3月31日記者獲悉,成都第二條采用無人駕駛技術(shù)的軌道交通線路地鐵27號線一期,日前實現(xiàn)全線電通及北段軌行區(qū)移交節(jié)點,項目建設(shè)實現(xiàn)“雙喜臨門”。
記者了解到,對于地鐵線路而言,“移交”一般指在完成建設(shè)部分后向運營單位進行移交,然后對新線開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試,在聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段,軌道交通線路即進入空載試運行階段,意味著線路距離開通僅一步之遙。
截至目前,成都地鐵27號線一期工程大豐車輛段至王賈橋站軌行區(qū)完成軌道及供變電環(huán)網(wǎng)送電前檢查,最后一組35千伏開關(guān)柜順利合閘送電,大豐車輛段至蜀鑫路站35千伏環(huán)網(wǎng)已一次性送電成功。該線也已完成橋通、洞通、軌通、車輛基地接車、北段接觸網(wǎng)電通及熱滑試驗成功等重大節(jié)點目標。
成都地鐵27號線北起新都區(qū)石佛站,西至青羊區(qū)蜀鑫路站,線路全長24.86千米,設(shè)車站23座,其中換乘座9座,沿途與9條地鐵線換乘,其中高架線約7.51千米,設(shè)站6座;地下線17.51千米,設(shè)站17座,項目建成后將加強成都北部區(qū)域與中心城區(qū)交通聯(lián)系,改善沿線居民公共交通出行條件。
“我們依托站后工程管理系統(tǒng)等數(shù)字平臺,引入軌行區(qū)調(diào)度指揮系統(tǒng)、混凝土機器人、軌行區(qū)多功能綜合作業(yè)平臺車,降低了勞務(wù)人員成本,提高施工功效,大幅提升生產(chǎn)效率,縮短施工時間,做到綠色低碳施工。”鋪軌項目技術(shù)負責(zé)人魏本學(xué)說,通過應(yīng)用BIM技術(shù)、SAC預(yù)制裝配技術(shù),全專業(yè)預(yù)制化率達85%,使地鐵站后工程施工管理更加智慧化、信息化、精細化,最終按照既定時間節(jié)點完成移交任務(wù)。
該負責(zé)人表示,下一步該項目將著眼南段軌行區(qū)移交節(jié)點,為后續(xù)全線移交、信號、車輛等專業(yè)的動車調(diào)試、綜合聯(lián)調(diào)以及空載試運行奠定堅實基礎(chǔ)。