此外，汽車制造商們總喜歡將“混合動(dòng)力”和“電動(dòng)化”等標(biāo)簽貼在自己并非純電動(dòng)的汽車上，模糊了電動(dòng)汽車真正的定義。一項(xiàng)最新調(diào)查顯示，這種營(yíng)銷策略確實(shí)起到了作用，許多消費(fèi)者將這些“沾點(diǎn)電”的汽車誤認(rèn)為是純電動(dòng)汽車。

 

 

來自 New Automotive 的一項(xiàng)調(diào)查涵蓋了全球 6 個(gè)國(guó)家（美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、日本、印度和印度尼西亞）的司機(jī)對(duì)電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的看法。調(diào)查結(jié)果顯示，絕大多數(shù)受訪者 (超過 70%) 將“電動(dòng)化汽車”理解為“100% 由電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車”。

 

調(diào)查還揭示，許多汽車制造商在銷量報(bào)告中只公布“電動(dòng)汽車”大幅增長(zhǎng)的總銷量，卻將純電動(dòng)汽車的實(shí)際銷量放到腳注里一筆帶過。這種“數(shù)字游戲”也同樣奏效，例如在美國(guó)，受訪者高估了幾乎所有汽車制造商的純電動(dòng)汽車銷量，只有雷諾 (未在美國(guó)銷售) 和奔馳的銷量估值低于實(shí)際水平。

 

IT之家注意到，這項(xiàng)調(diào)查還顯示，目標(biāo)市場(chǎng)的消費(fèi)者更傾向于選擇支持電動(dòng)汽車政策的汽車品牌，并希望制造商能積極推動(dòng)電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。在英國(guó) (58%)、法國(guó) (51%)、印度 (86%) 和印度尼西亞 (83%)，大多數(shù)司機(jī)都希望他們支持的汽車品牌能出臺(tái)增加電動(dòng)汽車銷量、逐步淘汰燃油車的政策。相比之下，美國(guó)的這一比例僅為 47%，甚至還有 23% 的美國(guó)受訪者希望他們的汽車品牌反對(duì)此類政策。

 

 

 

值得注意的是，拖延純電動(dòng)化策略且在美國(guó)僅售賣一款純電動(dòng)車的豐田汽車，其 2030 年 30% 左右的電動(dòng)汽車銷售目標(biāo)并不被電動(dòng)汽車愛好者看好。然而，調(diào)查顯示，所有受訪國(guó)家的司機(jī)都認(rèn)為豐田應(yīng)該設(shè)定更高的電動(dòng)汽車銷售目標(biāo)。美國(guó)司機(jī)平均認(rèn)為豐田到 2030 年的純電動(dòng)汽車銷售比例應(yīng)達(dá)到 38%，而日本司機(jī)則認(rèn)為這一比例應(yīng)為 52%。