科技是把雙刃劍
相比消費(fèi)電子和網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品設(shè)計(jì)精良的用戶界面，汽車制造業(yè)的傳統(tǒng)做法已經(jīng)有些落伍了，而懷特教授表示，“在設(shè)計(jì)這樣的風(fēng)擋時(shí)，我們會考慮使用合理搭配的顏色、線條和布局來盡可能呈現(xiàn)最佳的用戶界面體驗(yàn)。因此，要實(shí)現(xiàn)AR技術(shù)在汽車風(fēng)擋上應(yīng)用的突破，我們也面臨著形形色色的挑戰(zhàn)。”
其中一個令研究人員最擔(dān)憂的問題是這項(xiàng)新技術(shù)是否能夠帶來良好的科技效應(yīng)。懷特教授稱，“任何可以在駕車同時(shí)讓司機(jī)能夠做出更好判斷的技術(shù)都應(yīng)該使用。但如果讓司機(jī)分心的話，那就得另當(dāng)別論了。”
《玻璃背后…》這篇論文的作者們期待未來出現(xiàn)一種具有社交功能的汽車“Social Car”。在他們所提出的設(shè)想中，這輛Social Car每經(jīng)過城市中的一個地區(qū)或者碰到任何一位來往的市民，汽車的風(fēng)擋上都會分層出現(xiàn)他們的詳細(xì)信息。這當(dāng)然聽起來挺酷的，但其實(shí)很容易讓司機(jī)分心。
哥們，該下線了！好好開車！
其他需要攻克的技術(shù)難題還包括如何保證不同體型和身高的駕駛員處于座椅的不同位置也能看到相同的圖像。而這一點(diǎn)絕對沒有任何犯錯的余地，不過到底是使用3D立體顯示屏呢，還是使用普通的平面顯示技術(shù)，現(xiàn)在尚無定論。
當(dāng)然從最原始最基本的功能——導(dǎo)航和控速談起，其次是撥弄轉(zhuǎn)向燈、開雨刷，再到空調(diào)和娛樂設(shè)備的調(diào)整，而要適配這些不同的功能，不同的技術(shù)和設(shè)計(jì)方式也必須進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，這為AR技術(shù)的實(shí)現(xiàn)增添了不少難度。而哪些功能可以通過這塊巨大的風(fēng)擋屏實(shí)現(xiàn)，而哪些功能必須由集成儀表盤或者方向盤控制，等等都是AR技術(shù)在汽車風(fēng)擋實(shí)現(xiàn)應(yīng)用所要解決的問題。
盡管如此，懷特和其他研究人員對AR技術(shù)在汽車風(fēng)擋上的應(yīng)用前景十分看好，但由于目前技術(shù)受限，以AR技術(shù)為基礎(chǔ)的應(yīng)用仍十分簡單。懷特教授表示，“一架聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)為飛行員配備了一枚價(jià)值約25萬美金、擁有高精尖技術(shù)的頭盔。因?yàn)樽鳛橐幻鲬?zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員，精確到位的數(shù)據(jù)至關(guān)重要。但汽車司機(jī)顯然并不需要這么復(fù)雜的風(fēng)擋顯示技術(shù)”。
