上面這段話是在今天 2017 中國智能汽車大賽（CIVC）無人駕駛組賽事后，一位自動駕駛車輛上路測試方案參與制定者在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)候說的。

 

　　在中國，讓無人駕駛車上公開道路，依然是犯法的事情。

 

　　今年年中李彥宏坐著百度無人駕駛車上路，結(jié)果無人駕駛車還壓線違了章。北京交警給了罰單。因?yàn)楦鶕?jù)《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，機(jī)動車需經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門登記后，方可上道路行駛。而準(zhǔn)予登記的機(jī)動車應(yīng)當(dāng)符合機(jī)動車國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。申請機(jī)動車登記時(shí)，應(yīng)當(dāng)接受對該機(jī)動車的安全技術(shù)檢驗(yàn)。但自動駕駛車作為高度改裝的車輛，顯然是不被現(xiàn)在的法律所允許的。

　　其實(shí)在今年 3 月，一份百度向主管部門申請無人車在北京進(jìn)行路試的文件被曝光了出來。百度向中關(guān)村科技園區(qū)海淀園管理委員會提交的文件中說，希望在非道路高峰時(shí)段，在北京市海淀區(qū)的三段道路上進(jìn)行無人駕駛汽車測試，在充分測試之后，將會在北清路永豐基地等特定路線和區(qū)域進(jìn)行接駁試運(yùn)營。希望中關(guān)村管委會及海淀園區(qū)幫助協(xié)調(diào)交通安全管理部門的支持和默許。

 

　　盡管百度劃出的地塊都屬于新翻修過的路段，路標(biāo)清晰路況良好，交通復(fù)雜程度比較低。但之后這份申請沒了音訊，畢竟中關(guān)村科技園區(qū)海淀園管理委員會也不是道路的擁有者和管理方，更無權(quán)調(diào)整法律允許自動駕駛車上路。

 

　　但科技公司顯然都很會打擦邊球，既然沒有明令禁止，那么就先跑著。我不止一次在北京的環(huán)路以及一些道路狀況良好的地區(qū)看到好幾家廠商的自動駕駛車在進(jìn)行測試。雖然看起來還挺先進(jìn)的，但畢竟還是有點(diǎn)安全隱患。

 

　　好在，明年自動駕駛車就有機(jī)會合法上路了。

 

　　哪些公開道路允許無人車上路？哪些車會被允許？具體的規(guī)則是怎樣的？從目前得到的信息來看，國內(nèi)的無人駕駛車路試方案，很有可能與美國加州類似，對汽車企業(yè)采取資質(zhì)審核的方式，限定測試道路和測試時(shí)間。并且支持在園區(qū)或者固定場景下的低速自動駕駛車測試。

 

　　早前，上海市科委副主任干頻在 9 月舉辦的 2017 浦江創(chuàng)新論壇上具體描述了無人駕駛清掃車上路的可能，業(yè)內(nèi)認(rèn)為這將可能是率先走上公共道路的無人駕駛車輛種類。畢竟從技術(shù)層面來講，園區(qū)內(nèi)的低速電動車對于技術(shù)的要求更低，實(shí)現(xiàn)起來更加簡單，也不容易出現(xiàn)嚴(yán)重的事故。

 

　　相比之下，公開路段的自動駕駛路試許可要復(fù)雜得多。

　　前段時(shí)間雄安新區(qū)表示要打造自動駕駛高新技術(shù)示范區(qū)。盡管當(dāng)時(shí)的信息公布是和百度阿波羅合作的，但據(jù)虎嗅了解，雄安新區(qū)正在與多家廠商接洽合作，準(zhǔn)備劃出一塊兩平方公里的區(qū)域做自動駕駛試點(diǎn)。

 

　　劃定示范區(qū)公開測試，可以算是一種保守穩(wěn)健的開放方式，畢竟對于目前的自動駕駛技術(shù)而言，傳感器對道路劃線的清晰度要求還比較高，與交通系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)化硬件也需要重新搭建，劃定測試區(qū)是非常有必要的嘗試。

 

　　除了雄安，上海也已經(jīng)有了固定的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)，只不過目前測試區(qū)還都是封閉路段，會不會開放公開路段的測試許可，還要等法律公布后再看。

 

　　確定方案，也算是給了國內(nèi)無人駕駛測試車一個(gè)正式身份。而自動駕駛的最終立法，恐怕還要走過很長一個(gè)探討和驗(yàn)證的過程了?？纯醇又菡谶M(jìn)行的自動駕駛測試和立法，就該知道這事兒有多難了。