○安凱新能源客車研究所所長陳順東做客本報(bào)《鋒面》新聞訪談，解讀“無人駕駛”
○“阿爾法巴”全身布滿黑科技，僅傳感器就有12個之多
滴滴！“無人駕駛”的阿爾法巴來了！這是否意味著，馬上就要揮手告別司機(jī)？12月7日，本報(bào)聯(lián)合深圳晚報(bào)進(jìn)行了一場跨地的多流直播，其中一路設(shè)在“阿爾法巴”的誕生地——合肥安凱客車公司。記者獨(dú)家專訪了研發(fā)人員，為您揭秘“合肥造”無人駕駛巴士的誕生。
“無人駕駛”并不是真的無人
12月2日，兩臺“合肥造”無人駕駛大巴在深圳舉行了全球首發(fā)儀式。當(dāng)天，由安凱客車研發(fā)制造的無人駕駛公交車在深圳福田保稅區(qū)的開放道路上投入運(yùn)行，成為中國首款在公共道路運(yùn)行的無人駕駛公交車。
12月7日，在做客本報(bào)《鋒面》直播間時，安凱新能源客車研究所所長陳順東表示，實(shí)際上，所謂的“無人駕駛”阿爾法巴并不是真的沒有駕駛員。
“‘阿爾法巴’，它更準(zhǔn)確的名稱應(yīng)該是‘智能聯(lián)網(wǎng)汽車’。”陳順東向記者揭秘，按照國家層面的定義，“智能聯(lián)網(wǎng)汽車”將會分為五個層級發(fā)展，第一級是輔助駕駛，第二級是部分智能駕駛，第三級是有條件的智能駕駛，第四級為高度智能駕駛，第五級才叫做完全無人駕駛。而剛剛在深圳首發(fā)的“阿爾法巴”則屬于第三級——有條件的智能駕駛。
他同時透露，按照國家規(guī)劃，要到2030年左右才會實(shí)現(xiàn)完全的智能駕駛。司機(jī)朋友無需過度擔(dān)心，也就是說15年后，沒有人類駕駛員的智能巴士才會真正駛來。
陳順東說，“阿爾法巴”目前更是駕駛員的一個智能助手，并不是要取代公交車駕駛員。它的到來，可以大幅提高安全性。今后如果車輛發(fā)生故障，而駕駛員又沒有察覺的話，“阿爾法巴”會自動減速，以確保乘客安全。
“阿爾法巴”比人腦的反應(yīng)更快
智慧的“阿爾法巴”是客車界名副其實(shí)的“乖寶寶”，它既不會超速，更不會超載。然而，人們關(guān)心的是，“無人駕駛”巴士真的足夠安全嗎？
本報(bào)記者在直播間向網(wǎng)友們展示了一張“阿爾法巴”的車頭照片，相比普通客車，它配備了高清攝像頭。
“大家很關(guān)心阿爾法巴是如何實(shí)現(xiàn)智能駕駛的。”陳順東回應(yīng)說，阿爾法巴車身上安裝的攝像頭，專業(yè)的名稱叫做“環(huán)境感知系統(tǒng)”，它的任務(wù)是通過激光雷達(dá)、微波雷達(dá)這些裝備把車輛周邊的道路、車流、行人變成一種連續(xù)的信息，傳遞給車身“大腦”，讓汽車進(jìn)行自動判定。
起步、加速、繞行、剎車、緊急避障……這些看似不可思議的功能，合肥造的“阿爾法巴”都已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)。
陳順東在直播間現(xiàn)場打了一個形象的比喻。“駕駛員的大腦就好比車載的智能決策系統(tǒng)，駕駛員的眼睛就相當(dāng)于車上的智能雷達(dá)和微波雷達(dá)。”可以透露的是，目前“阿爾法巴”的車身上光是傳感器就多達(dá)12個。它會時刻監(jiān)控周邊信息，反應(yīng)速度甚至比人腦更快！
充電10分鐘時速最快40公里
“平均時速多少？”網(wǎng)友“@哈哈西里”在直播間里提問道。
“我們安凱生產(chǎn)的‘阿爾法巴’設(shè)計(jì)的最高時速是70公里。但是出于安全考慮，我們將時速上限設(shè)定在40公里。”陳順東所長回答道。
“阿爾法巴智能駕駛公交”由國家ITS中心和深圳巴士發(fā)起。為何在眾多車企中獨(dú)獨(dú)選中了安凱作為制造商之一？陳順東透露，安凱是科技部電動客車功能技術(shù)研究中心，也是擁有全國唯一的電動客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心?；诩冸妱榆嚰夹g(shù)優(yōu)勢，安凱造的“阿爾法巴”最快10分鐘即可充滿電，續(xù)航里程將達(dá)到50公里。
“在‘阿爾法巴’運(yùn)行的深圳福田保稅區(qū)，雖然是一個開放式的公共道路，但是相對來說，路況并不是很復(fù)雜。”陳順東說：未來我們也會不斷摸索經(jīng)驗(yàn)。畢竟它還是一個新生事物。“從易到難。我相信，有開始，才會有未來！”
樣車下線經(jīng)歷十月“懷胎”
被刷屏的無人駕駛“阿爾法巴”究竟醞釀了多久？
在做客直播間時，陳順東揭秘道，“大家看成果展示感覺是很快的。實(shí)際上，智能駕駛項(xiàng)目從前期策劃、驗(yàn)證、確定接近兩年時間。從這里也不難看出，任何一個新興的項(xiàng)目誕生前期都需要花費(fèi)精力做大量基礎(chǔ)性的研究工作。”
安凱接到項(xiàng)目開發(fā)的“起始點(diǎn)”為今年2月份。陳順東在直播間感慨，連頭帶尾，算起來也就是10個月左右。
今年7月14日，最初2臺功能樣車在安凱正式下線時，正逢酷暑。陳順東說，調(diào)試的初期難免出現(xiàn)各種疑難雜癥。為了確保“阿爾法巴”的環(huán)境感知系統(tǒng)能夠與智能決策系統(tǒng)完美融合，安凱的一幫小伙子們整日奔走在烈日下，“經(jīng)常下班時已近凌晨，回家匆匆睡一覺再早早趕來上班。”
12月2日，陳順東本人并不在“阿爾法巴”的全球首發(fā)現(xiàn)場。當(dāng)透過現(xiàn)場視頻目睹兩臺安凱“阿爾法巴”完美地完成了起步、加速、制動、避讓車輛和行人時，陳順東的心情只能用忐忑和復(fù)雜來形容。
下一步，未來客車的發(fā)展方向是以氫燃料和純電動客車為載體的智能網(wǎng)聯(lián)化汽車。安凱身為合肥本土一家擁有創(chuàng)新基因的企業(yè)，也會再度占領(lǐng)高地，用下一代更安全、高效、可靠的“無人駕駛”客車，迎接無人駕駛時代到來。
“成功以后才是開始，未來之路很長。”陳順東在《鋒面》直播訪談結(jié)尾時，用這句話作結(jié)。
