智能駕駛與人形機(jī)器人技術(shù)的協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)了AI與物理世界的深度融合。智能駕駛為具身智能（即人形機(jī)器人）提供了現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景與技術(shù)支撐，而具身智能則提升了智能駕駛系統(tǒng)的感知決策和環(huán)境適應(yīng)能力。車企在智能化領(lǐng)域構(gòu)建的完備供應(yīng)鏈條，有助于降低人形機(jī)器人賽道的成本，縮短研發(fā)及量產(chǎn)周期。
AI時(shí)代的到來(lái)，迫使車企向人工智能公司轉(zhuǎn)型。小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬預(yù)測(cè)，未來(lái)十年，AI將驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨大變革，也將推動(dòng)全球軟硬件產(chǎn)生深刻變化。在這種背景下，車企布局人形機(jī)器人市場(chǎng)已成為必然趨勢(shì)。
除了技術(shù)同源帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)外，車企布局人形機(jī)器人市場(chǎng)還出于尋求“第二增長(zhǎng)曲線”的考慮。隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，新車銷售的盈利能力正在下降。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年前11個(gè)月，汽車行業(yè)利潤(rùn)同比下降7.3%，行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.4%。這主要是因?yàn)閱诬嚦山痪鶅r(jià)顯著下滑，新能源車和常規(guī)燃油車新車都面臨降價(jià)壓力。
為了應(yīng)對(duì)這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，車企一方面加大出口力度，另一方面積極布局人形機(jī)器人等新賽道，以尋求新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。人形機(jī)器人和飛行汽車這兩大賽道與整車制造的技術(shù)體系高度同源，車企具備一定的技術(shù)積累優(yōu)勢(shì)，這有助于它們?cè)谛沦惖乐兄苿佟?/p>
何小鵬表示，小鵬汽車的世界模型、強(qiáng)化學(xué)習(xí)和蒸餾能力將全面部署到車輛上，同時(shí)也將復(fù)用到人形機(jī)器人上。這種技術(shù)共享策略將加速人形機(jī)器人的技術(shù)演進(jìn)和性能提升。資本市場(chǎng)也看好車企入局人形機(jī)器人賽道，認(rèn)為AI技術(shù)的應(yīng)用將成為推動(dòng)股價(jià)上漲的重要?jiǎng)恿Α?/p>
隨著車企在人形機(jī)器人市場(chǎng)的深入布局，這一領(lǐng)域有望成為汽車行業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。如果能在新賽道搶占先機(jī)，車企將掌握產(chǎn)品定價(jià)權(quán)，獲取高溢價(jià)，從而在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。
