11月23日消息，據(jù)forbes網(wǎng)站報(bào)道，市場(chǎng)分析師指出，在自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)，百度可能最終會(huì)擁有更大的發(fā)言權(quán)。這得益于百度算法、商業(yè)合作伙伴關(guān)系以及政府的大力支持，到2025年百度或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮淖詣?dòng)駕駛技術(shù)公司，其市值可能超過1000億美元。
諸如谷歌、Uber，特斯拉以及其他一些世界級(jí)的科技公司都開始在公共道路上測(cè)試和部署自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，自動(dòng)駕駛技術(shù)已是汽車行業(yè)的下一個(gè)前沿領(lǐng)域。
但在中國，這些公司不太可能有所作為。
百度的核心業(yè)務(wù)在線廣告因2016年的負(fù)面消息而受到影響，特別是對(duì)其醫(yī)療廣告業(yè)務(wù)影響最大。在這種情況下，開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)顯得更有前景。因?yàn)樵谌斯ぶ悄艿钠渌麘?yīng)用方面，比如百度的DuerOS語音助理和自動(dòng)化新聞饋送都面臨著激烈的競爭。在中國，許多公司都擁有相應(yīng)的技術(shù)實(shí)力和支持服務(wù)。
根據(jù)市場(chǎng)研究公司Canalys的數(shù)據(jù)，目前總部位于深圳的iFlytek是中國智能語音助手市場(chǎng)的領(lǐng)先者，其移動(dòng)設(shè)備安裝總量已經(jīng)擊敗了百度和阿里巴巴。在自動(dòng)化新聞推送市場(chǎng)，一家名為今日頭條的創(chuàng)業(yè)公司目前占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位市場(chǎng)，其33歲的創(chuàng)始人張一鳴最近成為福布斯中國富豪榜上最年輕的億萬富豪之一。
安全第一
總部位于上海的八六證券研究有限公司（86research）市場(chǎng)分析師張雪茹（音譯，Zhang Xueru）指出，自動(dòng)駕駛技術(shù)之所以在百度諸多業(yè)務(wù)中脫穎而出，是因?yàn)槠湎啾扔趪鴥?nèi)同行擁有著更好的算法，能夠訓(xùn)練汽車識(shí)別物體并避免碰撞。百度引以為傲的安全特性也恰恰是這一未來科技的首要關(guān)注點(diǎn)。清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)教授鄧志東對(duì)此并不樂觀，但他也認(rèn)為百度是中國一小撮能夠趕超谷歌的互聯(lián)網(wǎng)公司之一，因?yàn)槠溆腥珖畲蟮淖詣?dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)，其中包括兩個(gè)設(shè)在硅谷的實(shí)驗(yàn)室。他表示：“百度的優(yōu)勢(shì)主要在于深度學(xué)習(xí)，其中包括算法和軟件。
業(yè)務(wù)拓展
百度也在加速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的市場(chǎng)化。雖然相關(guān)法律法規(guī)尚未完全落地，但目前百度已經(jīng)與國家控股的金龍汽車集團(tuán)合作，最早將于明年在工業(yè)園區(qū)投入運(yùn)營自動(dòng)駕駛公交車。另外據(jù)2017百度世界大會(huì)發(fā)布的公告，其與中國一汽集團(tuán)和奇瑞汽車等其他幾家公司合作生產(chǎn)的車輛將具備一定的自動(dòng)駕駛功能，如駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)泊車系統(tǒng)。
監(jiān)管層的支持
除了對(duì)百度首席執(zhí)行官李彥宏7月份擅自駕駛自動(dòng)駕駛汽車開出罰單之外，目前監(jiān)管部門還沒有對(duì)百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)做出太多的干預(yù)。這部分是因?yàn)楣镜呐e措總體上符合政府在前沿技術(shù)方面超越西方的目標(biāo)，中國制造2025要求國內(nèi)企業(yè)在人工智能和機(jī)器人等十個(gè)重要戰(zhàn)略行業(yè)中奪得主動(dòng)權(quán)。
波士頓咨詢公司上海合伙人徐剛說：“他們（監(jiān)管機(jī)構(gòu)）正在重新審視現(xiàn)行的交通法規(guī)。汽車制造商也希望通過推廣自主駕駛功能吸引年輕消費(fèi)者。“
根據(jù)eMarketer的調(diào)查，八月份接受調(diào)查的中國消費(fèi)者中，有82%希望使用自動(dòng)駕駛汽車。相比之下，新加坡的意向用戶比例為59%，日本為43%。
八六證券研究有限公司表示，這意味著到2025年，具備自動(dòng)駕駛功能的汽車銷量將達(dá)到1140億美元，而百度將因銷售自動(dòng)駕駛軟件獲得62億美元的額外營收。
未來的障礙
但是，現(xiàn)在看百度要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛還面臨著重重障礙。
首要問題在于完全自動(dòng)駕駛技術(shù)還屬于前沿學(xué)科。雖然諸如車道輔助行駛以及沿設(shè)定路線行駛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)上市，但目前還沒有汽車能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。谷歌自2009年以來進(jìn)行了300多萬英里的道路測(cè)試，但報(bào)告稱2016年發(fā)生了一場(chǎng)比較嚴(yán)重的事故，當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛的SUV與低速公交車相撞。盡管如此，清華大學(xué)教授鄧志東表示，谷歌的自動(dòng)駕駛汽車仍是世界上最安全的自動(dòng)駕駛汽車，每萬公里的事故發(fā)生率約為1.25人，已經(jīng)非常接近于人類駕駛員水平。
在安全性方面，百度曾表示自2013年啟動(dòng)自動(dòng)駕駛駕駛項(xiàng)目以來還沒有發(fā)生一次事故，但拒絕透露其自動(dòng)駕駛駕駛技術(shù)道路測(cè)試的總里程。鄧志東指出：“完全自動(dòng)駕駛汽車的目標(biāo)是每千萬公里發(fā)生一次事故或計(jì)算機(jī)錯(cuò)誤，應(yīng)當(dāng)比人類駕駛員安全100倍。這還有很長的路要走。”
與此同時(shí)，百度已經(jīng)找出了讓自動(dòng)駕駛汽車變得更加智能的方法。7月份，公司發(fā)布了“阿波羅”項(xiàng)目，與包括汽車制造商長安，戴姆勒和芯片制造商英偉達(dá)在內(nèi)的70多個(gè)合作伙伴共享一些自動(dòng)駕駛技術(shù)代碼和數(shù)據(jù)。作為回報(bào)，百度可以從使用其自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛中獲取寶貴的道路測(cè)試數(shù)據(jù)，并利用它們來訓(xùn)練出更好的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
“未來，數(shù)據(jù)將比算法更重要。”百度智能駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李振宇在接受福布斯采訪時(shí)指出，“你必須讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)盡可能多地回顧事故，否則很難模擬出汽車行駛的類似環(huán)境。這就是為什么我們認(rèn)為共享數(shù)據(jù)會(huì)帶來更好的結(jié)果。“
不過李振宇也承認(rèn)，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)還達(dá)不到人類司機(jī)的水平。在中國，每年有超過26萬人死于道路交通事故，這幾乎是美國的八倍，而復(fù)雜的交通狀況對(duì)于機(jī)器來說更是難以理解。例如即使在紅燈亮的時(shí)候，警察也可能會(huì)指揮車輛通過。雖然這個(gè)手勢(shì)對(duì)于人類來說很容易理解，但對(duì)于機(jī)器來說就不見得能夠服從警察的指揮，因?yàn)槟壳八鼈兏緹o法識(shí)別手勢(shì)。
“有時(shí)候機(jī)器會(huì)很遲鈍，”李振宇說，“你不得不一再告訴它要看警察，而不是交通燈。”
造價(jià)高昂？
影響完全自動(dòng)駕駛技術(shù)普及的主要問題還在于其成本。分析師指出，激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的重要組成部分，其造價(jià)高達(dá)3萬美元，可能會(huì)嚇跑很多消費(fèi)者。
但分析師認(rèn)為中國的市場(chǎng)潛力更大。上海交通大學(xué)教授楊明表示：“中國政府有較強(qiáng)的決策能力和執(zhí)行力，中國也有很好的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這些都是推廣自動(dòng)駕駛汽車的有利因素。”
