對于車企而言，幾乎都選擇了人形機器人賽道。

畢竟，特斯拉已經(jīng)打了樣，所以摸著特斯拉的石頭過河，已經(jīng)成為各大車企最為穩(wěn)妥的選擇。

比如小鵬，最近在廣州正式發(fā)布了其自主研發(fā)的全新AI人形機器人Iron。

公開資料顯示，Iron身高達到178厘米，體重70公斤。

Iron“大腦”用的是小鵬汽車自研的圖靈AI芯片，同時配備了AI 鷹眼視覺系統(tǒng)，可以讓機器人360 度查看周邊，還可以 720 度看到立體空間。

就像人類眼睛，能夠更好地感知周圍環(huán)境。

△Iron在工廠整理雜物

目前，Iron機器人已在小鵬汽車的廣州工廠投入實訓，主要參與小鵬P7+車型的生產(chǎn)流程。小鵬Iron未來將會聚焦在工廠和門店等場景。

同樣較早布局的還有雷軍。

小米兩年前發(fā)布了人形機器人 CyberOne，身高 177CM、體重 52KG，是一款全尺寸人形仿生機器人。

CyberOne背后的智能、機械能力，全部由小米機器人實驗室全棧自研完成。

2023年，小米將人形機器人業(yè)務剝離，成立“北京小米機器人技術有限公司”，并獲得亦莊國投的戰(zhàn)略投資。

2024年6月，北京小米機器人技術有限公司喬遷至北京亦莊小米汽車工廠；在喬遷儀式上，小米團隊宣布，目前正推進旗下人形機器CyberOne“鐵大”在自家制造產(chǎn)線上的分階段落地，也預示著小米人形機器人CyberOne“鐵大”正式轉(zhuǎn)向特斯拉機器人“Optimus”的工業(yè)制造路線。

除了自己親自參與，小米還真金白銀地投資了機器人領域。

比如小米集團投資了小雨智造，后者專注于開發(fā)適用于工業(yè)領域的大模型機器人技術，旨在為機器人打造能夠適應各種任務的“通用大腦”。

此外，雷軍旗下順為資本還參與了人形機器人公司宇樹科技的A輪與B+輪融資。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年至今，小米系在機器人領域共計投資了至少47家企業(yè)，總金額超150億元，涵蓋機器人及自動化、高端裝備、核心器件等多個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，涉及智能制造、仿生機器人、服務機器人等多個細分領域。

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傳統(tǒng)車企的“機器人覺醒”

傳統(tǒng)車企當然也嗅到了變化的氣息。

據(jù)12月15日比亞迪招聘官微消息，比亞迪將面向2025屆全球高校碩士、博士畢業(yè)生招聘具身智能研究團隊。

此前，比亞迪多以投資的形式，布局人形機器人市場。

在2023年8月，比亞迪入股智元機器人，也就是稚暉君的智元機器人所屬公司。比亞迪當時的認繳出資額為191.497萬，持股比例達到3.76%。

如今開啟大規(guī)模招聘，也讓人猜測比亞迪將親自下場，開啟人形機器人項目。

有媒體報道，承接這個項目的是比亞迪十五事業(yè)部，內(nèi)部代號為“堯舜禹”。

但很快，比亞迪投資者關系部門對此消息表示不予置評，一切以公告為準，公司暫未涉足人形機器人相關業(yè)務。

但聲明嘛，大家都懂的，相信很快，比亞迪在人形機器人賽道就會有新的動作。

與比亞迪類似，上汽集團也在通過投資的形式布局人形機器人。

2024年3月，上汽創(chuàng)投參與人形機器人本體企業(yè)智元機器人的A3輪戰(zhàn)略融資。

除了上汽創(chuàng)投，上汽金控旗下私募股權投資機構尚頎資本、恒旭資本也在加大對“投早、投小、投科技”的探索，積極布局新賽道。

尚頎資本于2024年7月，參與通用機器人初創(chuàng)公司逐際動力LimX Dynamics A輪戰(zhàn)略融資。

距離比亞迪不遠的廣汽，則在2024年12月8日亮相了自主研發(fā)的第二代具身智能機器人。

該機器人采用可變輪足移動結構，具備全地形通行能力，可自由切換兩輪足或四輪足模式。除了產(chǎn)品研發(fā)，廣汽集團還布局了智能機器人領域的生產(chǎn)、運營和應用等環(huán)節(jié)。

根據(jù)廣汽的披露，目前機器人的研發(fā)已進入第三代。

很巧的是，兩家大灣區(qū)企業(yè)都是在2022年涉足具身智能機器人領域，看來未來在新的領域又會有一番較量。

2024年起飛的賽力斯，則是與重慶市財政局控股公司合資成立了重慶賽力斯鳳凰智創(chuàng)科技有限公司。

該公司注冊成立于2023年年底，注冊資本約為 12.2 億元。近期，賽力斯同樣在公開平臺發(fā)布了和具身智能、人形機器人相關的招聘信息，并且在2024年9月14日申請注冊了 ROBOREX 商標，10月12日拿到了受理通知書。

據(jù)相關券商信息，目前鳳凰智創(chuàng)相關機器人研發(fā)人員在200人左右，若進展順利，人形機器人2025年年底有望量產(chǎn)。

2024年4月，奇瑞汽車聯(lián)手AI公司Aimoga共同研發(fā)推出了人形機器人Mornine，進軍人形機器人賽道。

Mornine在未來會提供三個階段的服務能力：

首先，是一個稱職的信息提供者和產(chǎn)品顧問。比如在汽車銷售中心或陳列室等環(huán)境中，為客戶的問題提供精確的答案，并通過語音或屏幕界面提供詳細的產(chǎn)品信息和建議。

第二階段，Mornine 集成了視覺識別和自主導航等先進功能，可以幫助客戶完成產(chǎn)品處理任務、自主導航并將客戶引導到特定的產(chǎn)品位置。

最后一個階段，Mornine將綜合其所學知識，成為人類主人的得力助手，包括進行兒童看護、做家務等。（沒錯，就是理想汽車CEO李想說的硅基家人）

最后，就是一些已經(jīng)把人形機器人、具身智能提升到戰(zhàn)略高度，但暫時沒有大動作的車企。

比如長安汽車和東風汽車。

前者在2024年11月15日宣布了相關計劃，表示5年內(nèi)要投入超500億元，2026年前推出長安飛行汽車產(chǎn)品，2027年前發(fā)布人形機器人產(chǎn)品，加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。

后者則表示要構筑“八大科技引擎”，打造未來汽車這一“具身智能體”。

對了，還有剛做完三場AI TALK的李想，他說理想100%會做機器人，但非當下。

原因是目前連 L4 級別自動駕駛汽車都無法解決，更復雜的問題便難以應對。

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是“硅基家人”，還是淪為“花架子”？

目前，全球已經(jīng)有數(shù)十家車企宣布布局人形機器人。

在經(jīng)歷過“電動化”和“智能化”兩波浪潮之后，車企對于下一個出現(xiàn)的“奇點”已經(jīng)愈發(fā)敏感，布局也愈發(fā)提前。

不少機構認為，人形機器人與汽車行業(yè)在技術上有著一定同源性，汽車上的視覺、激光雷達等部分零部件及相關軟件系統(tǒng)，人形機器人都能夠?qū)崿F(xiàn)復用。

車企進軍人形機器人，可能談不上熟門熟路，但至少不是兩眼一抹黑。

曾經(jīng)的制造以及自動駕駛技術的積累，給機器人的研發(fā)提供了一定的基礎。

但從智能出行到智能生活，技術的跨界仍然充滿未知與挑戰(zhàn)。

人形機器人可以是未來生活的“硅基家人”，也可能在市場的冷酷現(xiàn)實中淪為“花架子”。

人們距離一個機器人陪伴的未來究竟還有多遠？車企們會否在這場競賽中真正找到屬于自己的位置？或者，機器人是否也將成為一場新的淘汰賽的開始？

機器人崛起的時代才剛剛開啟，而這條賽道，注定不會只有掌聲與光環(huán)。