盡管科技巨頭優(yōu)步（Uber）、谷歌、特斯拉（Tesla）和Lyft占據(jù)了新聞行業(yè)的主導(dǎo)地位，但傳統(tǒng)汽車制造商正在進(jìn)軍硅谷研究中心、擴(kuò)大 無(wú)人駕駛汽車、打造合作伙伴關(guān)系，并在一些收購(gòu)或合作中投入數(shù)十億美元。在技術(shù)或交通生態(tài)系統(tǒng)中，成為一個(gè)主要的參與者，他們大多都在投資于無(wú)人駕駛技術(shù)，專家預(yù)計(jì)十年內(nèi)無(wú)人駕駛汽車可進(jìn)入普通家庭。

　　這一切都是有一個(gè)原因：無(wú)人駕駛汽車是我們的未來(lái)。雖然還有很多技術(shù)問(wèn)題仍未解決，但無(wú)人駕駛技術(shù)正在迅速改善。很快，技術(shù)能力將不再是無(wú)人駕駛技術(shù)最大障礙；

 

　　法律和基礎(chǔ)設(shè)施及互聯(lián)網(wǎng)安全將是最大的障礙。這種障礙將會(huì)在至少10年的時(shí)間里，推遲完全無(wú)人駕駛汽車的普及，或者需要行業(yè)與政策制定者、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)供應(yīng)商和消費(fèi)者共同努力，解決無(wú)人駕駛面臨的各種重大社會(huì)、監(jiān)管和法律問(wèn)題。

　　無(wú)人駕駛汽車可以極大地減少車輛的事故和死亡率，但我們還不知道人們將如何應(yīng)對(duì)將發(fā)生的不可避免的事故。特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)最初受到指責(zé)，隨后在俄亥俄州發(fā)生了致命的撞車事故，優(yōu)步的自動(dòng)駕駛汽車去年在舊金山至少闖了6個(gè)紅燈。盡管社會(huì)認(rèn)為汽車事故是與機(jī)動(dòng)性相關(guān)的不可避免的風(fēng)險(xiǎn)，但由于預(yù)期的精度，機(jī)器錯(cuò)誤將比人為錯(cuò)誤受到更嚴(yán)厲的評(píng)判。

 

　　隨著人工智能（AI）在無(wú)人駕駛技術(shù)中扮演越來(lái)越重要的角色，無(wú)人駕駛汽車將不可避免地做出“錯(cuò)誤”的選擇，在事故中選擇誰(shuí)將活下去，誰(shuí)將死。是許多無(wú)人駕駛汽車企業(yè)和機(jī)構(gòu)都在處理的道德問(wèn)題，隨著時(shí)間的推移，更多的社會(huì)階層將需要為這些道德和法律上的問(wèn)題做出決策貢獻(xiàn)。

　　無(wú)人駕駛汽車將挽救生命，但他們的普及也可能導(dǎo)致大量的失業(yè)。據(jù)估計(jì)，在全球有8000萬(wàn)輛出租車，送貨、公共汽車和卡車都可以采用無(wú)人駕駛汽車。他們都將面臨失業(yè)，還有加油站、汽車旅館、零售商店和依賴卡車運(yùn)輸路線的餐館。

 

　　還有一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)也伴隨著無(wú)人駕駛汽車出現(xiàn)。黑客：你允許黑客們接管他的車嗎？黑客行為是由計(jì)算機(jī)控制汽車進(jìn)行的。無(wú)人駕駛汽車完全由軟件運(yùn)行。如果一個(gè)無(wú)人駕駛汽車被黑客或病毒入侵了，正巧汽車在行使中，那么乘客將非常危險(xiǎn)。雖然我們還沒(méi)有看到大規(guī)模的汽車黑客攻擊，但我們確實(shí)看到了互聯(lián)網(wǎng)連接的汽車所固有的安全風(fēng)險(xiǎn)。為了防御更具有破壞性的黑客攻擊風(fēng)險(xiǎn)，需要在網(wǎng)絡(luò)安全方面取得重大進(jìn)展，并與整個(gè)聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)系統(tǒng)一起采用最先進(jìn)的安全技術(shù)。

 

　　通往第5級(jí)無(wú)人駕駛道路，它將是漸進(jìn)的，在技術(shù)、法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施和公眾意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，在長(zhǎng)期的時(shí)間里，解決道德和生態(tài)系統(tǒng)問(wèn)題。無(wú)人駕駛汽車是不可避免的，但幸運(yùn)的是，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)處不在的技術(shù)將會(huì)提高駕駛過(guò)程中的安全性、效率和樂(lè)趣。