3月31日記者獲悉，成都第二條采用無人駕駛技術的軌道交通線路地鐵27號線一期，日前實現(xiàn)全線電通及北段軌行區(qū)移交節(jié)點，項目建設實現(xiàn)“雙喜臨門”。

記者了解到，對于地鐵線路而言，“移交”一般指在完成建設部分后向運營單位進行移交，然后對新線開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，軌道交通線路即進入空載試運行階段，意味著線路距離開通僅一步之遙。

截至目前，成都地鐵27號線一期工程大豐車輛段至王賈橋站軌行區(qū)完成軌道及供變電環(huán)網(wǎng)送電前檢查，最后一組35千伏開關柜順利合閘送電，大豐車輛段至蜀鑫路站35千伏環(huán)網(wǎng)已一次性送電成功。該線也已完成橋通、洞通、軌通、車輛基地接車、北段接觸網(wǎng)電通及熱滑試驗成功等重大節(jié)點目標。

成都地鐵27號線北起新都區(qū)石佛站，西至青羊區(qū)蜀鑫路站，線路全長24.86千米，設車站23座，其中換乘座9座，沿途與9條地鐵線換乘，其中高架線約7.51千米，設站6座；地下線17.51千米，設站17座，項目建成后將加強成都北部區(qū)域與中心城區(qū)交通聯(lián)系，改善沿線居民公共交通出行條件。

“我們依托站后工程管理系統(tǒng)等數(shù)字平臺，引入軌行區(qū)調(diào)度指揮系統(tǒng)、混凝土機器人、軌行區(qū)多功能綜合作業(yè)平臺車，降低了勞務人員成本，提高施工功效，大幅提升生產(chǎn)效率，縮短施工時間，做到綠色低碳施工。”鋪軌項目技術負責人魏本學說，通過應用BIM技術、SAC預制裝配技術，全專業(yè)預制化率達85%，使地鐵站后工程施工管理更加智慧化、信息化、精細化，最終按照既定時間節(jié)點完成移交任務。

該負責人表示，下一步該項目將著眼南段軌行區(qū)移交節(jié)點，為后續(xù)全線移交、信號、車輛等專業(yè)的動車調(diào)試、綜合聯(lián)調(diào)以及空載試運行奠定堅實基礎。