Otto開發(fā)的無(wú)人駕駛卡車
3月7日消息，據(jù)外媒報(bào)道，叫車服務(wù)巨頭Uber日前證實(shí)，自從2017年11月份以來(lái)，該公司就開始使用無(wú)人駕駛卡車在亞利桑那州全境送貨。此舉可能拉開了貨運(yùn)革命的序幕，同時(shí)或?qū)е麓罅块L(zhǎng)途卡車司機(jī)失業(yè)。
Uber于2017年早些時(shí)候曾對(duì)其技術(shù)進(jìn)行測(cè)試，之后開始與多家卡車公司簽訂合同，使用改裝的無(wú)人駕駛沃爾沃重卡運(yùn)送貨物。但Uber并沒有透露其為哪些公司運(yùn)送哪些產(chǎn)品。
Uber無(wú)人駕駛卡車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人奧爾登·伍德洛（Alden Woodrow）說(shuō)：“我們最近邁出的重要一步是，我們可以在兩個(gè)方向上運(yùn)輸貨物，用Uber Freight與當(dāng)?shù)乜ㄜ囁緳C(jī)協(xié)調(diào)裝卸貨物。卡車運(yùn)輸當(dāng)?shù)鼗?，可以讓司機(jī)在離家更近的地方賺錢。”
Uber Freight是2017年5月份推出的應(yīng)用程序，可以使用類似Uber叫車應(yīng)用的程序?qū)l(fā)貨人與卡車司機(jī)進(jìn)行匹配。而在此之前，這種卡車運(yùn)輸物流通常利用電話和電子郵件進(jìn)行協(xié)調(diào)。
美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)(American Trucking Association)的數(shù)據(jù)顯示，Uber并不是唯一一家追求無(wú)人駕駛卡車技術(shù)的公司，還有像Embark這樣的初創(chuàng)公司，特斯拉也推出了全電動(dòng)卡車Semi，它們將分享高達(dá)7000億美元的國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸大蛋糕。
盡管Uber已經(jīng)推出服務(wù)，但其無(wú)人駕駛卡車的自主技術(shù)仍處于起步階段，需要獲得政府法規(guī)和卡車司機(jī)的支持。
雖然只有在卡車上路時(shí)卡車業(yè)主們才會(huì)賺錢，但在他們的卡車行駛過(guò)程中，他們是否能舒服地睡覺、是否愿意支付一筆可觀的投資以使他們的駕駛艙自動(dòng)化還有待觀察。
伍德洛說(shuō)，優(yōu)步的卡車運(yùn)輸計(jì)劃仍處于發(fā)展中，但他不認(rèn)為該公司會(huì)自己運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛卡車車隊(duì)，這意味著其技術(shù)可以賣給大型老牌運(yùn)輸公司。
伍德洛解釋稱:“今天我們?cè)谶\(yùn)營(yíng)自己的卡車，但是將來(lái)卻不確定。卡車運(yùn)輸是非常龐大和復(fù)雜的業(yè)務(wù)，在價(jià)值鏈上有很多公司，它們更擅長(zhǎng)自己所做的事情。所以我們的遠(yuǎn)景是尋求合作。
”
值得注意的是，Uber目前的亞利桑那州的試點(diǎn)項(xiàng)目并沒有實(shí)現(xiàn)從提貨到交貨的全程運(yùn)輸。相反，其沃爾沃卡車注意力完全集中在公路自動(dòng)駕駛上，而卡車司機(jī)則坐在駕駛位上負(fù)責(zé)監(jiān)督。
Uber卡車運(yùn)輸項(xiàng)目的工作方式是，由人類駕駛的卡車抵達(dá)位于亞利桑那州邊境附近的稱重站，然后將運(yùn)貨拖車轉(zhuǎn)移到Uber沃爾沃卡車上。
這些卡車配備了硬件、軟件以及Uber旗下Advanced Technologies Group（ATG）團(tuán)隊(duì)開發(fā)的一系列傳感器，它們可以幫助卡車在亞利桑那州全境實(shí)現(xiàn)一種令人滿意的巡航控制。在亞利桑那州、賓夕法尼亞州和舊金山，Uber ATG也在進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車測(cè)試。
一旦Uber卡車靠近亞利桑那州邊境的高速公路樞紐出口，他們就會(huì)遇到等在那里的卡車司機(jī)，他們會(huì)把拖車掛在自己的卡車上，以完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。
這個(gè)想法的背后創(chuàng)意是，卡車司機(jī)可以回家等著，而不是陪同卡車上路。Uber為宣傳該項(xiàng)目創(chuàng)建了一段視頻，展示了一名加州卡車司機(jī)在亞利桑那州邊境上，將運(yùn)貨車廂轉(zhuǎn)移到前往東部的Uber無(wú)人駕駛卡車上，同時(shí)搭載另一輛車返回加州。
從大型汽車制造商到科技初創(chuàng)企業(yè)，許多公司都在開發(fā)無(wú)人駕駛車輛。慢慢地，美國(guó)各州都在調(diào)整自己的規(guī)則，試圖成為潛在交通運(yùn)輸變革的前沿。
舉例來(lái)說(shuō)，密歇根州、加州以及亞利桑那州都在不斷更新他們的無(wú)人駕駛汽車測(cè)試法規(guī)，以向開發(fā)這類技術(shù)的公司提供法律服務(wù)。加州最近加入亞利桑那州行列，宣布將允許無(wú)人駕駛汽車在沒有駕駛員的情況下進(jìn)行測(cè)試。
包括Consumer Watchdog Group的約翰·辛普森（John Simpson）在內(nèi)的許多人，都對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)持懷疑態(tài)度。辛普森最近給立法者發(fā)信說(shuō):“任何有關(guān)無(wú)人駕駛車輛的立法都應(yīng)該要求人類駕駛員在內(nèi)，以便隨時(shí)都能接管方向盤。”
Uber的聲明旨在為該公司的卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)帶來(lái)積極影響。幾周前，該公司解決了與無(wú)人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo備受爭(zhēng)議的訴訟。
Waymo在訴訟中認(rèn)為，Uber正在構(gòu)建的光探測(cè)和測(cè)距傳感器（即車頂激光，可以幫助車輛解讀周圍環(huán)境）是基于安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基(Anthony Levandowski)竊取的商業(yè)秘密研發(fā)的。后者離開Waymo后，創(chuàng)辦了名為Otto的無(wú)人駕駛卡車公司。
在2016年年初創(chuàng)建后幾個(gè)月，Uber就斥資6.8億美元收購(gòu)了Otto。自那以后，與萊萬(wàn)多夫斯基談判的Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)被趕出了他創(chuàng)立的公司。在多次拒絕回答Waymo律師提出的問(wèn)題后，萊萬(wàn)多夫斯基也被Uber解雇。
為了解決這起訴訟，Uber不得不向Waymo提供價(jià)值2.45億美元的股權(quán)，但它沒有認(rèn)罪。長(zhǎng)期以來(lái)，Uber始終堅(jiān)稱其激光雷達(dá)是自主研發(fā)的。
伍德洛表示:“我們的卡車并沒有使用Otto卡車相同的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而是使用Uber自己的技術(shù)，我們一直在改進(jìn)它。”
