據(jù)中國(guó)鐵建消息，11月12日凌晨5時(shí)，世界首座帶拱轉(zhuǎn)體連續(xù)梁橋巢馬城際鐵路跨合蕪高速公路特大橋成功轉(zhuǎn)體。
巢馬城際鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線。
IT之家獲悉，由于受預(yù)留規(guī)劃線路影響，鐵路軌面至下方高速公路路面高差僅11米。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地提出了連續(xù)梁拱轉(zhuǎn)體的設(shè)計(jì)方案。
連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)橋梁，對(duì)常規(guī)連續(xù)梁的中跨部分進(jìn)行了升級(jí)改造，巧妙引入了拱肋與吊桿等加勁措施，不僅極大地拓展了橋梁的跨度，更顯著降低了梁部的結(jié)構(gòu)高度。
除合龍段鋼管拱肋在主梁合龍后拼裝，其余鋼管拱肋均在轉(zhuǎn)體前拼裝。這一設(shè)計(jì)與施工技術(shù)均為全球首創(chuàng)。
設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)邊跨增設(shè)800余噸的橋面配重，以平衡中跨重量。同時(shí)在中跨鋼管拱肋上搭設(shè)4處互聯(lián)式支架，確保拱肋“穩(wěn)如泰山”。
此外，為了滿足鐵路線路條件并最大限度降低標(biāo)高及投資，轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)盤(pán)采用了超薄化設(shè)計(jì)，直徑達(dá)16.3米的轉(zhuǎn)盤(pán)厚度僅為1.6米，有效降低了基坑體量。
