眾所周知，校車因?yàn)槠涑丝偷奶厥庑裕厝粫?yōu)先考慮安全性。在無人駕駛還沒有真正獲得決定性進(jìn)展的現(xiàn)在，自然很難想象這一技術(shù)會出現(xiàn)在校車上。但是，西雅圖的設(shè)計(jì)工作室Teague卻設(shè)計(jì)了一個無人駕駛的校車，名稱為Hannah。這到底是怎樣的一個情況呢？Wired對此做了相關(guān)報(bào)道。
Hannah把車停在路邊，打開車門，歡迎準(zhǔn)備上車的孩子們。“嗨，Milo，”Hannah說。“我們要去達(dá)爾文小學(xué)（Darwin Elementary）了。”Milo對此非常淡定。畢竟那是他上學(xué)的地方。
但對Milo的父母來說，有好消息，也有一個不確定的消息。好消息是，他們不必為Hannah支付托兒費(fèi)用，因?yàn)镠annah是一輛自動駕駛校車。不確定的消息是他們的孩子的安全，突然由一個機(jī)器人來負(fù)責(zé)了。
自動駕駛校車的想法還為時過早，那是因?yàn)樽詣玉{駛技術(shù)還沒有準(zhǔn)備好面向公眾，更不用說這些孩子了。這就是為什么Hannah只停留在概念層次。它是由一家位于西雅圖的設(shè)計(jì)工作室Teague設(shè)計(jì)出來的，Teague與波音和耐克有相關(guān)的合作。
Teague花了幾個月的時間來設(shè)計(jì)這個充滿未來主義的自動駕駛艙，它可以同時容納6個孩子，當(dāng)他們開始互相攻擊時，遠(yuǎn)處的成年人可以通過對講機(jī)對其進(jìn)行喝止。如果情況變得很糟糕，就會自動重新規(guī)劃路線，把孩子送到醫(yī)院去。 并且像火車一樣向前和向后移動（這就是為什么 “Hannah” 是一個回文的原因，就像“Otto”一樣）。
設(shè)計(jì)師們知道這會引發(fā)巨大的爭議，但他們認(rèn)為這指向了一個更大的事實(shí)：當(dāng)父母們覺得把孩子放在上面，并會感到很舒服的時候，就代表著自動駕駛汽車已經(jīng)完全融入到我們社會中了。當(dāng)然，這還沒有發(fā)生。皮尤研究中心（ Pew Research Center ）在5月份進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，39%的人對無人駕駛汽車的發(fā)展非?；蛴行崆椋?3%的人非?；蛴悬c(diǎn)擔(dān)心?？傮w來說，人們還是會感到緊張。
事實(shí)證明，校車通常是最慢適應(yīng)新事物的車輛。“技術(shù)通常會先在私家車上出現(xiàn)，然后大約五年后，會開始出現(xiàn)在營業(yè)性車輛（巴士、公交等）上，”Fred Andersky說。他負(fù)責(zé)汽車零部件公司Bendix營業(yè)性車輛系統(tǒng)的市場和政府事務(wù)。“出現(xiàn)在校車上一般要有10年以上的時間。”
他舉例稱，在過去的幾年里，校車上才出現(xiàn)了空氣制動和穩(wěn)定性調(diào)節(jié)技術(shù)。但卡車使用這些技術(shù)已經(jīng)有近10年了。
造成這種滯后的原因有幾個。首先，今天的校車已經(jīng)非常安全了，這要?dú)w功于汽車設(shè)計(jì)（翻轉(zhuǎn)保護(hù)、保護(hù)座椅和高擠壓標(biāo)準(zhǔn)）以及為校車乘客提供特殊保護(hù)的法律（例如，當(dāng)校車在下或搭載乘客時，超校車是違法的）。美國國家公路交通安全管理局報(bào)告說，如果孩子們乘坐校車而不是和父母一起上學(xué)，那么他們上學(xué)安全的可能性就高出70%。每年只有不到6名美國學(xué)齡兒童在學(xué)校的交通工具內(nèi)死亡。
此外，學(xué)校通常不得不四處尋找資金支持。Andersky說：“并不是說新技術(shù)貴得離譜，但很明顯，學(xué)校用的是納稅人的錢。他們秉持的一個基本的觀點(diǎn)是，還沒有到崩潰的程度。為什么要把錢花在技術(shù)上？”
事實(shí)上，根據(jù)聯(lián)邦政府的數(shù)據(jù)，孩子們出現(xiàn)危險(xiǎn)大部分都是在上車或下車時，而不是在他們乘車的時候。這就是為什么小Hannah會設(shè)計(jì)成讓孩子們在他們的房子前面下車，這樣學(xué)生就不用穿過馬路了。而且，越來越小的交通工具可能意味著往返學(xué)校的速度更快、更方便，孩子們也不用那么早起床了。尤其是在不那么密集的地區(qū)，比如郊區(qū)。
Teague的設(shè)想是，Hannah能通過面部識別來認(rèn)出孩子，以確保只有正確的孩子登上“迷你巴士”。它甚至可以提醒學(xué)生們的一些日?；顒樱热鐚σ恍┖⒆诱f：嘿，今天的星期二，要去足球場。而且，校車和大多數(shù)私家車一樣，都面臨著低利用率的問題，通常情況下，一天只用兩次。設(shè)計(jì)者稱，這些車輛可以在白天的空閑時間運(yùn)送亞馬遜的包裹。
就像自動駕駛汽車一樣，這是未來的發(fā)展方向。但對于一輛更安全的校車來說，權(quán)宜之計(jì)應(yīng)該是采用更簡單的技術(shù)，比如盲點(diǎn)檢測。雖然你可以在很多新車上買到這種碰撞預(yù)警系統(tǒng)，并用它對舊汽車進(jìn)行改裝，但這種情況在校車?yán)镞€沒有出現(xiàn)。Andersky說，這可能需要再過幾年，就會是所有校車的一部分了。
但到了那個時候，司機(jī)可能不只是在方向盤和踏板上工作了。在通勤時間里，他們會負(fù)責(zé)監(jiān)控這些孩子，并協(xié)助學(xué)校和難相處的家長之間保持聯(lián)系?，F(xiàn)在，校車司機(jī)的平均年薪不到3萬美元，難怪近四分之一的學(xué)校運(yùn)輸公司表示，他們面臨著“嚴(yán)重”的司機(jī)短缺。Teague建議，如果校車司機(jī)成為了一名車隊(duì)經(jīng)理，那么工作可能會更好，會讓他們獲得更多的報(bào)酬。
Teague的首席品牌策略師Devin Liddell說：“校車行業(yè)將會很好地看到這一點(diǎn)。雖然他們一開始可能會對此感到害怕，但對于接下來的10年、15年的學(xué)生交通來說，這意味著什么？”設(shè)計(jì)工作室目前還沒有計(jì)劃真正打造Hannah，還需要考慮更多的細(xì)節(jié)，但思考起來很有趣。
