件可幫助機(jī)器人計(jì)算出新的路徑繞過障礙物。貨架自帶的燈可提醒工人貨物存放在哪里，或到哪里找到訂單上的貨物進(jìn)行包裝。條形碼掃描器則將工人包裝貨物的時(shí)間登記下來，并給下一個(gè)機(jī)器人發(fā)出就位信號(hào)。

機(jī)器人還會(huì)計(jì)算出最便捷、最高效的貨物擺放方法，以便能在最短的時(shí)間內(nèi)提取貨物。國際物流供應(yīng)商Swisslog英國銷售總監(jiān)詹姆斯·夏伯爾斯說，這套系統(tǒng)可以節(jié)省出40%到50%的地面存儲(chǔ)空間。他說：“就分揀速度而言，它比人工倉庫要快得多。工人需要走很多路，需要從一批貨走到另一批。這樣，工人每小時(shí)內(nèi)分揀貨物的數(shù)量就會(huì)受到限制，因?yàn)橛幸话氲臅r(shí)間都會(huì)浪費(fèi)在走路上。”

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

信息技術(shù)是物流高級(jí)化發(fā)展最重要的技術(shù)支撐，是物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)最新、最重要的手段，物流高級(jí)化發(fā)展與信息化是緊密結(jié)合在一起的，可以說，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流。物聯(lián)網(wǎng)在物流信息化過程中具有龐大領(lǐng)域和發(fā)展空間。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展并不是一個(gè)突變的過場(chǎng)，而是一個(gè)從信息自動(dòng)提取、信息整合、物品局域聯(lián)網(wǎng)、局部系統(tǒng)的智能服務(wù)與管控等向全網(wǎng)融合的智慧物流逐步深化的過程。物聯(lián)網(wǎng)的理念最初是基于RFID/EPC的技術(shù)而提出的，并首先在物流業(yè)進(jìn)行了啟蒙與推廣，后來物聯(lián)網(wǎng)的理念又是隨著各種感知技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的突破而提升和完善。

中國物流業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用還僅僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)“物”的聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了物流信息由過去的“告知”到主動(dòng)的“感知”，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)智能追溯、監(jiān)控與可視化管理。通過RFID無線射頻識(shí)別技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)結(jié)合，可為貨主、港口、船公司、海關(guān)、商檢等相關(guān)單位提供集裝箱實(shí)時(shí)狀態(tài)信息。中國第一個(gè)達(dá)到國際領(lǐng)先水平的系統(tǒng)，系統(tǒng)規(guī)范也進(jìn)入國際物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系，將由國際標(biāo)準(zhǔn)組織面向全球發(fā)布。

根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)分析，目前物流信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流過程智能控制與管理的還不多，物聯(lián)網(wǎng)及物流信息化還僅僅停留在對(duì)物品自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)感知、自動(dòng)定位、過程追溯、在線追蹤、在線調(diào)度等一般的應(yīng)用。專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘、網(wǎng)絡(luò)融合與信息共享優(yōu)化、智能調(diào)度與線路自動(dòng)化調(diào)整管理等智能管理技術(shù)應(yīng)用還有很大差距。

據(jù)悉，中國將采取四大措施支持電信運(yùn)營企業(yè)開展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用：首先，突破物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新。其次，制定中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，全面布局。再次，推動(dòng)典型物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范，帶動(dòng)發(fā)展。最后，加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)國際國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。