1959年，美國人英伯格和德沃爾制造出世界上第一臺(tái)工業(yè)機(jī)器人。到了60年代中期，美國的機(jī)器人技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但是美國和歐洲為了解決勞動(dòng)力就業(yè)，都不愿意使用機(jī)器人，英國甚至還發(fā)生過產(chǎn)業(yè)工人上街砸壞機(jī)器人的事件，認(rèn)為機(jī)器人搶占了產(chǎn)業(yè)工人的工作崗位。但是，日本在二戰(zhàn)以后缺乏大量勞動(dòng)力，就從美國購買大量機(jī)器人。

 

　　到了70年代，日本在美國機(jī)器人技術(shù)的基礎(chǔ)上通過復(fù)制、創(chuàng)新、再創(chuàng)新，反而超過美國。而我國雖然早在70年代開始涉足機(jī)器人技術(shù)研究，由于長期沒有大范圍應(yīng)用，發(fā)展緩慢。這個(gè)事例說明，應(yīng)用市場是促進(jìn)一個(gè)國家新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要條件。

 

　　早在十年前，國外的機(jī)器人企業(yè)開始在我國長三角、珠三角地區(qū)布局，開始是通過代理商模式，開拓市場，逐步建立研發(fā)中心、工程中心，在具備一定市場需求的情況下，然后建立自己的生產(chǎn)基地。目前，德國庫卡、日本發(fā)那科、瑞士abb、安川四大機(jī)器人企業(yè)都已全面進(jìn)入中國市場，意大利、美國、韓國的機(jī)器人及配套企業(yè)也已經(jīng)布局中國市場。可以說，中國市場已經(jīng)成為全球機(jī)器人及智能裝備企業(yè)競逐的最熱門市場，分享中國大餐，已經(jīng)成為全球共識(shí)。

 

　　從目前應(yīng)用情況來看，汽車依然是工業(yè)機(jī)器人在國內(nèi)最大的應(yīng)用行業(yè)，寶馬、比亞迪、吉利、上海通用、上海大眾、廣州本田、長安福特及奇瑞等多個(gè)國內(nèi)外領(lǐng)先汽車制造商的生產(chǎn)線上都已廣泛應(yīng)用了機(jī)器人。

 

　　越來越多的企業(yè)里出現(xiàn)了操控機(jī)器人的職位，車間里沒有工人的聊天聲，有的只是一個(gè)固定坐在開關(guān)前，打開、關(guān)閉、打開的過程。

 

　　如今，國內(nèi)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)雖然與國際上的同行相比較，還存在不小的差距。但是可以肯定的是，差距正在不斷縮小。

 

　　相比于四大企業(yè)，中國的機(jī)器人及智能裝備產(chǎn)業(yè)與國際的同行還有不小的差距。主要體現(xiàn)在多個(gè)方面。第一，高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才嚴(yán)重短缺，自主創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足，尤其是原始創(chuàng)新薄弱；第二，智能化水平較低，機(jī)器人雖然能夠替代人擔(dān)負(fù)繁重的體力勞動(dòng)。但是，機(jī)器人也需要智慧，開始向智能機(jī)器人轉(zhuǎn)化，真正實(shí)現(xiàn)“人機(jī)一體”化目標(biāo)，需要在系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性和弱性制造技術(shù)方面下工夫。目前，我們?cè)跈C(jī)器人的自動(dòng)化、智能化軟硬件方面還有不小差距，在傳感器及元器件、諧波減速器、伺服電機(jī)、信息處理技術(shù)等核心零部件方面，還依賴進(jìn)口。

 

　　然而，經(jīng)過這些年的發(fā)展，中國機(jī)器人也出現(xiàn)了不少自主品牌。沈陽新松、廣州數(shù)控、長沙長泰、安徽埃夫特、昆山華恒、北京機(jī)械自動(dòng)化所等為數(shù)不多的10來家具備一定規(guī)模和水平的企業(yè)。