在招工難、用人成本高的背景下，為了應(yīng)對這些困難，提升產(chǎn)品競爭力，越來越多的工業(yè)企業(yè)在技改時選擇引進(jìn)機(jī)器人。工業(yè)機(jī)器人為重慶工業(yè)生產(chǎn)帶來怎樣的變化？重慶的市場需求如何？重慶晨報記者走進(jìn)了從上世紀(jì)80年代便開始使用機(jī)器人加工的重慶龍頭企業(yè)長安汽車，專訪了其工藝技術(shù)部部長張勁松。
長安引入工業(yè)機(jī)器人
從上世紀(jì)80年代開始，長安便引入一批涂裝、焊接機(jī)器人，開啟了汽車工業(yè)自動化發(fā)展的探索道路。但是真正大規(guī)模使用機(jī)器人，是2000年茶園的第三工廠。“我們引入近20臺德國庫卡的點(diǎn)焊、弧焊等機(jī)器人，創(chuàng)造一條自動化的焊接生產(chǎn)線負(fù)責(zé)長安之星的加工。”張勁松說，當(dāng)時長安的生產(chǎn)效率顯著提高，單線年產(chǎn)達(dá)到了8萬輛，產(chǎn)能是過去的八倍。
2005年，長安渝北工廠投產(chǎn)，長安機(jī)器人使用實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。
長安在車間里，一次性引入了德國庫卡、德國杜爾、日本發(fā)那科、瑞典abb、日本安川等100多臺多國機(jī)器人團(tuán)隊。雖然每臺機(jī)器人雇員的成本在200萬元，但機(jī)器人在效率和品質(zhì)保證上的優(yōu)勢最終回報了長安汽車。
這個效率是立竿見影的。2005年，長安的產(chǎn)能擴(kuò)大至18萬輛，如今產(chǎn)能達(dá)到42萬輛。張勁松說，目前，在渝北工廠其多國機(jī)器人聯(lián)盟的數(shù)量已經(jīng)接近300臺。
自動化率要達(dá)到70%
長安曾經(jīng)算了一筆賬。如果按一個人每年成本10萬元算，一個機(jī)器人能夠節(jié)約3個人，部分生產(chǎn)線效率能提高70%。按每天兩班計算，一臺機(jī)器人一年相當(dāng)于節(jié)約了60萬的人力費(fèi)用。算上設(shè)備維護(hù)、技改等支出，基本上4年左右就能收回成本，而機(jī)器人的使用壽命一般為10—15年。
為什么最終選擇機(jī)器人？張勁松說，一方面是由于市場競爭對于汽車產(chǎn)品的質(zhì)量要求進(jìn)一步提高，讓他們趨向于選擇對產(chǎn)品質(zhì)量更能夠把控的機(jī)器人。同時，人力成本增加成為了他們選擇機(jī)器人的主要因素。
下一步，長安要讓魚嘴的千億汽車城工廠自動化率與合資品牌對標(biāo)，達(dá)到70%。
