無(wú)人駕駛技術(shù)日新月異，自12月3日第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，百度承接下來(lái)了無(wú)人駕駛技術(shù)，真的是要講國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛技術(shù)推向到另一個(gè)發(fā)展的巔峰。但針對(duì)于無(wú)人駕駛，無(wú)論是媒體還是民眾，都存在著以下的問(wèn)題：無(wú)人駕駛還需要駕照嗎？無(wú)人駕駛靠譜嗎？如果說(shuō)發(fā)生了交通事故到底是人還是車(chē)機(jī)的責(zé)任呢？為回答這個(gè)為題，豆哥覺(jué)得要看建立在怎樣的前提下進(jìn)行分析，比如說(shuō)以下兩個(gè)方向：
無(wú)人駕駛技術(shù)尚未成熟的現(xiàn)階段：
此時(shí)的無(wú)人駕駛必須需要駕照的。無(wú)論是特斯拉，還是到現(xiàn)在的沃爾沃的pilot assistant系統(tǒng)，無(wú)人駕駛功能現(xiàn)在僅僅是作為正常駕駛的輔助功能出現(xiàn)，意思就是在短時(shí)間內(nèi)或路面情況并不復(fù)雜的情況進(jìn)行無(wú)人駕駛，這種情況下還是需要個(gè)人對(duì)車(chē)輛駕駛的掌控技術(shù)，駕照是必不可少的。
而發(fā)生了交通事故則是需要根據(jù)具體情況來(lái)進(jìn)行分析，如果說(shuō)遇到了必須做出緊急避讓的情況下，左邊有行人，右邊有小狗的情況下，無(wú)人駕駛汽車(chē)很難以對(duì)兩種生物進(jìn)行判斷，這就成了無(wú)人駕駛的盲區(qū)，類(lèi)似這樣的責(zé)任廠家的比例占多數(shù)。但如果是在正常的駕駛中，明知道相當(dāng)復(fù)雜的路況也還繼續(xù)采用無(wú)人駕駛功能，或者說(shuō)在某些制定限速區(qū)域依然保持超高速行駛，等等這些情況就更偏向于車(chē)主的責(zé)任，在未認(rèn)真了解無(wú)人駕駛功能以及為了超速而給汽車(chē)下達(dá)錯(cuò)誤指令的，車(chē)主負(fù)重責(zé)。
無(wú)人駕駛技術(shù)成熟綻放的未來(lái)：
此時(shí)無(wú)人駕駛汽車(chē)上的駕駛位是不需要駕照的。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)不再需要駕駛位了，就和現(xiàn)在的地鐵輕軌高鐵一樣，無(wú)人駕駛已經(jīng)成為了主要駕駛模式，不需要司機(jī)，所有車(chē)內(nèi)的乘客都無(wú)需駕照。
發(fā)生了交通事故之后自然主要責(zé)任也是在工廠技術(shù)責(zé)任，就好比地鐵脫軌或電車(chē)碰撞事故，這些責(zé)任必然是全部在線路技術(shù)部門(mén)，因此，未來(lái)也不會(huì)出現(xiàn)車(chē)主重責(zé)的可能。
總得來(lái)看，未來(lái)的責(zé)任制度還是看無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展階段而定，如果未來(lái)的無(wú)人駕駛在一段很長(zhǎng)的發(fā)展時(shí)間內(nèi)都無(wú)法完全脫離人為操控的話，那大部分情況還會(huì)是主要人的責(zé)任。
